一提到混合動(dòng)力汽車，相信有不少消費(fèi)者都不會(huì)陌生。經(jīng)過多年的發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，尤其是較早開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的豐田，旗下混動(dòng)車型的穩(wěn)定性經(jīng)過了市場(chǎng)的考證，也獲得了用戶不錯(cuò)的口碑。目前純電動(dòng)車的發(fā)展剛剛興起，續(xù)航里程還不能很好地滿足用戶的使用需求，并且充電問題目前在一些中小城市還未得到很好的解決，用戶在使用過程中仍然有一定的局限性。因此，在這個(gè)過渡期間，成熟的油電混動(dòng)技術(shù)依然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。近兩年B級(jí)車市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批非插電式油電混動(dòng)車型，今天磚叔就為大家好好梳理一下，總有一款適合你！

推薦理由：一直以來凱美瑞在消費(fèi)者心中都是一副穩(wěn)重中庸的形象，沒什么特色，但也沒什么短板。然而新一代凱美瑞徹底顛覆了這一形象，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，全新的TNGA架構(gòu)技術(shù)先進(jìn)，中庸再也不是凱美瑞的標(biāo)簽。作為較早涉及混動(dòng)技術(shù)的車企，豐田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，可靠度也經(jīng)過了市場(chǎng)的考驗(yàn)。凱美瑞雙擎搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了驚人的41%，目前來講是全球最好水平。在電動(dòng)機(jī)的配合下，通過實(shí)測(cè)，凱美瑞雙擎百公里提速時(shí)間為8.23秒，百公里油耗為4.6L/100km，可以說動(dòng)力和節(jié)能同時(shí)兼得了。

不足之處：不少車主都反饋凱美瑞的隔音一般，還有一定的提升空間。

推薦理由：本田開發(fā)的這套混動(dòng)系統(tǒng)被稱為i-MMD，由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元和鋰電池組構(gòu)成，行駛中的動(dòng)力輸出主要靠發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只是起輔助作用。與豐田混動(dòng)技術(shù)不同的是，i-MMD沒有行星齒輪組，因此可以由各動(dòng)力輸出單元直接驅(qū)動(dòng)車輛。由于發(fā)電機(jī)的特性，搭載i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣動(dòng)力響應(yīng)速度很快，動(dòng)力輸出也非常線性。發(fā)動(dòng)機(jī)也只有在中高速行駛中會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)較低的轉(zhuǎn)速對(duì)節(jié)油也有極大的幫助作用。在之前舉辦的雅閣銳·混動(dòng)極限挑戰(zhàn)賽中，磚叔駕駛滿油的雅閣混動(dòng)版車型更是跑出了2100公里的好成績(jī)，實(shí)力強(qiáng)勁。第十代雅閣混動(dòng)版將于今年第三季度上市，新車將搭載第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，如果消費(fèi)者不急于用車，可以等待新款混動(dòng)車型上市后再做決定。

不足之處：隔音差是本田的老毛病了，根據(jù)實(shí)測(cè)，雅閣銳·混動(dòng)在中高速行駛中噪音控制一般。

推薦理由：一直以來君威都是以運(yùn)動(dòng)型轎車的形象示人，GS系列強(qiáng)勁的實(shí)力讓人印象深刻。近兩年來通用集團(tuán)持續(xù)在混動(dòng)技術(shù)上發(fā)力，君威也順勢(shì)推出了混動(dòng)車型。君威搭載了通用研發(fā)的HEV模塊化電驅(qū)系統(tǒng)，由一臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)和電池組構(gòu)成，并由兩組行星齒輪組和兩組離合器控制各動(dòng)力單元的動(dòng)力分配。這套系統(tǒng)主要以電力驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)候充當(dāng)?shù)氖浅潆姷慕巧?。與其它混動(dòng)車型一樣，君威起步及低速行駛均通過電力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，加速平順。當(dāng)深踩油門時(shí)則由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，以保證充足的動(dòng)力供應(yīng)。根據(jù)實(shí)測(cè)，君威混動(dòng)版的百公里油耗在5.2L/100km，表現(xiàn)不錯(cuò)。

不足之處：作為一款2017年上市的車型，君威全系都沒有配備全景天窗，不少車主對(duì)此表示不滿。

推薦理由：韓系車向來都以性價(jià)比高而著名，雖然技術(shù)方面并未見得有多先進(jìn)，但勝在皮實(shí)耐用。作為韓系車的代表品牌，現(xiàn)代在近兩年在技術(shù)上也有所進(jìn)步，推出了混動(dòng)車型并引入國產(chǎn)，這款車就是第九代索納塔混動(dòng)版。索納塔的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成。電動(dòng)機(jī)被安放在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力均由變速箱整合輸出。與其它混動(dòng)車型一樣，索納塔混動(dòng)版起步動(dòng)力響應(yīng)很快，動(dòng)力輸出平順。深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的速度一般，相信是出于駕駛平順性以及零部件壽命方面的考慮。

不足之處：部分車主反饋索納塔中央扶手箱較小，而且在隔音方面仍有提升空間。

推薦理由：蒙迪歐長(zhǎng)著一張人氣頗高的“馬丁臉”，外觀時(shí)尚動(dòng)感?；靹?dòng)版蒙迪歐的混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成，動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)別混動(dòng)車中一般，但卻換來了較低的油耗。根據(jù)實(shí)測(cè)，蒙迪歐的油耗可低至5L/100km，成績(jī)優(yōu)異。除此之外，車內(nèi)優(yōu)秀的隔音，出色的底盤調(diào)校也使得蒙迪歐有著較高的行駛品質(zhì)，厚重感十足。

不足之處：蒙迪歐的動(dòng)力在同級(jí)別混動(dòng)車中偏弱，另外有車主反饋蒙迪歐內(nèi)飾有異響。

推薦理由：作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”戰(zhàn)略落地的首款混動(dòng)車型，博瑞GE渾身散發(fā)著科技與運(yùn)動(dòng)的氣息。博瑞GE的MHEV輕度混動(dòng)系統(tǒng)由48V BSG電機(jī)輔助1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)工作，與其他幾款推薦車型不同，博瑞GE的這套混動(dòng)系統(tǒng)并不能以純電模式行駛，發(fā)電機(jī)工作的目的是為減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而降低油耗。當(dāng)車速大于50km/h時(shí)，只要松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)主動(dòng)停機(jī)，輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)立即被電動(dòng)機(jī)拖拽啟動(dòng)，重新開始工作。值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁的啟停并未引起車內(nèi)明顯的震動(dòng)和噪音，如果不是去特意感受，基本可以忽略不計(jì)。

不足之處：受電池侵占，不少車主表示博瑞GE的后備廂空間偏小，實(shí)用性一般。