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買車嗎？開半年就壞透的那種！

車界的質(zhì)量風(fēng)波咱見多了，這次并非高銷量基數(shù)下的個(gè)例，而是首批200多名車主集體維權(quán)。近日，“零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”流出，200多位零跑S01車主總結(jié)了半年內(nèi)出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，從機(jī)械工藝到電子元件，光細(xì)說的就有十條，似乎這車哪兒哪兒都不好，就是一破車！

讀罷此信，車叔萬(wàn)分心疼零跑車主，續(xù)航虛標(biāo)、剎車失靈、高速抖動(dòng)、突然拋錨、中控屏黑屏、系統(tǒng)死機(jī)、空調(diào)不制冷……反正這車車叔是不敢開！零跑汽車怎么給人一副小作坊的感覺，甚至還不如老頭樂靠譜。

現(xiàn)在，維權(quán)車主的口徑是“零跑汽車涉嫌虛假宣傳，欺詐消費(fèi)者”，比如智能輔助駕駛功能雖然有，但用不了。高科技玩不轉(zhuǎn)就不說了，畢竟新造車企業(yè)的技術(shù)實(shí)力達(dá)不到，連起碼的造車工藝也糙得不行，維權(quán)車主現(xiàn)在一個(gè)個(gè)悔恨不已。當(dāng)初“38號(hào)美系性能控”點(diǎn)評(píng)蔚來ES8是一款“還沒有造好就敢上市的車”，把15000名蔚來車主比作狗，還諷刺其享受吃屎，讓李斌大怒。但車叔發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在談零跑這種貨色，可能大家本來就沒有對(duì)它抱多大期待，同行噴都懶得噴了。

其實(shí)近兩年來已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)中，蔚來、理想、威馬也遇到過類似的質(zhì)量風(fēng)波，不過有所區(qū)別，一是問題沒有這么嚴(yán)重，二是廠家反饋也很坦誠(chéng)，處理得很及時(shí)，用戶也表示理解?？墒牵闩苊鎸?duì)用戶的指責(zé)，還沒給出有效的解決方案。維權(quán)車主目前的訴求是退車，從廠家目前的態(tài)度來看，退車的可能性并不大。

怎么就有人想起買零跑S01了呢？

一年前，零跑汽車旗下首款車型零跑S01上市，定位于雙門兩座純電動(dòng)小型車，分為380標(biāo)準(zhǔn)版、380 Pro、460標(biāo)準(zhǔn)版、460Pro四個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元。 

零跑S01的“賬面實(shí)力”還是能打的。轎跑外觀就很亮眼，百公里加速僅需6.9秒，自稱搭載了一套“可靠的自主研發(fā)的三電系統(tǒng)”，特別加入“指靜脈解鎖”功能，集成了十項(xiàng)駕駛輔助配置，自稱可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。甚至，零跑S01還可通過OTA升級(jí)，達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛……如果沒有質(zhì)量問題，零跑S01說起來倒挺香的。

低價(jià)高配就是零跑汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)邏輯。5月11日，零跑汽車旗下第二款車型T03通過直播方式上市，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)為6.58萬(wàn)元至7.58萬(wàn)元。微型車+400公里續(xù)航+L2級(jí)自動(dòng)駕駛，還加入一些相對(duì)而言的高級(jí)配置，7.58萬(wàn)就能搞定，車叔并不否認(rèn)它的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，零跑的車子只適合看介紹看配置表，不適合開。根據(jù)維權(quán)車主的反饋，NEDC續(xù)航為305公里以上的零跑S01僅僅能跑100來公里，智能輔助駕駛各種失靈，“指靜脈解鎖”也是廢的，全車近乎到處是毛病，品質(zhì)low爆了，就像回到最早時(shí)期的中國(guó)品牌車型，這自然是消費(fèi)者完全不能接受的。

零跑還能跑多遠(yuǎn)？

零跑汽車成立近5年，在造車新勢(shì)力當(dāng)中，即便不算在“第一梯隊(duì)”，勉強(qiáng)也能擠進(jìn)“第二梯隊(duì)”。零跑在浙江金華建有工廠，總產(chǎn)能規(guī)劃為25萬(wàn)輛/年，不過本身并無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)，便尋求長(zhǎng)江汽車（浙江一小廠）代工。根據(jù)最近消息，一汽轎車與零跑汽車宣布達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，零跑的產(chǎn)品今后可能由一汽代工。

如果是這樣的話，車叔認(rèn)為零跑以后的品質(zhì)有望得到改觀。零跑S01到底交付了多少輛？根據(jù)目前可以查到的信息，2019年10月，零跑S1的總銷量為692輛，迄今為止的累計(jì)銷量根本沒有確切數(shù)據(jù)，零跑方面曾對(duì)外表示，2019年零跑汽車的銷量目標(biāo)是1萬(wàn)輛，2020年銷量目標(biāo)將提升至5萬(wàn)輛。可以肯定的是，現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)的差距很大。

去年下半年，零跑汽車副總裁趙剛表示：零跑不會(huì)裁員，沒有虧損，只是產(chǎn)能有壓力。2020年4月，趙剛在社交平臺(tái)宣布因個(gè)人原因離開零跑。企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、虧損情況一直是個(gè)謎，說不定此次負(fù)面事件會(huì)是壓垮零跑的最后一根稻草。

車叔結(jié)語(yǔ)

對(duì)于此事，車叔能說什么呢？并不出乎意料，蔚來都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題焦頭爛額，何況實(shí)力弱得多的零跑，造車本身門檻比較高，新來者也得“交學(xué)費(fèi)”。車叔不能理解的是廠家的態(tài)度，作為造車新勢(shì)力，本來面向的是小眾粉絲群體，面對(duì)用戶的態(tài)度應(yīng)該更虔誠(chéng)一點(diǎn)，希望后續(xù)能妥善處理，不然以后誰(shuí)還敢買零跑的車。