俗話說：忍一時風(fēng)平浪靜，退一步海闊天空。

作為一名車主、司機(jī)，你是否檢討過自己，平日里開車是“插”得多，還是“讓”得多？換言之，若開車時遇到有人硬要插去你前面，你讓還是不讓？你潛意識里是要踩剎車減速，還是在心里暗暗罵一句：放馬過來，奉陪！

關(guān)于這個問題，有些車主還是比較糾結(jié)的。你說不讓吧，好像顯得自己有些沒素質(zhì)，畢竟我們是禮儀之邦；但要是讓吧，好像也讓不完，后面一臺接著又一臺，沒完沒了地插你前面，真是“忍一時越想越氣，退一步越想越虧”。

歸結(jié)下來，面對加塞，車主們通常有以下幾種態(tài)度和處理方法：

 

一、讓，誰還沒個需要加塞的時候

第一類車主比較心平氣和，對于加塞通常都是減速禮讓，認(rèn)為誰還沒個急的時候。自己有時也會因不熟悉道路而走錯車道，等接近紅綠燈時才發(fā)現(xiàn)，這情況如果趕時間不想繞路走、不想違章，也就只能在虛線變實(shí)線前加塞到目標(biāo)車道了。這么說起來，是不是覺得加塞的車輛也有苦衷？

其實(shí)從大局的角度考慮，減速禮讓固然是好的，畢竟能避免意外的發(fā)生，但從另一個角度去看，若大家一味地禮讓，很可能會增長“加塞之風(fēng)”，屆時會誕生更多肆意加塞的車主，這類壞習(xí)慣，對于道路安全來說也是個不小的隱患。

減速禮讓好不好的問題我們暫且放一邊，先繼續(xù)看看其它應(yīng)對方式。

 

二、不讓，“插隊”本身就不對

第二類車主就比較有原則了，他們平日里開車通常規(guī)規(guī)矩矩，該怎么走就怎么走，自己基本不加塞，自然也就對那些加塞的車輛表現(xiàn)出“絕不容忍”的態(tài)度。

當(dāng)然，這類車主通常駕駛技術(shù)也是不錯的，畢竟一般的新手，旁邊的車一打方向過來，他只會慌慌張張減速，這恰恰給了加塞車輛可趁之機(jī)。

其實(shí)這類“有原則”的車主也沒什么不好，加塞車輛只要識點(diǎn)趣，通常就會放棄加塞另尋機(jī)會，按照常人的角度去理解，不管是在飯?zhí)么蝻堖€是等公交地鐵、去超市買東西結(jié)賬，“有序排隊”都是約定俗成的，加塞這樣的“插隊”行為當(dāng)然不能容忍。

三、堅決不讓，大不了“硬碰硬”

第三類車主屬于暴脾氣，遇到硬要加塞的車輛，他們不僅不讓，還會順勢加速上去，結(jié)果可想而知。

也許是看了幾個網(wǎng)上的視頻，知道出了事通常是加塞車輛負(fù)主要責(zé)任，于是就順勢往上懟，甚至是把加塞車輛直接“掀翻”，這種類似于以暴制暴的方法，無論是哪一方不對、哪一方負(fù)主要責(zé)任，都是十分危險的。

 

四、視情況而定

與前面說到的幾類車主比起來，第四類車主相對睿智，它們通常會根據(jù)具體情況做出判斷，比如：

當(dāng)其它車輛確實(shí)有加塞需求，并有提前打轉(zhuǎn)向燈表意的，可以適當(dāng)減速禮讓；

當(dāng)其它車輛有加塞意向，但猶猶豫豫、態(tài)度不明確的，不讓；

兩旁車輛在自己正常行駛的時候，不打轉(zhuǎn)向燈突然想插隊到自己前面的，不讓；

如果是特殊情況，比如堵車，尤其是在收費(fèi)站或路口，周邊情況本身就比較緊張復(fù)雜，有人還想突然加塞，不讓。

......

面對加塞，應(yīng)該怎么處理？

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年末全國民用汽車保有量達(dá)26150萬輛，比上一年末增加了2122萬輛。隨著汽車保有量的逐年上升，一二線城市道路塞車已成為家常便飯，而“加塞”的現(xiàn)象，更是每一位車主都要面對的。

其實(shí)，只要你自己全神貫注地駕駛，反應(yīng)不要慢半拍，自然也就不會給加塞車輛機(jī)會。

另外一種情況，如果遇到惡意加塞，就得隨機(jī)應(yīng)變了，若自己有那個技術(shù)基礎(chǔ)，可以考慮趁機(jī)“甩掉”TA，但如果甩不掉，在考慮到安全第一和不制造麻煩的情況下，還是踩一腳剎車吧，就算你讓TA付出代價了，報交警、報保險，時間和精力可都要花出去，路怒癥帶來的更多是麻煩，除非你不嫌事兒大。

最后，面對加塞車輛，你是什么態(tài)度呢？歡迎在下方投票和留言！

 

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