時(shí)間來到2003年10月，主打底重心、扁平化的第三代日規(guī)版奧德賽問世。低矮的車身看起來更像是一款偏向運(yùn)動(dòng)的旅行車。而且和前輩一樣，三代奧德賽依舊采用七座式的布局，但車身高度相較前代車型大幅降低了80mm（僅為1550mm)，有利于提升過彎、及高速行走的穩(wěn)定性。

是的，你沒看錯(cuò)，知行君也沒寫錯(cuò)。在那個(gè)年代的MPV里頭，敢拼過彎能力的恐怕也只有奧德賽一個(gè)了。此舉未必后無來者，但也算得上前無古人了。而且車廂內(nèi)部，第三代奧德賽改變之徹底也體現(xiàn)在內(nèi)飾部分，懸浮式中控臺現(xiàn)在看來同樣科技感十足，要不是換擋桿以及下方的杯架暴露了其MPV的痕跡，說它是一臺轎車恐怕也有人相信。

至于動(dòng)力方面，日規(guī)版的奧德賽繼續(xù)采用2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，普通版的最大功率為160hp、最大扭矩為218N·m，與之匹配的CVT變速器，四驅(qū)車型為5AT自動(dòng)變速器。而在運(yùn)動(dòng)版的Absolute車款上，2.4 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)校后，最大功率增到200hp、扭矩為232N·m，匹配的5擋自動(dòng)變速器。

至于北美方面，單獨(dú)研發(fā)的奧德賽也得到了同步更新?lián)Q代，雖然與上一代美規(guī)版奧德賽比較，尺寸并沒有發(fā)生明顯的變化，但相比日規(guī)版本而言，美規(guī)第三代的“份量”依然明顯要大上一號，而且側(cè)滑門的開啟方式繼續(xù)得到保留。

內(nèi)飾方面的話，知行君表示美規(guī)版簡直弱爆了。無論是整體設(shè)計(jì)還是布局上，日規(guī)版都完勝美規(guī)版。不過還好老美向來都粗枝大葉，只要實(shí)用性有保證的話，這些細(xì)節(jié)估計(jì)他們都不那么在意的。

但美規(guī)版最讓人羨慕的是：全系列全系均采用3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與5AT自動(dòng)變速箱的搭配，大排量的美好只有嘗試過的人才會懂。其中3.5L V6又分為普通版和帶VCM可變氣缸管理系統(tǒng)的版本，要是知行君沒記錯(cuò)的話，帶VCM的版本還連續(xù)兩年獲得美國汽車雜志《Wards Auto World》的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號。當(dāng)年八代雅閣也配備了這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，買到的朋友記得留言吱一聲哈。

國產(chǎn)版本依舊以日規(guī)奧德賽為原型，同樣搭載了2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。2005年3月上市初共推出基本型和舒適型二種，售價(jià)分別為24.68萬元和25.48萬元。以知行君看來，其實(shí)這代奧德賽真的非常適合改裝，即使簡單改一下短彈簧，把車身Low低以后，那股氣場就出來了。帶娃劈彎這種情況，讓奧德賽來干就最適合不過了。

2008年10月，第四代奧德賽在日本面世。其實(shí)從代號的變化也可以看得出，這代奧德賽更接近大改款。因?yàn)檐嚿沓叽缙鋵?shí)并沒有明顯變化，軸距還是保持在2830mm。但前臉和內(nèi)飾有所調(diào)整，中控部分采用了當(dāng)時(shí)十分流行的分層式設(shè)計(jì)，多功能顯示屏被安裝在中控臺頂端位置，下面控制面板和變速器安裝位置大體上保持了上代車款相同的布局。

從三代沿用下來2.4 i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校和優(yōu)化，而在主打運(yùn)動(dòng)的Absolute版上則搭載更高壓縮比的同款2.4 i-VTEC引擎。不過在內(nèi)部懸掛結(jié)構(gòu)和車身架構(gòu)方面，第四代和第三代均保持一致。

而廣汽本田生產(chǎn)的第四代奧德賽也在2009年和大家見面，與前兩代車款一樣，四代奧德賽繼續(xù)以日規(guī)款為原型進(jìn)行生產(chǎn)，搭載的是2.4L i-VTEC引擎，并匹配5速AT自動(dòng)變速箱。首批投放市場的舒適版、豪華版、領(lǐng)秀版，售價(jià)區(qū)間為22.98-28.28萬元。

