【有車(chē)以后 有車(chē)試駕】EUNIQ這個(gè)品牌，可能大家還比較陌生。它可以簡(jiǎn)單理解為上汽MAXUS旗下的新能源品牌，發(fā)音與“unique”（獨(dú)一無(wú)二）一致，暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全復(fù)制下來(lái)，要用豐富的選裝配置及高性價(jià)比為賣(mài)點(diǎn)進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要試駕的，就是EUNIQ品牌首發(fā)的兩款車(chē)型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作為了插電混動(dòng)車(chē)型，它們除了C2B定制模式和直上綠牌光環(huán)外，還有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？往下看就知道了！

EUNIQ 5 PLUG IN

（為閱讀方便，下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN簡(jiǎn)稱(chēng)為EUNIQ 5、EUNIQ 6）

  放心，我不是“油改電”

熟悉上汽MAXUS的讀者，看到這兩款車(chē)型后肯定會(huì)問(wèn)，這兩臺(tái)車(chē)不就是D60和G50的油改電嗎？非也，油改電的手法，一般都是直接在燃油車(chē)的基礎(chǔ)上硬塞一塊電池組，雖然簡(jiǎn)（sheng）單（qian），但副作用就是會(huì)降低離地間隙或者犧牲車(chē)內(nèi)空間。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平臺(tái)打造而來(lái)的，設(shè)計(jì)之初就考慮到了兼容純電、混動(dòng)以及燃油三種動(dòng)力布局，所以并不是所謂的“油改電”車(chē)型。

何以見(jiàn)得？首先，我們來(lái)觀察一下的電池組，EUNIQ 5和EUNIQ 6的電池組位于第二排下方底盤(pán)位置，從側(cè)面視角可以觀察到，電池組突出來(lái)的部分較小，對(duì)于車(chē)身離地間隙影響不大，不會(huì)像其他“油改電”車(chē)型那樣會(huì)有“大肚腩”。

其次，電池組沒(méi)有侵占車(chē)內(nèi)空間，EUNIQ 5和EUNIQ 6在車(chē)內(nèi)空間方面與燃油版車(chē)型是如出一轍的。D60、G50上全平的后排地臺(tái)，EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能給到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：新鮮的混動(dòng)組合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插電混動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分是上汽的1.3T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。電機(jī)的最大功率和最大扭矩，則分別為60kW和155 N·m。
可能有人會(huì)問(wèn)，60kW的電機(jī)不是很弱雞嗎？且慢，其實(shí)EUNIQ 5/EUNIQ 6的電機(jī)，是集成在變速箱內(nèi)部的，也就是通常說(shuō)的P2.5結(jié)構(gòu)。相比電動(dòng)機(jī)置于變速箱輸入端的P2形式，P2.5在油電銜接平順性方面更具優(yōu)勢(shì)；而相比電動(dòng)機(jī)置于變速箱輸出端的P3形式，P2.5可將電動(dòng)機(jī)的扭矩通過(guò)變速箱放大。因此，60kW真的足夠了。

那么，新鮮的地方在哪？變速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的是一副5速AMT變速箱，與電動(dòng)機(jī)組合成iHDU智能混動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，在主流的“雙離合+電機(jī)”組合面前，可以說(shuō)是異常清新脫俗了。

那么，EUNIQ 5/EUNIQ 6開(kāi)起來(lái)如何？在動(dòng)力充足的狀態(tài)下，EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的這副AMT變速箱的存在感很低，在試駕過(guò)程中基本沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)頓挫的情況，駕駛員偶爾能感覺(jué)到變速箱在換擋時(shí)有短暫的“動(dòng)力丟失”的感覺(jué)，但乘客難以察覺(jué)。

