去年10月份，小桔車服旗下小桔租車在杭州開啟長租業(yè)務。今年4月30日，小桔租車宣布在廣州、深圳、東莞、南京、廈門、成都陸續(xù)開通長租業(yè)務，為用戶提供1個月、6個月、12個月租期的長租用車服務。在租期內，包含了基礎保險、維修、保養(yǎng)的費用，但是車輛不得用于經營性服務。

 

或許對于很多人來說，小桔車服是一個名不經傳的名號。但其實將時間往前推移2年，當時的小桔車服還不叫小桔車服，而是滴滴打車的一個汽車服務平臺。當時的滴滴出行，將汽車服務平臺拆分獨立出來，成立了新公司“小桔車服”，作為母公司的滴滴出行，在當時給小桔車服投了10億美元。

 

一個汽車出行平臺，將旗下的汽車服務平臺獨立出來，做了第二個汽車出行平臺；同時滴滴作為一個面向C端用戶的公司，卻選擇投資10億獨立一個汽車服務平臺，這在當時無疑是“不務正業(yè)”的最佳代名詞。然而，隨著小桔車服在去年上線長租服務，并在今年陸續(xù)向7個城市推行，小桔車服的作用似乎開始凸顯出來了。

 

滴滴出行平臺其實是一個打車軟件，它為很多用戶提供了打車服務。這種服務比之傳統(tǒng)的招手打的有著更高的便利性?？墒牵粓鲂鹿谝咔榈牡絹?，不但激發(fā)了人們對于私家車的需求，更是讓當下出行平臺的弊端顯露無疑。在疫情期間，即便還存在用戶需要滴滴服務，可是卻常出現(xiàn)沒有司機在線的尷尬狀況，而且縱使明知道當時處于一個“供不應求”的絕佳機會，滴滴也無法改變這種情況。

 

相比之下，在這種特殊情況面前，傳統(tǒng)的租車服務變得更加實際。因為它不但比之打車更有安全感，可以有效減少人與人之間的接觸，而且長租也不會出現(xiàn)打不到車的尷尬情況。但另一個問題出現(xiàn)了，目前主流車型的月租金大都不低，對于不少用戶來說，除非實在拿不出首付買車，否則長租的可能性很低。加之維修、保養(yǎng)、加油、充電等問題都需要自己承擔，所以其實這種方式顯得比較雞肋。

 

細細想來，其實這種境況和當初的網購是何其相似。淘寶出現(xiàn)的時候，不僅付費很麻煩，商品能否及時發(fā)貨、是否合格都難以保證，而且售后也并不完善，當時的網購無疑是一個運氣的游戲。這一切直到支付寶的擔保交易機制出現(xiàn)，賣家和買家之間開始出現(xiàn)了一個第三方中介，它不但成為了消費者和平臺的緩沖帶，更是成了雙方信任的基礎。

 

如今的小桔車服，正是類似于支付寶一般的角色。對于用戶來說，只需要通過滴滴出行APP的小桔租車頁面，就能夠完成在線的選車和支付，支付完成后即可在小桔租車門店取還車輛。目前，小桔租車平臺內的主流車型月租金價格大致在2000元左右，對比普通的短租平臺價格有著一定的優(yōu)勢，更重要的是，車輛的保養(yǎng)、維修、保險、充電和加油都能在小桔車服旗下小桔養(yǎng)車、小桔加油、小桔充電中完成。

 

不同于很多租車平臺，小桔車服背靠滴滴出行，能夠給予用戶更多的安全感。而且，除了價格方面的優(yōu)勢，小桔車服將車輛從保險到維修，以及加油充電等業(yè)務一應包攬了下來，用戶更有“一站式服務”的體驗。這種規(guī)模化、穩(wěn)定和低價的服務模式與當初的支付寶可以說是如出一轍的。

 

當下的出行痛點是什么？一是出行平臺車不夠用，不管哪個平臺都面臨著高峰時期等待時間過長、費用過高等問題，這一點在疫情期間表現(xiàn)尤甚；其二是出行平臺服務問題，比如之前鬧得沸沸揚揚的滴滴打車安全問題、比如車輛短租/長租的維修養(yǎng)護問題等。對于如今的出行平臺來說，一個規(guī)范的、便利的、穩(wěn)定的供給和服務是必不可少的。即便是對于未來的自動駕駛平臺布局而言，同樣如此。

 

那么小桔車服能夠解決這些問題呢？首先，從產業(yè)角色來看，小桔車服除了承擔起滴滴大后方的作用以外，還擁有較為廣泛的前景，相關的產業(yè)鏈服務并不只是停留在租車上，還包括在維修養(yǎng)護以及加油充電上。但是，先不說目前只有7個城市擁有相關服務，在這些個城市當中，小桔車服的服務站點覆蓋范圍又是否能夠讓人滿意呢？對于用戶來說，到底是到指定站點進行維護方便，亦或者是就近找一個加油站方便呢？這無疑是值得探討的問題。

 

除此以外，從價格上出發(fā)，盡管小桔車服平臺上的價格比之普通的短租平臺有優(yōu)勢，但對于用戶來說，租車的費用與分期買車的費用依舊是接近的，這種情況下，究竟是要選擇長/短租亦或者湊湊首付直接買車，就成了用戶面前的一個分岔路口。

 

以目前來看，小桔車服更多還是服務于滴滴出行平臺上超過3000萬的司機朋友們。對于這部分用戶來說，汽車是真正的工具，用租車平臺的車輛去載客既不會心疼，也不需要湊一筆“開工資金”，只需要繳納數(shù)千元就能夠開始跑滴滴，何樂而不為呢？

 （圖片來源網絡，侵刪）