在第四代日規(guī)版本面世一年多后，本田對美規(guī)版Odyssey進(jìn)行了升級換代，除了繼承歷代美規(guī)Odyssey龐大的“身軀”之外（軸距定格在3000mm），電動(dòng)側(cè)滑門也得到保留，并提供7人座或8人座供選擇。知行君總覺得，要是當(dāng)年廣本引進(jìn)的是美規(guī)版的奧德賽，說不定還真能和GL8拼個(gè)你死我活的。

值得一說的是，這代美規(guī)版奧德賽在2013年進(jìn)行中期小改款，除了外型有調(diào)整之外，全系還標(biāo)配了6AT自動(dòng)變速箱。高配版還貼心地配備了一個(gè)車載吸塵器?？磥肀泵赖哪贪殖艘獛抟酝?，還要肩負(fù)一部分清理打掃的工作。

時(shí)間來到2013年，距上代奧德賽換代已經(jīng)過去5年，第五代奧德賽在日本如約而至。不過這次本田終于回心轉(zhuǎn)意，把前兩代主打運(yùn)動(dòng)扁平化的設(shè)計(jì)舍棄掉，讓奧德賽重新回到傳統(tǒng)MPV的路線上。包括側(cè)滑門、高車身、低地臺這些元素都在這一代奧德賽上出現(xiàn)。甚至軸距已經(jīng)從2830增至逼近美規(guī)版本的2900mm。

不過有一樣還是沿襲了傳統(tǒng)：這代的奧德賽仍分標(biāo)準(zhǔn)版和Absolute運(yùn)動(dòng)版兩種外形設(shè)計(jì)樣式，Absolute版的除了擁有面積更大鍍鉻進(jìn)氣格柵之外，還配備小包圍和尺寸更大鋁合金輪轂。在早期，Absolute版這一套運(yùn)動(dòng)包圍也成了國內(nèi)眾多玩家的移植對象，直至2015年廣汽本田推出奧德賽智酷版以后，才算完了很多人的Absolute夢。

內(nèi)飾的大幅度革新已經(jīng)是意料中的事情，另外這代奧德賽最大的亮點(diǎn)在于第二排那調(diào)整功能十分豐富的“老板椅”。要知道這兩張老板椅的功能堪稱逆天，除了常規(guī)的靠背及前后調(diào)節(jié)外，新車還可以通過橫向調(diào)節(jié)、讓第二排座椅合并。顯然這代奧德賽會更加強(qiáng)調(diào)宜商宜家的定位。

動(dòng)力上，奧德賽搭載一臺地球夢系列的2.4L自吸直噴引擎，最大功率為186hp，最大扭矩為243N·m，全系列均匹配帶S擋的CVT變速箱。底盤懸架方面前采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸架改為扭力梁非獨(dú)立懸掛，并降低了底盤高度來確保寬敞的車內(nèi)空間和高速行駛的穩(wěn)定性。

另外，五代奧德賽依然推出兩款福祉版車型，同時(shí)也是國內(nèi)同級別首個(gè)官方生產(chǎn)的福祉車。其主要的特點(diǎn)在于將原來的第二排右側(cè)固定座椅調(diào)整為可升降式座椅。通過一鍵操作，可實(shí)現(xiàn)座椅平穩(wěn)低噪地前后滑動(dòng)、向外旋轉(zhuǎn)、在伸出車外的同時(shí)下降至適中的高度，待用戶坐穩(wěn)后，上升轉(zhuǎn)入車內(nèi)，復(fù)位在相同位置。盡管福祉車在市場里算是小眾中的小眾，但這份人文關(guān)懷的理念知行君是非常認(rèn)同的。

說起來，年度改款的奧德賽剛好在上周末迎來上市，新車小幅調(diào)整了保險(xiǎn)杠的造型，舊款上的霧燈區(qū)域也被換裝成了流行的LED燈條。而車廂內(nèi)部則增加了第二塊天窗，同時(shí)第二排座椅增加了腿托和靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)以及電動(dòng)前翻折疊功能，另外座椅加熱也出現(xiàn)在配置清單上。

不過以上所說都不是最重要的，廣本方面表示：改款后的奧德賽在隔音和舒適性方面有了比較大的升級。作為一臺MPV而言，這些才是最重要的。（文/廖金穗）

回顧整個(gè)發(fā)展的歷程，可以見到本田在打造奧德賽的時(shí)候，或多或少都會帶有一點(diǎn)自己的獨(dú)特理解，尤其是第三代和第四代都屬于相當(dāng)有性格的存在。其實(shí)知行君也挺慶幸有本田這些不甘于跟從眾跟大隊(duì)的廠家存在，才讓我們現(xiàn)在看得到這么多有意思的車子出現(xiàn)。Ok，上下兩集的奧德賽歷史終于來到尾聲。大家還想知道哪款車的歷史故事，記得留言給知行君哦。