在美國拿獎拿到手軟，“起亞版漢蘭達”真有那么香嗎？｜細說
關(guān)注年度車評選的朋友，應該不會對起亞Telluride這款車感到陌生。
這款被外界稱為“起亞版漢蘭達”的新旗艦SUV，今年的風頭可謂一時無兩——先是在1月份的北美年度車評選中，拿下“年度多功能車”大獎；緊接著，在4月份的世界年度車中，又在馬自達3和馬自達CX-30兩個強勁對手的圍追堵截下，最終奪魁?？梢哉f，起亞Telluride已經(jīng)成功征服了北美市場。
“2020年度世界年度車大獎”、“2020年度北美年度多功能車獎”都被Telluride收入囊中。
在美國，Telluride一上市就是“搶手貨”——在終端，據(jù)外媒報道，一臺新車送到經(jīng)銷商手上，大概7-9天就能賣出。因為Telluride的熱銷，起亞北美公司公關(guān)總監(jiān)James Bell甚至戲稱可以把車名改為“Sell-u-ride”，是不是頗有種“你的座駕都由我承包了”的意味？
事實上，Telluride于去年2月才在美國正式上市。然而在上市不到一年的時間內(nèi)，已經(jīng)累計售出58604臺，月均銷量超5000臺。雖然與豐田漢蘭達、本田Pilot等同級標桿相比還有一定距離，畢竟起亞在美國的體量不算大。但這個成績已經(jīng)快趕上不少“前輩”，市場潛力不容小覷。
2019年美國中型SUV銷量前20車型
那么，這個美國中型SUV市場的“后起之秀”究竟有什么獨特魅力呢？咱們今天就來扒一扒。
Telluride的誕生，來源于起亞在2016年北美車展上展出的一款同名概念車。
起亞Telluride概念車
在發(fā)布量產(chǎn)版之前，Telluride曾以特裝車身份于2018年的紐約時裝周出現(xiàn)在公眾面前，整個造型以德克薩斯州的西部牛仔風為設計靈感（見下圖），由時裝設計師Brandon Maxwell親自操刀。
而最終量產(chǎn)版是在2019年的北美車展上才正式亮相，相較于2016年的概念車，量產(chǎn)版的一些部分細節(jié)被重新設計過。
外觀上，方正、龐大的車身線條，讓Telluride看起來就霸氣側(cè)漏。如果要概括現(xiàn)在Telluride的設計風格，借用美國媒體Car and Driver的話就是——“這是起亞旗下最美式的車型”。
Telluride源自美國科羅拉多州的一個以滑雪為賣點的旅游小鎮(zhèn)，起亞用這個名字意在表現(xiàn)這款車能帶給用戶無限的戶外樂趣。
Telluride的這種美式“魁梧”在具體的車身尺寸上也有所體現(xiàn)——Telluride車長超5米，車寬近2米，尺寸基本向豐田漢蘭達、本田Pilot、福特Explorer等“前輩”們看齊。
順便一提，在美國，Telluride有一款姐妹車叫現(xiàn)代Palisade，比Telluride晚一點上市（2019年6月上市），兩款車共享平臺，搭載相同的動力總成。
定價上，Palisade比Telluride略貴一點，但尺寸上Palisade卻比Telluride略小。也不知道是不是這個原因， 務實的美國人更愿意選擇Telluride，相比之下，Palisade的市場美譽度和產(chǎn)品號召力上都略遜一籌。
現(xiàn)代Palisade
雖然在外部尺寸上和主流競品相差不大，但就是這里長一點點，那里寬一丟丟，也足夠讓Telluride的車內(nèi)空間更有優(yōu)勢——即使三排座椅都在使用狀態(tài)下，依然擁有約21升的后備箱容積，同級競品則普遍都在20升以下。
