無可否認的是，從1994年至今的24年時間里，奧德賽已經(jīng)成為本田車系里頭不可或缺的一員。TA既與性能無關(guān)，也和操控不沾邊，但卻讓無數(shù)家庭享受了出行的樂趣。正所謂獨樂樂不如眾樂樂，今天就讓知行君跟大家分享一下歷代本田Odyssey的歷史，回顧這位工科男的成長歷程。

上世紀80年代末，MPV鼻祖克萊斯勒大捷龍在北美混得風生水起，HONDA高層開始坐不住了，決定為美國人量身打做一款多功能新型MPV，并給當時狹山廠的工程師們下達研發(fā)任務(wù)，新車希望能搭載來自Legend（里程）的V型6缸引擎，并提及未來新車將在美國新建造的工廠進行本土化生產(chǎn)。

然而經(jīng)過審慎評估之后，HONDA高層認為這個項目沒勝算，于是決定停止研發(fā)計劃。其實說白了還不是因為成本太高，不太敢冒這個風險。不過Odyssey的團隊并沒有因此而放棄，在公司領(lǐng)導(dǎo)層的默認之下繼續(xù)開展研發(fā)?？梢?，在某些特定時代背景之下，堅持是很有必要的。

不過現(xiàn)實問題總得要解決，于是初代Odyssey干脆在雅閣平臺上打造，并采用同線生產(chǎn)的策略以壓縮高昂的制造成本。1994年，初代Odyssey正式在日本上市（不是說好的為老美量身定做的嗎？），新車一推出市場便大受歡迎，上市僅一年就售出12萬臺，在此后的兩年時間里，第一代Odyssey的銷量已累計突破30萬臺，并搶了所有HONDA車的風頭，成為了當年品牌旗下最暢銷的車型。

動力方面，初代Odyssey早期采用了F22B 2.2L直4引擎；中期改款后換成F23A 2.3L直4引擎；末期還用上了J30A 3.0L V6引擎。參數(shù)啥的我就不說了，因為放在鐘愛大排量大扭矩的北美市場，這動力還真不夠看。加上車身尺寸又占不了多少便宜，所以初代Odyssey在北美只能落得水土不服的下場。從而有了第二代Odyssey開始，本田專為北美開發(fā)特供車款的故事。所以“加長加大碼的特供車”真不是大眾的專利，人家本田很早就在北美用上了。

對了，1996年大概有4000輛左右的Odyssey進入中國市場，中文名叫朗程，當時的售價超過十套房。要是現(xiàn)在能用一臺奧德賽換10套房，知行君表示：“大家都讓讓，這奧德賽我買10臺。”

從第二代Odyssey開始，本田工程師學聰明了，特意花了半年的時間在老美實地串門考察，專門按照美國人的用車習慣和喜好量身打造。于是和晚一年發(fā)布的日規(guī)款相比，胖嘟嘟的美規(guī)版除了整體車身寸尺放大之外（軸距達到了3000mm，日規(guī)僅為2830mm），后車門的開啟方式改為大肚腩喜歡的電動側(cè)滑門設(shè)計。

至于動力系統(tǒng)方面，初代的略顯弱雞的四缸發(fā)動機顯然對不上老美的口味，還好本田自家還有一臺3.5L V6引擎可以用。早期款最大馬力為213hp，最大扭矩229N·m，匹配老美至愛的懷擋式自動變速箱。而來到了2002年的中期改款上，引擎最大馬力提升至243hp，最大扭矩升至242N·m，變速箱也升級為5AT自動變速箱。這下連挑剔的老美也無話可說了。

所以第二代Odyssey在美國市場上市不久就成為了當時MPV車型中的銷量冠軍，受歡迎程度可見一斑，銷量相比初代Odyssey增長了數(shù)倍之多。

在美規(guī)版本推出一年多后，日規(guī)版第二代Odyssey正式面世，二代車款圓中帶方的整體造型比一代更顯時尚，下文提及的Absolute運動版即使用現(xiàn)在的眼光來看也絲毫不顯過時，二代Odyssey提供6人座或7人座版本供選擇，內(nèi)部主打靈活多變的組合方式，并增加ISOFIX接口以便安裝兒童安全座椅，原本固定在第三排旁邊的備胎也裝回了它該呆的地方，比如說三排座椅下面。

除此之外，二代車款比初代新增Almas福祉車版和Absolute運動版。其中“福祉車”一詞源于日本，旨在為行動不便的人們提供出行便利，福祉版其主要功能就是為行動不便的客戶方便上下車，在日本本土從k-car至各類型的MPV，都有會有福祉車版。

至于Absolute運動版則是和旗下御用改裝廠Mugen合作推出的，Absolute版配備了比普通版更大的輪轂、更硬的懸掛調(diào)校、還有外觀、內(nèi)飾上都更著重運動氣息。不過知行君總覺得MPV改裝的話，降低車身才是王道，大家覺得呢？

另外大家對第二代Odyssey應(yīng)該挺有熟悉感的，因為在2002年4月，廣汽本田（那時還叫廣州本田）投產(chǎn)了第二代Odyssey，國產(chǎn)版Odyssey以日規(guī)版普通版車款為原型，上市前廣州本田還針對國內(nèi)路況和油品與用車環(huán)境進行了多項改造。

Odyssey在廣州本田國產(chǎn)后，中文名并沒有繼續(xù)沿用坊間“朗程”的名字，而是保留了洋氣英文Odyssey的音譯，也就是現(xiàn)在的奧德賽了。當時它搭載了一臺2.3L自吸引擎，售價為29.8萬元（一口氣比上一代便宜了好幾套房），同年12月，廣州本田為了繼續(xù)拉低奧德賽的入門價，又相繼推出了精致版和普通版，售價分別為27.8萬元和26.8萬元。

初代和第二代奧德賽并非走商務(wù)路線，而是很純粹的家用MPV，這個定位也一直堅持至今。正因為本田的這種專注和堅持，才讓奧德賽沒有被淹沒在時代的進程里，反而找到了屬于自己的舞臺，至今屹立不倒。

欲知“奧德賽的故事”接下來如何發(fā)展？且聽知行君下回分解。