“年輕的身體容得下更多元的文化、審美和價值觀，有一天我終于發(fā)現(xiàn)，不只是我們在教你們?nèi)绾紊?，你們也在啟發(fā)我們怎樣去更好的生活，那些抱怨一代不如一代的人，應(yīng)該看看你們，就像我一樣，我看著你們滿懷感激”，短片《后浪》通過國家一級演員何冰的演講表演，以上一代稱許的口吻激勵了當(dāng)今年輕一代。

的確，作為“后浪”的我們，已然成長為當(dāng)今社會最為重要的有生力量。相比“前浪”，我們更擅長于困境之中展現(xiàn)出真實的自我，并散發(fā)出與之匹配的溫度與光芒，加之與生俱來的魄力與勇氣，如此特質(zhì)最終促成了成熟與蛻變。而將視線拉回至當(dāng)下的中國汽車市場，或許也有這樣一群后浪值得外界的關(guān)注與稱贊。

不可否認(rèn)，伴隨科技不斷的更新迭代，所有車企不約而同的陷入了“電動化”轉(zhuǎn)型的滾滾浪潮之中，因此有人開始驚慌失措、有人還在艱難求存、有人已經(jīng)逐漸適應(yīng)。不過無法改變的都是，不論你是燃油車的死忠還是新能源的信徒，有一個不爭的事實——未來是屬于新能源汽車的。而新事物的出現(xiàn)總是踏著舊事物的遺骸，任何試圖阻礙歷史的家伙無一不被淘汰。

因此，當(dāng)部分“前浪”依然沉浸在內(nèi)燃機(jī)時代的紅利之中時，已有一群“后浪”大無畏的開始涌入電動化時代的藍(lán)海。而它們正是當(dāng)下深陷輿論與偏見之中的新勢力造車，哪吒汽車亦是其中一員。即使此刻，全球“黑天鵝”效應(yīng)愈演愈烈，國內(nèi)新能源市場也已步入寒冬，但是作為“后浪”的它們?nèi)栽谀鎰荻小?/p>

 后浪需要聲量

憑心而論，自2014年中國新勢力造車如雨后春筍般紛紛涌出之時，我們就已猜到接下來新能源市場的格局與競爭，將會變得更加混亂與激烈。而在經(jīng)歷5年不斷的洗牌革新之后，曾經(jīng)那些帶有強(qiáng)烈“投機(jī)”目的所入局的PPT車企早已隨著時間的流逝逐漸倒下，至于現(xiàn)在所留下的部分“后浪”，或許才是真正帶有造車初心，想要改變中國新能源行業(yè)的那些人。

并且它們在與眾多“前浪”的直面競爭中，某些方面已經(jīng)取得了一定優(yōu)勢。例如品牌營銷與聲量制造上，這些“后浪”的功力早已練就的爐火純青，往往它們總能依靠一次次的精準(zhǔn)營銷，觸達(dá)消費(fèi)者的內(nèi)心深處。相比之下，傳統(tǒng)車企或許是因為與用戶之間總是帶有天生的距離與隔閡，導(dǎo)致并不懂得其真正喜好，所以無論帶來的廣告投放，還是舉辦的新車發(fā)布會也開始變得愈發(fā)僵硬，總是不能直擊心靈。

因此在“前浪”身上，很難看到亦如2019年NIO Day，當(dāng)蔚來汽車CEO李斌談及到去年公司所面臨的艱難處境與犯下的一些過失，萬名自費(fèi)前來參加活動的車主齊喊“李斌，加油”時的震撼。而如此之高的“用戶粘度”也從側(cè)面證明了即使蔚來這家車企仍存諸多痛點，但是在品牌營銷方面已然取得超越眾多“前浪”的成功。

小鵬也不例外，就在不久之前剛剛經(jīng)歷的一場小鵬P7線上發(fā)布會上，再次令外界看到了這家新勢力車企制造聲量方面的強(qiáng)大。因為P7的直接目標(biāo)用戶還是那些愿意接受新鮮事物并勇于嘗試的年輕人，所以其最終選擇的主流量平臺正是上文發(fā)表《后浪》短片的“B站”。

加之長達(dá)24小時的直播預(yù)熱，受年輕人喜愛的UP主輪番上陣，從車輛到周邊不斷分享著他們與P7的點點滴滴，最終配合何小鵬詳細(xì)且信息量巨大的發(fā)布環(huán)節(jié)，不禁感嘆，小鵬汽車已然將發(fā)布會的所有功能“把玩”至了極致，而如此形式在眾多“前浪”身上同樣從未見過。

另外，既然談及營銷與聲量，不得不提的還有哪吒汽車2019年中那次成功的“跨界IP合作”。因為相比蔚來、小鵬，同為“后浪”的哪吒用一種成本更低、更為討巧的方式與它們達(dá)到了相似的效果。