Telluride沒有很出挑的車身顏色可以選擇，主要以深色調(diào)為主，比較單調(diào)。
既然要做“三排SUV（Three-Row SUV）市場的“攪局者”，Telluride的“美式”當然不會浮于表面。
動力方面，Telluride搭載了一臺3.8L V6發(fā)動機，最大動力輸出為291hp（約217kW），最大扭矩262lb-ft（約355Nm），與之匹配的是一臺8擋手自一體變速器。
大排量發(fā)動機確實對準了美國人的口味，不過講真，Telluride的動力參數(shù)在同級中也并不算非常突出（見下圖）。
但所幸的是，它的拖拽能力不弱，最高可達5000磅（約2.26噸），在同級中雖不敵2.3T和3.0L版的福特Explorer，但真要跟漢蘭達、Pilot掰掰手腕的話，還是沒有壓力的。
在美國，像這樣拖個房車、游艇、重型機車出門的情況很常見。所以買這種中大型SUV、皮卡的消費者都很注重車輛的拖拽能力。
驅(qū)動方式上，Telluride有前驅(qū)和四驅(qū)兩種版本可選。根據(jù)美國EPA油耗數(shù)據(jù)，兩驅(qū)版市區(qū)路況油耗為20MPG（約11.7L/100km），高速路況油耗為26MPG（約9L/100km），與其它同級競品的油耗比較接近。
此外，Telluride還提供Comfort（舒適）、Eco（經(jīng)濟）、Sport（運動）、Snow（雪地）和Smart（智能）5種不同的駕駛模式可選，滿足消費者的不同需求。
起亞Telluride的后懸掛具有自動調(diào)平功能，能有效保持其空氣動力造型，在一定程度上提高車輛在行駛中的操控表現(xiàn)。
對于Telluride，美國汽車交易網(wǎng)站Edmunds指出的不足之一，就是“沒有全新的動力升級”。或許在動力總成技術(shù)上確實沒有太多亮點，Telluride在車內(nèi)花了更多的心思。
走進Telluride，大氣簡約的內(nèi)飾設計，配上仿木質(zhì)中控飾板和10.25英寸的液晶觸控屏（頂配才有），瞬間就跟一些粗糙簡陋、塑料感滿滿的美系車形成鮮明對比。
頂配車型配備HUD抬頭顯示器，提高行車安全性。
Telluride共有6種內(nèi)飾配色可選，同樣都是比較中規(guī)中矩的顏色，但看著大氣。
與國內(nèi)不同，在美國三排SUV并不限于7座，它們甚至可以多達8座。在Telluride上，同樣有7、8座版本可選——7座版第二排是兩張獨立座椅，更方便第三排進出；而8座版第二排則是連著的沙發(fā)式三人座椅。
可能8座真的是很多美國人的“剛需”，Telluride頂配和次頂配車型沒有8座，成為了美國汽車評價機構(gòu)凱利藍皮書（KBB）對它的吐槽點之一。
在充電方面，Telluride也有很貼心的設計。首先，前排座椅一側(cè)有USB充電接口，為第二排乘客充電提供方便。
在高配車型上，Telluride會配備無線充電功能。而其他車型上，全車USB充電口多達5個，第二排座位前還有方便充電時存放手機的儲物袋，非常貼心。
在前排座椅后有儲物袋，這很常見，但細心的設計師在常規(guī)的儲物袋外面還增加了一個剛好夠放一個手機的網(wǎng)袋，讓乘客在充電時不用把手機放進大儲物袋中，方便拿取之余還防止了手機與物品的剮蹭，就沖著這到位的細節(jié)考慮，實在應該給設計師加雞腿！??