不過(guò)在虧電狀態(tài)下，平順性就有所下滑了，畢竟此時(shí)電機(jī)不能在變速箱換擋時(shí)打輔助，特別是在低速起步、堵車(chē)又或者是勻速行駛丟油門(mén)的時(shí)候，偶爾會(huì)有頓挫情況出現(xiàn)。當(dāng)然，媒體試駕比較激進(jìn)的試車(chē)模式也會(huì)導(dǎo)致電量消耗較大，日常駕駛iHDU系統(tǒng)會(huì)盡量將電量保持在20%以上，平順性還是有所保證的。

如果有充電條件，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6開(kāi)起來(lái)還是挺香的。這套混動(dòng)系統(tǒng)提供4種駕駛模式，分別是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。除非當(dāng)車(chē)速超過(guò)140km/h，或者電機(jī)滿足不了駕駛者的動(dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，因此這個(gè)模式比較適合市區(qū)代步。再加上電機(jī)可以提供低速擋/高速擋兩種擋位，配合 5 速的 AMT 變速箱，從而衍生出 10 個(gè)擋位組合，整套系統(tǒng)的工作效率自然不低。結(jié)合電機(jī)寬泛的扭矩發(fā)力優(yōu)勢(shì)，足夠滿足城市代步的動(dòng)力需求和出行半徑。（EUNIQ 5官方純電續(xù)航里程64km，EUNIQ 6官方純電續(xù)航里程62km）。

NORMAL模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入驅(qū)動(dòng)，該模式能夠?qū)崿F(xiàn)更加長(zhǎng)的續(xù)航里程，據(jù)廠方介紹 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最長(zhǎng)綜合里程可達(dá)900km，保障了燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)滿足長(zhǎng)途出行需要。

至于SPORT模式，這臺(tái)1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)一直保持工作狀態(tài)，配合電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。根據(jù)工程師介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率能夠做到疊加，但由于基礎(chǔ)功率不大，所以就別指望EUNIQ 5/EUNIQ 6這兩臺(tái)近2噸的中型車(chē)能夠秒天秒地秒空氣了，SPORT模式還是比較適合超車(chē)或虧電狀態(tài)下使用。

（工程師透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成績(jī)?cè)?秒開(kāi)外）

SAVE 模式就是“充電模式”，大多數(shù)插混車(chē)型的“充電模式”都是是由駕駛員在中控系統(tǒng)中設(shè)定一個(gè)SOC值，當(dāng)電量達(dá)到該SOC值發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止充電。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位，默認(rèn)設(shè)定最高回沖的電量為 85%，減少用戶的學(xué)習(xí)成本。

EUNIQ 5/EUNIQ 6設(shè)置了三級(jí)動(dòng)能回收力度，雖然整套混動(dòng)系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為先，我一開(kāi)始以為動(dòng)能回收力度應(yīng)該會(huì)偏大一些，但試駕體驗(yàn)下來(lái)，即使動(dòng)力回收力度處于第三級(jí)，松開(kāi)油門(mén)之后的拖拽感也不明顯，隨后的回收力度逐漸增強(qiáng)，增益很線性，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，大大降低了暈車(chē)的幾率。工程師表示，這種坡度式的動(dòng)能回收標(biāo)定是為了迎合燃油車(chē)用戶使用習(xí)慣，降低消費(fèi)者的適應(yīng)成本。

  總結(jié)

作為上汽MAXUS進(jìn)軍新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的首發(fā)車(chē)型，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN這套“新鮮”的插電混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)能夠帶給我驚喜，iHDU智能混動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元在成本和燃油經(jīng)濟(jì)性方面確實(shí)有著自己的優(yōu)勢(shì)，雖然在虧電狀態(tài)下還是有頓挫的情況出現(xiàn)，但是對(duì)于一臺(tái)主打性價(jià)比的插電混動(dòng)中型車(chē)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得是功大于過(guò)的。

據(jù)廠家工作人員透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN將于5月18日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)定在15萬(wàn)元左右。相比眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性價(jià)比、尺寸、個(gè)性化定制方面都有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。這樣的經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)型選手，在未來(lái)的新能源市場(chǎng)中還是很有潛力的。