隨著國漫電影《哪吒之魔童降世》的票房最終突破50億元大關(guān)，其成功登頂2019國內(nèi)影片票房之首，穩(wěn)居中國影視票房總榜Top2，還成為了全球影史單市場單片最高票房動畫電影，也讓“哪吒”這一存在于我們兒時記憶中的IP角色再次變得家喻戶曉。

盛名之下，作為該電影唯一的汽車類合作方，哪吒汽車的跨界營銷可謂賺足噱頭與聲量，也成功讓這位“后浪”完整且直接的出現(xiàn)在公眾視野之中，使更多人開始了解與認(rèn)同這家新勢力車企?；仡^來看，提前發(fā)現(xiàn)哪吒大電影背后巨大的潛力，隨即實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷，不得不感嘆前者敏銳的洞察力與嗅覺。

同時，由于這波精彩的“IP”跨界營銷，合眾汽車對于品牌也進(jìn)行了一次理性的梳理，即合眾作為企業(yè)品牌，哪吒作為旗下產(chǎn)品品牌，統(tǒng)轄所有產(chǎn)品線。就某種程度而言，合眾憑借“哪吒”得以重生。作為“后浪”，喊出聲量、敢于展現(xiàn)自我恰恰也是其最為需要的本質(zhì)之一。

不過必須承認(rèn)，進(jìn)入2020年后由于各方不利因素，行業(yè)整體環(huán)境已然開始變得愈發(fā)艱難，所以為了自家品牌更多的曝光度，暫時落后于“后浪”的傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始意識到困境之下精準(zhǔn)營銷的重要性與必須性。

從開年不斷涌現(xiàn)出的線上發(fā)布會形式與外宣案例來看，它們都在絞盡腦汁的去迎合當(dāng)下消費(fèi)者的喜愛，用心程度與謀求改變的決心相比從前有了很大程度的提升。所以如此背景之下，就營銷層面而言“后浪”們想要再次脫穎而出，必須付出更多的思考與更大的努力。

有時總在反問自己，對于已然到來的電動車時代，究竟應(yīng)該怎樣定義“科技”？“真正的科技是讓人感覺有溫度，而不是為了科技而科技，感受不到的科技存在才是真正的科技?！边@是哪吒汽車旗下第二款緊湊級SUV——哪吒U上市發(fā)布會中主持人所說的一句話，或許也回答了上述問題。

的確，電動汽車在我們的日常生活中已經(jīng)變得愈發(fā)常見，但是不知為何部分消費(fèi)者對于它們?nèi)匀粠в袩o法改變的偏見。而這背后的原因，除了其接受新鮮事物需要一定的時間與過程之外，電動汽車乃至背后的新能源車企沒有讓他感受到該車型相比傳統(tǒng)燃油車究竟有何優(yōu)勢，或許才是本質(zhì)。

不可否認(rèn)，截止去年僅就產(chǎn)銷量級而言，我國新能源市場依然繼續(xù)穩(wěn)居全球首位。可是光鮮背后，所反映出的卻是該細(xì)分板塊過度依賴補(bǔ)貼、“B重C輕”、平均產(chǎn)品力低下等嚴(yán)峻問題。換言之，因為一些“前浪”或是部分“后浪”曾經(jīng)的種種過失，我們依然處在由“補(bǔ)貼時代”向“市場時代”所轉(zhuǎn)型的陣痛之中，并且這一過程煎熬且漫長。

所以此刻，想要改變消費(fèi)者對于新能源行業(yè)的固化看法，急需那些真正以“溫暖科技”作為產(chǎn)品根本的“后浪”們挺身而出。值得慶幸的是，此刻我們的等待終于沒有白費(fèi)。根據(jù)乘聯(lián)會剛剛公布的4月新能源銷量數(shù)據(jù)，驚喜的發(fā)現(xiàn)作為“后浪”代表，蔚來ES6、理想ONE兩款純電動SUV分別以2,907輛、2,622輛的成績位列銷量榜單第6位、第7位。

同時，在高端SUV前十排行榜中，蔚來ES6、理想ONE也分別位居第9、第10位，與寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等外資豪華品牌形成同場競技之勢，而這也是“后浪”們品牌向上的表現(xiàn)。同時，也再次表現(xiàn)出用戶對于兩款車型產(chǎn)品層面的認(rèn)可。

除此之外，提及具有溫暖科技的“后浪”代表，無法回避的還有小鵬P7。畢竟其作為當(dāng)下量產(chǎn)在售NEDC綜合工況續(xù)航里程最長的車型，已經(jīng)成功超越特斯拉達(dá)到706km，并且還擁有目前處于行業(yè)頭部的自動駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0。