在網(wǎng)站Edmunds的評價中，“Lots of standard tech and safety feature（豐富的標配和安全配置）”成為了Telluride被推薦的一大理由。
從入門車型起就標配8英寸液晶觸控屏、倒車影像、皮質(zhì)包裹方向盤、全車共5個USB充電口等；
在更高配的車型上還配備了感應式電動尾門、10.25英寸中控觸控屏、分區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱等配置。
另外，用戶還可以選裝HUD抬頭顯示器、方向盤加熱、第二排座椅加熱／通風等舒適性配置。
Telluride的厚道，在涉及安全的配置上體現(xiàn)得更加淋漓盡致——帶行人偵測的主動剎車、前方預碰撞警示、后側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測、車道保持（LKA）、車道偏離警示（LDW）、車道跟隨輔助（LFA）、后方交叉防碰撞（RCCA）、駕駛員注意力提醒、安全下車輔助（SEA）、后排乘員提醒（ROA）等一大堆細致到骨子里的安全配置，都是全！系！標！配！
安全下車輔助功能（Safe Exit Assist，簡稱SEA）可利用現(xiàn)有的盲點雷達傳感器，如果檢測到有來車，系統(tǒng)會鎖定后門，并通過儀表盤指示燈警示駕駛員。在確認安全情況下，駕駛員只需再次按下激活按鈕便可打開后車門鎖。該功能最先搭載在現(xiàn)代勝達上，隨后起亞Telluride、現(xiàn)代Palisade也相繼配備。
后排乘員提醒（Rear Occupant Alert，簡稱ROA），可通過超聲波傳感器識別后排是否有乘客，并在駕駛者熄火開門時通過儀表盤進行提醒。該功能有助于避免夏天兒童被留在車內(nèi)導致中暑死亡的事故發(fā)生?，F(xiàn)代汽車至2022年旗下在美銷售的車型都將全面標配該功能。
在美國IIHS的測試中，雖然在前大燈燈光測試失利，Telluride只能遺憾地與最高評級失之交臂。但擁有這樣全面到位的安全配置，可以說，Telluride在某些維度上所做的考慮，已經(jīng)高于美國市場行業(yè)內(nèi)的要求和平均水平，也算是無愧于“TSP”的評級。
過去，起亞在美國市場也有過Telluride這一級別的SUV產(chǎn)型，比如霸銳（Borrego）、比如索蘭托（Sorento）。
說起霸銳這款車，別說中國消費者，就算是美國消費者對它的記憶估計也非常模糊。因為這款車于2008年在美國上市后，僅僅存活到2010年就已宣布“夭折”，黯然退出市場。據(jù)外媒分析，其主要原因在于當時霸銳在產(chǎn)品力上缺乏足夠的競爭力，如油耗高、駕駛舒適性差等。
起亞霸銳（Borrego）
當然，起亞并沒有放棄美國的7座SUV市場。就在2010年，起亞推出了在產(chǎn)品力方面較霸銳有了明顯改善的索蘭托，終于贏得了市場的青睞，而霸銳也從此被取代。
時至今日，起亞在美國的7座SUV市場中的份額，一定程度上還是依賴索蘭托作支撐——2019年，索蘭托在美國共售出約9.6萬臺，位列美國中型SUV銷量榜第11名。
2021款起亞索蘭托
但眼看著如今在中型SUV市場上賣得最好的，都是尺寸與當年霸銳相當?shù)臐h蘭達、Pilot、Explorer等車型，起亞自然也想重返戰(zhàn)場。然而單靠尺寸略遜一籌的索蘭托，還是有點勢單力薄，于是尺寸更大、被外媒稱為“霸銳接班人”的Telluride也就應運而生了。
從目前的市場表現(xiàn)來看，設計更美式、價格更親民、配置更厚道的Telluride確實成功收獲了消費者和一眾汽車媒體的廣泛好評。未來，它能否“威脅”到同級主流標桿的地位呢？還是非常值得期待的。
美國多家權(quán)威機構(gòu)、媒體對起亞Telluride點贊，其市場號召力不容小覷。
作為中國消費者，大家希望這款“起亞版漢蘭達”引進國內(nèi)嗎？
文 | 謝子珺
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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