縱觀老牌發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)法國是一個(gè)奇葩。這個(gè)國家，愛玩賽車，勒芒、F1、拉力賽一樣都不缺，而我們卻看不到一輛缸數(shù)超過8的法國品牌超級(jí)跑車；這個(gè)國家，奢侈品滿目玲瑯，而我們卻看不到一輛超過百萬人民幣的法國豪車。

再看看英國、德國、意大利、日本、美國，哪個(gè)沒有知名的超跑和百萬級(jí)豪車？偏偏法國沒有。

▲ V12的現(xiàn)代法國車？對(duì)不起，從沒量產(chǎn)過

要知道，法國是歐洲地區(qū)歷史悠久的大國，曾多次對(duì)英國、德國、意大利發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭，曾是引領(lǐng)西歐發(fā)展的強(qiáng)國。

直到今天，法國在科技、工業(yè)、經(jīng)濟(jì)上還十分領(lǐng)先。但就是這樣一個(gè)歐洲大國，盡生產(chǎn)小排量、平價(jià)的車，未免讓很多人覺得奇怪。難道法國人不追求奢華嗎？也不是。實(shí)際上，這跟法國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史相關(guān)，主要有四點(diǎn)原因：

要談這個(gè)問題，我們回到上世紀(jì)初葉，確切地說是1929年，那時(shí)美國爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響到全球各地，包括西歐。當(dāng)其他歐洲國家飽受折磨，法國卻進(jìn)入本國汽車發(fā)展的黃金時(shí)期，有無數(shù)個(gè)汽車品牌如雨后竹筍般成長，就類似今天中國的造車新勢(shì)力一般。

▲Panhard et Levassor Cabrio-Coupé Pourtout

但經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒波及到法國只是短暫的假象。畢竟法國走上資本主義的步伐比其他西歐國家晚一點(diǎn)，屬于“慢熱型”，不久后，法國也吃到了苦果。尤其進(jìn)入30年代，這場災(zāi)難的殺傷力就呈現(xiàn)了，雪鐵龍?jiān)?934年就負(fù)債累累，其他主流廠商也賺不到什么錢。

▲雪鐵龍工廠

雖然那時(shí)法國汽車品牌的數(shù)量達(dá)到50家，但在1939年，法國汽車總產(chǎn)量甚至還沒1929年高，排名在德國、英國之后位居第三?？梢哉f，法國汽車到了上世紀(jì)30年代相當(dāng)于進(jìn)入黑暗時(shí)期。

當(dāng)然衰退的原因有很多，除了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還有汽車工業(yè)太分散，不夠統(tǒng)一，這樣不僅會(huì)影響投資效率，而且不利于大規(guī)模生產(chǎn)和制訂合理的車價(jià)。許多車企倒閉都因?yàn)樯a(chǎn)方式不合理，從而影響到產(chǎn)品競爭力。

另外，在1939年，德國法西斯主義開始瘋狂擴(kuò)張，發(fā)動(dòng)對(duì)法國的戰(zhàn)爭，法軍全面潰敗，導(dǎo)致很多法國車企受影響。到了40年代初，所有車企都不好混，很多車企被炸或淪為德軍的代工廠。為了挽救本國工業(yè)，法國政府著手干預(yù)和重組。

▲ 二戰(zhàn)時(shí)期被炸的雷諾工廠

說到政府干預(yù)，這里有個(gè)時(shí)代背景。上文提到德國入侵了法國，而由于法國曾在一戰(zhàn)時(shí)犧牲了眾多生命和財(cái)力，所以一戰(zhàn)后很多法國國民都厭戰(zhàn)，包括統(tǒng)治階級(jí)。

當(dāng)時(shí)法國政壇存在著“維希法國”和“抵抗的法國”兩個(gè)極端，前者以羅貝爾·布拉吉、德里厄·拉羅歇爾、馬塞爾·戴阿為代表，甘愿出賣國土以謀求德國法西斯停戰(zhàn)，從而暫時(shí)維持法國的和平。而后者以戴高樂為代表，愿為“法國的自由和獨(dú)立”而戰(zhàn)斗，并成立臨時(shí)政府。

臨時(shí)政府為了安定國民人心，采用許多強(qiáng)有力的政策發(fā)展經(jīng)濟(jì)，其中一個(gè)就是掀起大規(guī)模的國有化浪潮。1944年，雷諾汽車、法國航空公司等巨頭都收歸國有，甚至連大銀行也國有化，效法蘇聯(lián)走計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的路子。所以，政府干預(yù)是那個(gè)年代的正常特征。

德國法西斯投降后，法國終于可以靜心搞本國汽車重組的事情了。1946年，龐斯計(jì)劃誕生，實(shí)際上相當(dāng)于法國汽車工業(yè)重建的“五年計(jì)劃”。

它是以計(jì)劃發(fā)起人的名字命名，將法國本土的車企分成兩大類——商業(yè)用車（比如卡車、客車等）和乘用車（就是通俗說的私家車，能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也出口國外）。

