尤其是近幾年出現(xiàn)的大眾車“燒機(jī)油”問題，其實真正“燒機(jī)油”的又何止是大眾品牌一個，可是雖說不影響正常使用，但作為車主誰都不愿意自己愛車的底部永遠(yuǎn)是濕漉漉的。因此有些“老司機(jī)”就認(rèn)為，日系車的發(fā)動機(jī)要比德系的做得好。結(jié)論真的是這樣嗎？要理解兩個系列發(fā)動機(jī)孰優(yōu)孰劣，這就要從它們研發(fā)理念開始說起。

造車?yán)砟畹漠愅?/strong>

首先，作為世界上汽車技術(shù)最先進(jìn)的兩大國家。它們共同為全球車壇貢獻(xiàn)了很多膾炙人口，同時又深入民心的豪車以及性能車。德日兩國同時也是世界上最強(qiáng)的兩股工業(yè)力量，工業(yè)基礎(chǔ)、到工業(yè)人才(包括人才資源的培養(yǎng)等)、和創(chuàng)造創(chuàng)新能力，都可以實現(xiàn)完全掌握汽車研發(fā)方向的能力。

技術(shù)與可靠性的平衡

正如前面所說，德系廠家愿意在新車上投放新的技術(shù)。當(dāng)然了，出廠銷售前還是要通過必要的檢查和調(diào)試。但不同市場使用者有著不同的環(huán)境與氣候，也有不同駕駛方法對穩(wěn)定性的影響。更何況，國內(nèi)地區(qū)之間的氣候差異、用車環(huán)境差異巨大，加上不同駕駛者的不良用車習(xí)慣因素，綜合起來使得新技術(shù)會出現(xiàn)在實驗室里沒有出現(xiàn)的問題。

包括后來出現(xiàn)大規(guī)模召回的雙離合變速箱，也正是因為急于推出新技術(shù)而忽視了市場需求。同樣地，這也就解釋了前些年的豐田還敢在新車上使用“萬年不變”的4AT，因為在動力傳遞效率和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)已經(jīng)做到了優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

推出新技術(shù)，如果背后沒有大量的實踐和試驗，沒有找到讓技術(shù)成熟可靠的方案，到頭來不僅是影響消費(fèi)者使用感受，往大的說更是影響了品牌的形象，這種滋味大眾和本田都嘗過。

立足點(diǎn)的差異

作為國內(nèi)最致力推廣渦輪增壓發(fā)動機(jī)的品牌，大眾目前大部分車型都有配有渦輪增壓發(fā)動機(jī)。以至于目前大多數(shù)主流廠家都開始使用這種發(fā)動機(jī)，并且在排量上越造越小，似乎想通過這種方式來減低排放和降低油耗。至于是否真的就動力強(qiáng)勁、超低油耗，相信開過的人都知道。

以本田為代表的日系技術(shù)控，也就加入到渦輪增壓的軍備競賽中去了。本田的1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，豐田的2.0T發(fā)動機(jī)，都是業(yè)界的翹楚。雖然說前者早期出了點(diǎn)問題，但也難以掩飾這兩款機(jī)型動力輸出流暢，同時性能表現(xiàn)不俗的優(yōu)點(diǎn)。至于豐田的功力就更加拔尖，能把渦輪增壓發(fā)動機(jī)完全調(diào)校出自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

寫在最后

設(shè)計理念的不同，其實才是德系、日系發(fā)動機(jī)差異的核心原因。以市場為基礎(chǔ)的日系發(fā)動機(jī)，誕生之初就是為了滿足消費(fèi)者，就是要輕、要有動力還有夠省油，在維修養(yǎng)護(hù)方面還要少費(fèi)心，因此零部件的殘品率要控制得足夠低。當(dāng)然了，想要愛車能多開些年，正確的駕駛和保養(yǎng)方式也不能忽視。