這兩天接連看到寧德時代和車企簽約的消息，于是我把這家電池企業(yè)幾年來的新聞翻了個遍，就是想數(shù)一數(shù)它到底有多少整車企業(yè)的合作伙伴。

據(jù)我的粗略統(tǒng)計(jì)，不算汽車集團(tuán)下面的合資公司，目前國內(nèi)外和寧德時代牽手的整車企業(yè)已經(jīng)27家了。而從電池出貨量上統(tǒng)計(jì)，2017年寧德時代已經(jīng)超過了松下和比亞迪，排名全球第一，今年上半年它的市場份額達(dá)到了42.3%。

成立才7年的寧德時代一下子成了車企都想牽手的對象，到底是為什么？它這種爆紅的狀態(tài)又能持續(xù)多久呢？

出道遇貴人最重要

簡單回顧下寧德時代的崛起之路，1999年寧德人曾毓群在香港創(chuàng)立了ATL（新能源科技有限公司），進(jìn)入消費(fèi)電池行業(yè)。2004年他們成為了蘋果公司的供應(yīng)商，算是第一次轉(zhuǎn)機(jī)。

2011年ATL的動力電池業(yè)務(wù)單獨(dú)剝離出來，寧德時代（CATL）成立了。由于有之前蘋果的背書，2012年寧德時代拿到了華晨寶馬的訂單，開始為之諾1E制造電池。

與華晨寶馬的合作幫助寧德時代進(jìn)入了跨國車企的電池供應(yīng)鏈，也讓他們實(shí)現(xiàn)了從純電動汽車電池的研發(fā)設(shè)計(jì)到開發(fā)認(rèn)證和測試的全流程。

蘋果和寶馬的兩次合作讓寧德時代有了知名度，當(dāng)然最重要的還是從2009年開始，國家開始對新能源汽車給予補(bǔ)貼，電動汽車開始成為國家主推的發(fā)展方向。

不斷擴(kuò)大的朋友圈

目前，國內(nèi)的汽車企業(yè)中有不少都是寧德時代的客戶，包括宇通客車、上汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、福汽、海格、金龍、重汽等。

新造車企業(yè)也有很多選擇寧德時代的電池，比如威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、車和家。

這些企業(yè)除了是寧德時代的大客戶，還有一些與它成立了合資公司。今天廣汽集團(tuán)就和寧德時代在廣州簽署了協(xié)議，共同出資成立了廣汽時代和時代廣汽兩家合資公司，注冊資本加起來有11億元。

實(shí)際上這種模式已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，去年上汽集團(tuán)就與寧德時代合資成立了時代上汽和上汽時代兩家公司，總注冊資本高達(dá)23億元，合資公司生產(chǎn)的電池除了供上汽集團(tuán)旗下所有新能源車企使用，未來還有可能向其他車企供貨。

今年4月，寧德時代又與東風(fēng)電動車成立了合資公司東風(fēng)時代，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)19.2萬臺的產(chǎn)能。

除了建立合資公司，車企們也在尋求資本層面的合作。東風(fēng)汽車就在去年入股了寧德時代，長安汽車也在去年10月底通過間接持股的方式，以5.19億元換得了寧德時代0.3855%的股權(quán)。

從今年開始，多家跨國車企也和寧德時代簽訂了電池采購合同，包括寶馬、大眾集團(tuán)、捷豹路虎、戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)，本田在5月份還宣布與寧德時代進(jìn)行技術(shù)合作，共同開發(fā)電動汽車電池。

這些車企中最積極的當(dāng)然是寶馬，畢竟雙方的合作六年前就開始了。不久前寧德時代宣布在德國建廠，寶馬隨即與之簽了40億歐元的采購訂單，其中15億歐元就來自寧德時代德國新工廠。

而兩天前，寧德時代又與華晨寶馬簽署了深化合作的合約，除了采購訂單，華晨寶馬還提到有可能向?qū)幍聲r代進(jìn)行股權(quán)投資。

最大的電動車市場+電池準(zhǔn)入政策=保護(hù)傘？

國內(nèi)車企紛紛選擇寧德時代作為供應(yīng)商不難理解，中國的新能源汽車市場擴(kuò)張速度驚人，而國內(nèi)的電池供應(yīng)商中，沃特瑪主要為商用車供貨，比亞迪的電池此前又沒有對外開放，所以市場給了寧德時代機(jī)會。

更重要的一點(diǎn)是，2016年開始推出的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，讓外國電池企業(yè)無法進(jìn)入中國市場，這一保護(hù)政策給了寧德時代等國產(chǎn)電池企業(yè)一把保護(hù)傘，當(dāng)然保護(hù)傘2020年就要收走，留給寧德時代去搶占份額的時間只有五年。

不過寧德時代肯定也意識到了危機(jī)，所以才會拼命開拓國際市場，畢竟窩里橫不算什么，沒了保護(hù)之后它就必須和松下、LG站在一條跑道上比拼了。

除此之外還有一點(diǎn)十分重要，就是技術(shù)本身，電動車領(lǐng)域的發(fā)展速度有多快大家都很清楚，兩年前續(xù)航150公里的電動車就是唯一選擇了，而如今不到500公里的續(xù)航都不好意思放在新車PPT上。

尤其是當(dāng)日本和歐洲車企們都在拼命研究顛覆性的固態(tài)電池時，中國電池企業(yè)如果不能在新技術(shù)上搶先，就有可能被迅速淘汰掉，畢竟市場是異常殘酷的。