初期先圍繞7個(gè)大品牌做工作，它們分別是雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致、Panhard、Berliet、Ford-SAF和Simca。雷諾和雪鐵龍因?yàn)槭欠▏鴶?shù)一數(shù)二的大車企，所以獲得最多的權(quán)限，允許自主獨(dú)立運(yùn)作，但其他五家就要分組別了。

比如標(biāo)致要和Hotchkiss、Latil和Saurer合為一組；Berliet要和Isobloc和Rochet Schneider合為一組；Panhard則和Delage-Delahaye、Unic、Bernard、Laffly組成“法國汽車聯(lián)盟”。這些組是根據(jù)各家廠商的特點(diǎn)來劃分的，有點(diǎn)模糊和理想主義，由龐斯計(jì)劃的要求給它們指派需求和任務(wù)，以更合理生產(chǎn)商用車、私家車等。

現(xiàn)在說說更多人關(guān)注的私家車方面，龐斯計(jì)劃是這么分工的：Simca和Panhard生產(chǎn)走量的暢銷車，而雷諾和標(biāo)致生產(chǎn)平價(jià)的普通汽車，雪鐵龍則生產(chǎn)高端一些的車。

可到實(shí)施過程中，龐斯計(jì)劃并沒按預(yù)想的來弄。比如雷諾還被指定生產(chǎn)如4CV這種暢銷車，而Simca也造其他級(jí)別的車。

▲雷諾4CV

標(biāo)致雖然很長一段時(shí)間很享受國家分配它的普通車任務(wù)，但到了1965年，也禁不住熱銷車的誘惑，推出了204。雪鐵龍也是，如果它能造好高端車，也就不會(huì)在1948年推出2CV了。

我想，如果龐斯計(jì)劃預(yù)先跟各家車企做好深入溝通，了解各家的擅長點(diǎn)和需求、背景，那么執(zhí)行起來將更合理。結(jié)果到最后，只有四家車企混得好，分別是標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾、Simca。

其他的像Panhard只能算茍活，Dean品牌最后沒發(fā)展起來，越來越小，倒閉了。龐斯計(jì)劃把很多小規(guī)模車企都逼上了死路，尤其很多是豪華品牌，本來產(chǎn)量就不高，還要分配他們?nèi)ピ觳环献约憾ㄎ坏能嚕Y(jié)果可想而知。

雖然龐斯計(jì)劃有種種不好，但也有它的優(yōu)點(diǎn)。它將法國本土汽車進(jìn)行國有化和統(tǒng)一管理，相當(dāng)于有政府“罩著”，保護(hù)最有實(shí)力的汽車品牌，優(yōu)勝劣汰。

今天，我們看到很多歐洲國家的汽車工業(yè)都沒落了，以英國為例，大部分品牌都被國外瓜分掉，比如MG被上汽收購、勞斯萊斯屬于了寶馬、賓利屬于大眾；而瑞典，沃爾沃早就屬于吉利，薩博死了；意大利呢，很多車企都劃給菲亞特。

相比之下，法國的汽車品牌混得還可以，雖然不像德國那么強(qiáng)大，但標(biāo)致、雷諾、雪鐵龍、DS這些老品牌都完好地保留下來，主要得益于龐斯計(jì)劃和國有化的保護(hù)。

二戰(zhàn)后，戴高樂成為法國的元首，建立“第五共和國”。他本身就是一個(gè)提倡節(jié)儉的人，在組建臨時(shí)政府時(shí)，就為解決國家財(cái)政危機(jī)采取了許多臨時(shí)性措施，其中有一項(xiàng)是對(duì)奢侈品征收500多億法郎的高額附加稅。登上總統(tǒng)位置后，他以身作則，自己的座駕也不是大排量的豪車，用過6缸的雪鐵龍Traction Avant，也用過4缸的DS 19。

法國在二戰(zhàn)后的重建速度沒有那么快，主流車企還是以生產(chǎn)老百姓買得起的車為主。加上戴高樂上位，幾乎沒有哪家車企敢涉足昂貴的大排量車。即使后來戴高樂于1970年逝世，車企們也沒什么機(jī)會(huì)研發(fā)大排量車，因?yàn)榈?0年代末，石油危機(jī)爆發(fā)了，誰搞大排量誰死得快。

▲ 法國的跑車品牌Venturi，造型很有超跑范兒，可惜不是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)

石油危機(jī)過后，世界汽車格局基本定型，法國人民都知道德國的豪華轎車品質(zhì)最好、英國有諸多大排量的貴族豪華品牌、意大利盛產(chǎn)大排量超跑，所以有錢的法國人買這類車，基本第一時(shí)間偏向考慮德、意、英的品牌。

而由于法國剩下的雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾幾乎沒有大排量民用車的經(jīng)驗(yàn)積累，所以他們沒敢隨便涉足這塊領(lǐng)域。

也許，法國沒有大排量、昂貴的豪華車還有其他的原因，但影響最大的主要是上面四點(diǎn)原因。我們不能說法國的汽車技術(shù)水平差，而是每個(gè)國家走過的路不一樣。

法國在上世紀(jì)初也有搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，比如V12的Avions Voisin，還有早期的布加迪。不過，最終都沒活下來。只能說，法國的汽車黃金期已經(jīng)一去不復(fù)返了。