早在幾千年前，莊子就曾在《逍遙游》中寫道“彷徨乎無為其側(cè)，逍遙乎寢臥其下”，流露出自己對逍遙生活的渴望。逍遙于人是內(nèi)心對自由的向往，逍遙于車也許就是操控性能上給人帶來的酣暢淋漓吧。

而在汽車市場中真正能夠做到“人如其名”的或許非陸風逍遙莫屬了。正是應(yīng)了這個名字，陸風逍遙走的也是“性能美學(xué)”的概念，官方也稱它為一款“性能美學(xué)轎跑SUV”。

何為“性能美學(xué)”？最早提出這一概念的是捷豹，在他們看來，當性能無法被預(yù)測，只能被感知；并不是一串毫無生命的數(shù)字，而是和人息息相關(guān)。那么陸風逍遙究竟能不能稱得上性能美學(xué)SUV呢？

既然是性能美學(xué)SUV，性能固然是這輛車的核心、根本。的確，一切美學(xué)和一切性能落實到感受上，能給駕駛者帶來享受、樂趣這真正對得起“逍遙”這個稱號。

此次大咖試駕的是陸風逍遙最新的自動擋版本車型，搭載了陸風自主研發(fā)的“綠勁”1.5GTDI發(fā)動機。對于這款發(fā)動機，它是基于福特Ecoboost系列發(fā)動機的技術(shù)支持，由江鈴股份和江鈴控股共享技術(shù)打造的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一臺性能發(fā)動機，最大功率可達120KW，相比哈弗、傳祺的1.5T發(fā)動機都要強。

除了動力強勁外，這臺發(fā)動機還采用了國內(nèi)首創(chuàng)的螺傘滑珩以及可變排量機油泵，讓車輛在中低速或高速下都能擁有不錯的節(jié)油特性。當然，這款發(fā)動機通過了各種耐久試驗，保證了它的可靠性和耐用度。

而該1.5GTDI發(fā)動機則匹配代號為VT5的CVT無級變速箱，供應(yīng)商是比利時邦奇旗下新一代的CVT變速箱，可實現(xiàn)模擬8速換擋，既能保證換擋平順性，又能兼顧不錯的燃油經(jīng)濟性。

在實際試駕體驗中，油門初斷表現(xiàn)有些許“懶散”，雖然官方數(shù)據(jù)顯示1500rpm開始即可發(fā)揮出250N·m的最大扭矩，但實際上要過了2000rpm后才有更積極的動力響應(yīng)。當然，值得表揚的是這臺發(fā)動機在中高速轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)令人滿意，CVT變速箱的響應(yīng)也沒有拖后腿。不過，在低速階段的動力銜接過程會有輕微的頓挫感，動力匹配還有進步的空間。

值得一提的是，陸風逍遙采用的是前麥弗遜后多連桿的雙獨立懸掛結(jié)構(gòu)，底盤整體是由英國米拉團隊調(diào)校的，整個底盤的風格還是有些偏向運動化。因此逍遙的方向盤輕柔準確，車身姿態(tài)抑制得很好，再配合一體式運動座椅，整體側(cè)傾幅度并不大。同時對細碎路面的過濾也比較到位，但當車速上來之后，再經(jīng)過一些顛簸路段時，懸掛就會變得無比生硬，有種直來直往硬碰硬的沖擊感，這或許也是魚和熊掌不可兼得吧。

對于陸風來說，在早些時候曾和眾泰一起被冠以山寨車企的名號，但隨著消費者開始注重汽車外型設(shè)計，陸風汽車也開始謀求轉(zhuǎn)型。正所謂“穿衣顯瘦，脫衣有肉”，顏值不好看，又會有誰能給你“脫衣”展示的機會呢？

也正是因為這樣，在逍遙身上可以看到陸風此前都沒有的設(shè)計元素：鷹眼大燈連接鉻條形成一體化鷹翼前臉；下方采用貫穿式的格柵搭配兩側(cè)富有張力的霧燈輪廓以及稍稍前傾的車頭，形成虎嘯沖擊式車頭。同時采用雙腰線的設(shè)計進一步提升這臺跨界轎跑SUV的運動感。

如果說，再國產(chǎn)車行列內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)慢慢趨于同質(zhì)化了，那么智能互聯(lián)系統(tǒng)或許是車企之間拉開比分的一個關(guān)鍵要素了。由陸風自主研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)經(jīng)過大咖的仔細把玩，不得不說整體的流暢度還是非常不錯的。這套系統(tǒng)能夠直接用語音下達指令，像導(dǎo)航、切歌、聽廣播等娛樂功能都不用自己動手。除了語音控制外，這個系統(tǒng)還支持車況查詢、車輛診斷、車輛定位、道路救援等等多達15項實用科技。