在最近幾年的SUV市場里，除了混動車型之外，2.0T發(fā)動機的車型應(yīng)該算是主流了。無論是國產(chǎn)自主品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，使用2.0T發(fā)動機的SUV不占少數(shù)。

2.0T就像是比例中的黃金分割點一樣，在動力性，經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)性，以及稅收方面都能達(dá)很好的平衡，成了一個黃金排量。因此，2.0T的SUV也開始受到消費者的寵愛。既然搭載2.0T發(fā)動機的SUV車型這么受歡迎，下面大咖就來說一下，目前最好的幾款2.0T發(fā)動機分別搭載在哪些SUV車型上。

發(fā)動機：寶馬B48 2.0T

在2010年寶馬正式推出直列4缸2.0升渦輪增壓N20系列發(fā)動機，大多數(shù)寶馬常見車型都配備了N20系列動力總成，N20發(fā)動機以其高效率、高扭矩、低油耗等優(yōu)點成為了一代“神機”。由于排放法規(guī)更加嚴(yán)格和外加成本控制等多方面因素，寶馬集團(tuán)在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模塊化平臺B系列發(fā)動機，其中B48這款直列4缸發(fā)動機就是其中之一。

寶馬X5

基于寶馬B平臺開發(fā)的全新直列4缸發(fā)動機與它的前輩N20相比有著更好的技術(shù)含量與性能表現(xiàn)，采用全新的模塊化設(shè)計使得該款發(fā)動機集成度更高，這對于寶馬的制造成本與消費者后期維修保養(yǎng)來說都是一件易事，尤其是它在繼承N20發(fā)動機優(yōu)點的前提下又對其不足進(jìn)行了填補，尤其是在平順性及發(fā)動機噪音上都有了很好的優(yōu)化?，F(xiàn)在寶馬旗下的SUV中搭載這款發(fā)動機的就有X1、X3和X5。

發(fā)動機：大眾EA888 Gen.3B

大眾神機EA888的神奇之處在于它不僅有非常均衡表現(xiàn)還有著十分巨大的潛力，一方面在家用車上它是動力強勁又省油的發(fā)動機，另一方面在改裝領(lǐng)域一階二階n 階程序的存在讓改裝圈子的朋友高潮迭起，給人留下了十分耐用的印象。

大眾途昂

現(xiàn)在這款發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展到了第三代，這款發(fā)動機采用雙循環(huán)切換系統(tǒng)（奧拓+米勒），不僅僅有著11.7：1的高壓縮比，250Bar的高進(jìn)氣壓力，熱效率也有38％之高，同級標(biāo)桿實至名歸，大眾憑借這款發(fā)動機讓自己再次走在了時代的前列。目前，這款發(fā)動機除了裝配在奧迪A7、A8這種豪車型上以外，還采用在旗下的途觀L、探岳等車上。

發(fā)動機：豐田8AR-FTS 2.0T

豐田的8AR-FTS是豐田新標(biāo)準(zhǔn)下的第一款發(fā)動機，與新凱美瑞上采用的6AR-FSE同屬一個系列。它擁有D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-iW可變氣門正時技術(shù)。而除了這兩套技術(shù)外，更強大的是還可以在阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)兩種工作模式之間轉(zhuǎn)換。在需要強大動力的時候，系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證足夠的動力性。在低負(fù)荷情況下，則切換為阿特金森循環(huán)，以最大化地提高效率。

豐田漢蘭達(dá)

不過豐田在用的2.0T發(fā)動機調(diào)教上都比較保守，用在漢蘭達(dá)上的低功率版本發(fā)動機有220Ps和350N·m。動力參數(shù)雖然一般般，但這款發(fā)動機本身工作的平順度和精致度還是不錯的，噪音不大，抖動也不明顯，實際油耗也很低。從這款發(fā)動機的表現(xiàn)可以看出，豐田從不壓榨動力作為第一目標(biāo)，節(jié)能減排和動力之間的平衡，才是豐田一直鉆研的解決方案。旗下的漢蘭達(dá)和雷克薩斯等車型均搭載了8AR-FTS 2.0T發(fā)動機，以彌補原有自吸陣營的不足。

發(fā)動機：奔馳M274 2.0T

奔馳為了應(yīng)對未來即將投產(chǎn)的前置前驅(qū)平臺車型，從而研發(fā)了同時適應(yīng)縱置/橫置雙平臺的M27系列發(fā)動機，因動力布局的差異分為M270(橫置)/M274(縱置)兩個系列。兩者的缸體結(jié)構(gòu)保持了一致，并且M274的2.0L高功率版本發(fā)動機與M270的2.0L渦輪增壓發(fā)動機具體動力參數(shù)基本相同。

奔馳GLC

根據(jù)調(diào)校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為184Ps和211Ps，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m。M274的2.0L高功率版本發(fā)動機與M270的2.0L渦輪增壓發(fā)動機具體動力參數(shù)基本相同。M274發(fā)動機之前就應(yīng)用過在GLK260上，現(xiàn)在這款發(fā)動機還搭載在奔馳的GLC上。

發(fā)動機：本田地球夢K20C3 2.0T

本田是地球上對發(fā)動機專精程度非常高的廠商，買發(fā)動機送車可不是蓋的。地球夢K20C3用它一貫的高性能作風(fēng)，外加緊跟時代的技術(shù)應(yīng)用，還有那與眾不同的高轉(zhuǎn)速特性，都證明著它的地位名副其實。技術(shù)方面，本田的這款2.0T發(fā)動機采用的是DVVT、單渦輪雙渦管、電控進(jìn)氣旁通閥、電控可調(diào)機油泵再加上排氣門升程可變系統(tǒng)，基本上就是本田2.0T上全部先進(jìn)的技術(shù)了。

本田冠道

這款2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最先運用在第4代思域上。在2017年冠道和URV上市開始，這款發(fā)動機也隨即搭載在旗艦SUV車型上。這款發(fā)動機在本田冠道和URV上能輸出272Ps的功率和370N·m的扭矩，在同級別車型中動力參數(shù)尤其亮眼，堪稱“本田王牌”。

發(fā)動機：福特Ecoboost 2.0T

作為美系中的技術(shù)先驅(qū)品牌，福特Ecoboost這一理念最早在2008年4月前后推出，主要技術(shù)核心是渦輪增壓、缸內(nèi)直噴和可變氣門正時技術(shù)，以提升發(fā)動機動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，簡單的說就是“用更少的燃油消耗實現(xiàn)更高的動力輸出”。能獲得125向?qū)＠皩＠麘?yīng)用的發(fā)動機，絕對不是蓋的。

福特撼路者

而福特這款Ecoboost 2.0T發(fā)動機在很多品牌車型上搭載過，比如沃爾沃2.0T車型、路虎極光、林肯2.0T車型等，現(xiàn)款的撼路者也是采用這款2.0T發(fā)動機，最大扭矩350N·m，動力可以說是非常強勁了，并且穩(wěn)定性方面也很不錯，幾乎沒有出現(xiàn)燒機油、滲油的毛病。