標致在底盤懸架的調校一直都有著深厚的功底，無論是在世界汽車拉力錦標賽還是世界房車錦標賽上都留下了出色的成績，獎杯拿到手軟。特別是以308為基礎的改裝而來的賽車，更是各大賽事中的“常客”，正因如此，308也在歐洲市場打下了不錯的基礎，成為了兩廂車中的佼佼者。

今日，（5月18日），《車壹圈》從相關渠道獲取了一組標致全新308的渲染圖。從設計上看，新車造型更激進、運動，與現(xiàn)款車型有著很大差別。據悉，新車將采用EMP2平臺搭載， 除了提供了傳統(tǒng)的汽油版和柴油版車型外，全新308還有望增加一款插電混動系統(tǒng)，在輸出功率上會比燃油版車型有著更好的表現(xiàn)。

激進的設計 更加運動

法系車很長一段時間里就以天馬行空的設計而聞名，大膽夸張的線條你都能在標致各大車型上見到，同樣全新308也不例外。從本次我們獲取到的渲染圖看，新車最為明顯的變化主要集中在前臉部分，采用了非常夸張的格柵設計，配合上豎直排列的LED大燈與淚滴式的日行燈，很有侵略性，同時也為新車營造出了一種俯沖的姿態(tài)。不過圈哥再怎么看，這全新308的渲染圖都有些似曾相識的感覺。

不過話又說回來，畢竟308針對的年輕消費市場，如果還是像上一代車型那么圓潤的話，很難會引起消費者的注意，采用更加激進、運動、夸張的設計也算是一種與時俱進表現(xiàn)，至于能夠通過設計再次贏得市場，圈哥還是持保留態(tài)度。

將采用EMP2平臺打造

現(xiàn)款308推出也差不多快4年時間了，車型設計也有些跟不上時代，不能滿足時下年輕消費者的審美需求。據全國排名前十的《車壹圈》了解，全新標志308將采用了標致EMP2平臺打造，尺寸方面也會比現(xiàn)款更有優(yōu)勢。其整體造型，借鑒了2017年標致發(fā)布的Instinct概念車的設計，這也是未來標志新車的一個主要設計方向，年輕化、運動化將成為標致新的家族語言。

此外，我們還了解到，全新308還會在底盤懸架方面做進一步的優(yōu)化，以達到更為出色的操控體驗。不過以法國人的偏執(zhí)和標致對于駕駛樂趣的極致追求，圈哥預計，已經被標致工程師調校得爐火純青的扭力梁懸架，很大幾率還是會出現(xiàn)在新車上。

有望新增插電混動版車型

據《車壹圈》了解，標致全新308將繼續(xù)提供汽油版和柴油版車型，不過未來引進國產的話柴油版車型基本與國內無緣。此外，根據motor1消息，全新308還有望新增一款插電混動版的車型。如果未來引進國產，圈哥預計全新308插電混動版，有望采用508L PHEV相同的1.6T+電機組成的插電式混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大馬力200匹，電動機最大馬力109匹，輸出總功率將超過300匹，性能及其強悍。

《車壹圈》觀點：從目前曝光渲染圖及部分信息看，標致全新308綜合競爭力還是很強的。在設計上的全新308提取了Instinct概念車的精髓，完美的展現(xiàn)了法系車的設計美學，動感的同時也不缺乏運動氣息；而全新平臺加入讓新車有了一個更加可靠的結構，出色的底盤懸架，也能為車主帶來極致的駕駛體驗。如果進展順利的話，擁有更強性能油耗更低的插電混動版車型也將出現(xiàn)在消費者面前，這也讓圈哥非常期待新車的實際表現(xiàn)。

雖然新車設計有了，新的動力總成也有些錦上添花的意思，但如果未來新車引進國內，能否贏得中國消費者的認可目前還是個未知數。此前被寄予厚望的5008、508L在剛剛上市的時候，的確吸引了不少消費者的關注，奈何較為高昂的定價以及不太給力的市場營銷，讓5008、508L都出現(xiàn)了叫好不叫座的情況。標致全新308如果單憑設計想打動中國消費者，還遠遠不夠，新車還需在定價、營銷方面給足誠意，才能避免陷入508L這樣的尷尬處境。各位圈友你們是否看好全新308呢？歡迎留言討論！