2019年，國內(nèi)汽車市場仿佛被踩了一腳剎車一般，市場整體銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也都進入了寒冬狀態(tài)，甚至有車企倒在了這場寒冬之中，投向了房地產(chǎn)的懷抱。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年我國汽車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

慶幸的是銷量下滑的情況在第四季度有所好轉(zhuǎn)，其中12月當月銷售更是出現(xiàn)了與同期基本持平的態(tài)勢，這一情況讓不少人為之欣喜。乘聯(lián)會曾做出預測，其認為2020年中國車市將從2019年谷底走出，乘用車增速將較2019年大幅改善。

乘聯(lián)會預測，2020年我國狹義乘用車銷量將達到2100萬輛，在內(nèi)外部環(huán)境相對穩(wěn)定，支持汽車消費的各項政策取得良好成效的基礎(chǔ)上，2020年我國狹義乘用車銷量或同比增長1%。新造車勢力代表蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也曾表示道：“2020年汽車車市不會變好，但也不至于太差?！睆钠溲哉Z中不難看出，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對2020年汽車市場抱有相對樂觀的態(tài)度。

斷臂求生 抱團取暖

但2020年初突如其來的疫情打破了不少人的樂觀想法。工廠停工、企業(yè)裁員、強強聯(lián)合成為了車企目前的主流趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球車企裁員影響人數(shù)已經(jīng)超過了7萬余人，三大豪華品牌BBA的裁員人數(shù)更是超過了25000余人，其中奧迪將會在2025年前裁員9500人，戴姆勒方面也表示在未來兩年計劃至少裁員1萬人，寶馬則計劃在2022年底前在德國慕尼黑總部裁員近6000人。

人總是要向前走的，企業(yè)也同樣如此。為了能夠在未來生存下來，各大車企紛紛選擇抱團加大了在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入，技術(shù)共享時代的到來成為了公認的事實。

據(jù)了解，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司就成立純電動車的研發(fā)公司簽訂了合資協(xié)議，將共同開發(fā)純電動汽車和動力電池。寶馬與戴姆勒這兩位相愛相殺的“摯友”也宣布了其將在自動駕駛領(lǐng)域展開合作。一汽集團、東風汽車、長安汽車也宣布了與蘇寧、騰訊、阿里巴巴聯(lián)合成立共享出行公司。

電動車成為未來門票

全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼曾在電動車百人會的會上表示道，“從全球發(fā)展的趨勢來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在進入加速發(fā)展的新階段。近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發(fā)達國家主要車企紛紛宣布電動化發(fā)展戰(zhàn)略目標，將推出多種電動化汽車,汽車電動化的步伐正在加快，并且進入了激烈的競爭格局?！?/p>

目前來看，國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展頗為迅速，在國際上屬于前列。據(jù)了解，截止到2019年底，全國新能源汽車保有量達到了381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。從這一數(shù)據(jù)不難看出，未來，中國將會是新能源汽車的主要市場。

不少車企在寒冬中看到了這一“機遇”，紛紛加大了電動化方面的投入。據(jù)悉，大眾將在2020年至2024年五年內(nèi)針對混合動力、電動化、智能化等領(lǐng)域投資600億歐元，到2029年純電動汽車累計銷量將達到2600萬輛。豐田也立下了計劃在2025年實現(xiàn)年銷550萬臺電動化車型的目標。

世界發(fā)展看中國，這一觀點在車企們的規(guī)劃中可謂是體現(xiàn)的淋漓盡致，自家旗下的電動車優(yōu)秀與否，能否在中國新能源汽車市場取得不俗的成績，已然成為了車企們能否走向“未來游樂場”的一張門票。

寫在最后

汽車商評認為，疫情的出現(xiàn)對于本就處于寒冬下的汽車市場來說無異于雪上加霜，或許在疫情下某些細分市場的銷量能夠有所增加，但對于整體市場而言頗有一種杯水車薪的味道。觸底反彈的時機還未成熟，車企仍面臨著嚴峻的考驗，更好的活下去仍是2020年的主旋律。