由此看來，進(jìn)入2020年后隨著“后浪”們紛紛發(fā)力，中國新能源市場的格局或?qū)⒅厮堋６谖覀冃老灿懻撨@一現(xiàn)象之時，又有一款實力車型浮現(xiàn)在腦海中，那便是哪吒汽車旗下的第二款緊湊級純電SUV——哪吒U，因為在它身上所有人同樣看到了溫暖科技的強(qiáng)大。

悉數(shù)其最大的產(chǎn)品亮點，“透明A柱”首當(dāng)其沖。因為在過往消費(fèi)者的傳統(tǒng)認(rèn)知中，A柱的確在使用中會影響駕駛員視線而造成安全隱患，但是只要發(fā)生碰撞A柱又會承擔(dān)維系車輛結(jié)構(gòu)完整的重任。所以怎樣解決二者間的“先天”矛盾，已然成為整個行業(yè)痛點所在。介于此狀況，哪吒U給出的解決方案則是利用車載攝像頭將外部環(huán)境投射在兩個A柱的AMOLED柔性屏幕上，就此既保證了車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又解決了視野盲區(qū)問題。

但是仔細(xì)思考過后便會發(fā)現(xiàn)一個問題：車外攝像頭的位置是固定的，可是車內(nèi)乘員的身高和坐姿卻是不同的，因此不同人的視線位置是不一樣的，那么如何保證不同的人看到場景是和A柱內(nèi)外一致的整體視野呢？

其實，這套系統(tǒng)最重要且最難的要點在于它背后的控制器和軟件算法，因為這套系統(tǒng)的軟件上有一個眼球追蹤的算法，哪吒汽車稱之為“眉心算法”。車內(nèi)硬件會鎖定駕駛員眉心位置，當(dāng)駕駛員位置變化時，車輛會發(fā)現(xiàn)視角的變化，而“眉心算法”會自動計算偏差，并把圖像剪裁拼接成讓駕駛員盡可能看到和A柱內(nèi)外一致的整體視野。

而早在哪吒U之前就有汽車品牌提出了A柱可視化技術(shù)，但是后續(xù)卻由于成本過高、材料強(qiáng)度不足以及可視化屏幕技術(shù)不夠先進(jìn)等原因無法將其落地，所以對于“后浪”哪吒U而言，這不就是其利用有溫度的科技配置超越“前浪”的體現(xiàn)。

除透明A柱以外，哪吒U作為一款主打“情感科技純電SUV”的車型，其能夠擔(dān)起“后浪”之名還體現(xiàn)在小You智能機(jī)器人、IME互動呼吸燈、車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)等400余項黑科技上。其中，哪吒U所搭載的車內(nèi)生命生命體征監(jiān)測系統(tǒng)不僅僅止于監(jiān)測，還帶有自動下降車窗的功能，可以保證被鎖在車內(nèi)的生命體保持新鮮的空氣供給。

在哪吒汽車的規(guī)劃中，未來這一功能還將在OTA的支持下持續(xù)拓展車輛的本地功能，將實現(xiàn)車輛自動啟動應(yīng)急模式，以確保被遺留在后座的兒童與寵物的生命安全。而這般帶有溫度、緊急時刻能夠挽救生命的科技配置，更是其作為“后浪”必須考慮的。

至于每當(dāng)提到電動汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航里程與智能駕駛方面，哪吒U同樣將溫度與安全放在首位。據(jù)了解，哪吒U目前在售車型NEDC綜合工況續(xù)航里程大于500km，并搭載EPT2.0自主研發(fā)恒溫電池系統(tǒng)。后者可實現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45℃的循環(huán)區(qū)間，最大限度的保證車輛位于北方寒冷冬季的續(xù)航衰減問題。

智能駕駛方面，哪吒U還配備了L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，搭載Mobileye EyeQ4頂級視覺芯片以及20余項自動駕駛輔助配置，包含14個計算核心、22個傳感器、千萬行代碼；涵蓋AEB自動緊急制動、APA一鍵式自動泊車、IACC智能自適應(yīng)巡航、FCW前防撞預(yù)警、LKA車道保持、BSD盲區(qū)檢測、TJA交通擁堵輔助等功能。此外，其還按照C-NCAP五星車身安標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

“秉承為用戶造好車的初心，我們希望哪吒汽車能夠成為智能純電動汽車的普及者和先鋒者。”這是合眾公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇對于哪吒U的期望。作為擁有眾多暖心科技配置的“后浪”，哪吒U已然擁有挑戰(zhàn)“前浪”的底氣。

不過縱使哪吒U在產(chǎn)品力方面很是優(yōu)異，還是要為其潑一盆冷水，也可以說是給這些同樣帶有溫暖科技的“后浪”們潑一盆冷水。因為剛剛過去的4月，新能源市場終端批發(fā)量仍然出現(xiàn)了35%的同比下滑。

至于那些轉(zhuǎn)型之中的傳統(tǒng)車企在“后浪”們逐漸發(fā)力的過程之中，并不是無動于衷，反而正在奮起直追彌補(bǔ)產(chǎn)品端的差距。同時無法回避的是，隨著零部件國產(chǎn)化率的繼續(xù)攀升，“鯰魚”特斯拉Model 3對于該細(xì)分市場的沖擊還在變大。外部環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻，內(nèi)部競爭愈發(fā)激烈，難度可想而知。

后浪需要勇氣

老實說進(jìn)入2020年后，誰都未曾料到疫情過境，對于本就羸弱的中國新能源市場形成了如此嚴(yán)重的沖擊，一時間幾乎所有車企的線下銷售渠道紛紛陷入癱瘓狀態(tài)。加之4月，國家正式公布關(guān)于新能源車的補(bǔ)貼“新政”，雖然未來三年補(bǔ)貼依然存在，但是逐年遞減的趨勢已經(jīng)無法避免。因此，對于本就抵御風(fēng)險能力稍弱的“后浪”們而言，形勢一時間變得嚴(yán)峻起來。為了尋求自保，某些車企也傳來了裁員、降薪的消息。

困境之下，“節(jié)源開流”本沒有錯，但是對于“后浪”們而言，若要解決禍根，關(guān)鍵還是在于怎樣繼續(xù)維系銷量。有時我們總是在說，往往危機(jī)的背后都是危險與機(jī)遇并存。不可否認(rèn)，一場疫情的確造成了所有車企線下銷售渠道的暫時停滯，但是也催生了它們對于網(wǎng)絡(luò)直播賣車、線上營銷渠道搭建新的思考。而這一部分，不恰恰正是亦如蔚來、小鵬、哪吒等新勢力們早前就已發(fā)現(xiàn)的“新風(fēng)口”嗎？因此，因禍得福之下“后浪”悄然完成對于“前浪”的超越。

回看整個Q1季度，得益于線上營銷的提前布局，部分新勢力們可謂“跑贏大盤”。相較傳統(tǒng)車企的迷惘與混亂，以哪吒汽車為例，其早已通過年輕化、互聯(lián)化以及數(shù)字化多個維度構(gòu)建了線上銷售的全新模式，并先后入駐天貓、京東汽車商城、優(yōu)品車、蘇寧易購、大搜車等新零售平臺，為用戶提供了多元化的購車與用車體驗。

同時，在入駐新零售平臺之外，哪吒汽車還開啟了云店合伙人計劃，為網(wǎng)絡(luò)達(dá)人、經(jīng)紀(jì)人等具備私域流量的用戶搭建了一個在線零售平臺，合伙人僅需通過介紹用戶購車便能實現(xiàn)零投入全國帶貨，背后的支持全部由哪吒汽車所提供。換言之，哪吒汽車用較低成本使其現(xiàn)有用戶轉(zhuǎn)變?yōu)榱擞忠华毩N售渠道，如細(xì)胞分裂般形成了快速擴(kuò)散。

而這背后也反映出一個老生常談的行業(yè)問題，那就是很多“前浪”并不能清晰的認(rèn)識到自家品牌所對應(yīng)的用戶畫像究竟是什么。對比之下，作為“后浪”哪吒早已知曉新一代的消費(fèi)人群需要哪吒U這樣的智能電動汽車，哪吒U也需要這樣一群與自己品牌精神相契合的年輕人。

至于補(bǔ)貼退坡是否會對潛在車主形成影響？其官方給出的答案則是，哪吒汽車補(bǔ)貼不退破，無論哪吒N01還是哪吒U均維持原價不變。換言之，國補(bǔ)退坡部分由車企買單。除哪吒之外，亦如蔚來、威馬、小鵬般的“后浪”同樣選擇如此方式逆勢而行，而這恰恰也是它們充滿勇氣的體現(xiàn)。

其實，在三島由紀(jì)夫的《春雪》中有這樣一段話，“他想到海潮的后浪推前浪，想到時間長河的流逝，還想到自己終究也會變老，忽然他難過得幾乎窒息?！辈豢煞裾J(rèn)，此刻的中國新能源市場或許正如上述語段一般，同樣展現(xiàn)出一股悲愴的氛圍。但是有了亦如哪吒、蔚來、小鵬這般同時擁有聲量、溫度與勇氣的“后浪”，很快便打破了片刻的沉重，為整個市場注入了一絲新鮮活力。

并且相比“前浪”，“后浪”們未來不會隨著時間的流逝慢慢變老最終消逝，相反只會與全球電動化轉(zhuǎn)型的浪潮并肩一起成長，就像那句“縱使環(huán)境萬般殘酷，我卻繼續(xù)逆勢向上”一樣。

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~