在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，補(bǔ)貼一直是個(gè)繞不開的話題。隨著4月23日四部委聯(lián)合發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼新政塵埃落定，新能源汽車市場(chǎng)的游戲規(guī)則再度被刷新。

 

我們不妨具體分析下此次補(bǔ)貼新政。首先是補(bǔ)貼期限，從原定的2020年底截止延長(zhǎng)至2022年底，而2021年與2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%與20%，每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約為200萬輛。

補(bǔ)貼金額則與續(xù)航里程直接掛鉤。續(xù)航300km以下的純電動(dòng)乘用車無補(bǔ)貼；續(xù)航里程300~400km的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼1.62萬元；續(xù)航里程400km及以上的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼2.25萬元。

 

最重要的一點(diǎn)是首次設(shè)置了30萬元售價(jià)的“門檻”，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），“換電”車型不受此項(xiàng)規(guī)定限制。

消息一出，圈內(nèi)不少人都在說30萬元的補(bǔ)貼門檻正意欲狙擊特斯拉。不過車邦德認(rèn)為，事情遠(yuǎn)非想象得那般簡(jiǎn)單。

 

價(jià)格峰回路轉(zhuǎn)的特斯拉，30萬真心攔不住

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格一直是個(gè)梗。從廣為人知的補(bǔ)貼后29.905萬元，到后來悄咪咪漲到了補(bǔ)貼后30.36萬元，特斯拉Model 3車主多次在“被割韭菜”與“韭菜漲了”之間徘徊，現(xiàn)在估計(jì)已經(jīng)頗感麻木。

而在4月23日國(guó)內(nèi)四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補(bǔ)貼新政之時(shí)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的補(bǔ)貼前售價(jià)為32.38萬元，正處于30萬元以上不補(bǔ)貼的范圍，這亦是許多人認(rèn)為新政針對(duì)特斯拉的原因所在。

 

拐點(diǎn)在4月29日。當(dāng)日上午，上海市委書記李強(qiáng)與埃隆·馬斯克舉行了視頻連線，官方稱主題為“加快推進(jìn)本地化生產(chǎn)”，不過當(dāng)晚就傳出了國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3即將降價(jià)的消息。果不其然，4月30日早上，特斯拉便通過官方微博宣布了官降。5月1日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的起售價(jià)就變成了補(bǔ)貼后27.155萬元。

國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的價(jià)格其實(shí)彈性很大，由于最開始上海特斯拉超級(jí)工廠的生產(chǎn)形式為CKD（全部零部件進(jìn)口、國(guó)內(nèi)總裝），大批零部件無論是自身成本還是關(guān)稅都需要體現(xiàn)在單車的售價(jià)上，隨著國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度的提升，自然也就有了持續(xù)降價(jià)的底氣。甚至如果到今年年底，國(guó)產(chǎn)特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)100%的零部件國(guó)產(chǎn)化，起售價(jià)降到25萬都不是不可能。

 

而按照今年特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，其汽車業(yè)務(wù)毛利率為25.5%，雖說不能將其粗暴總結(jié)為單車的利潤(rùn)率，但至少特斯拉賣車還是賺錢的，選擇降價(jià)也無非是壓縮一些自身預(yù)期的利潤(rùn)，如果能乘著國(guó)內(nèi)新能源政策的東風(fēng)，通過讓一部分利來搶占更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至由此提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的使用粘性與慣性，想必馬斯克也是喜聞樂見的。

因此，嚷嚷著“30萬紅線是針對(duì)特斯拉”的朋友可以暫時(shí)歇歇了，畢竟一來人家降價(jià)了，二來人家降得還很有底氣，30萬元可真心攔不住人家。

 

什么？你說國(guó)產(chǎn)Model 3還有 指導(dǎo)價(jià)366,550的長(zhǎng)續(xù)航版？我覺得這一點(diǎn)不妨看看特斯拉的“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”何小鵬怎么說。說白了，無論降不降價(jià)，這個(gè)市場(chǎng)還是要用產(chǎn)品說話的。

“不在五行中”的蔚來，真的迎來了大利好？

除了“狙擊特斯拉”，另一種主流聲音是“蔚來大利好”，只因蔚來旗下兩款30萬元以上的車型ES6與ES8由于“換電”的模式不受30萬元的補(bǔ)貼門檻限制，因此依然可享受新能源補(bǔ)貼。

但事實(shí)上，“換電”可并沒有大家想象得那般美好。首先我們簡(jiǎn)單剖析下?lián)Q電的概念，其實(shí)簡(jiǎn)單講就是通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)。

 

可以看出，“換電”模式的核心要素正是換電站，因此也就注定了這是一種重資產(chǎn)的模式，想要將自家的“換電”車型推廣到全國(guó)，就得在全國(guó)主要城市建立起足夠多的換電站，反觀蔚來的進(jìn)度......其實(shí)有些堪憂。

而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，“換電”模式的吊詭之處在于電池所有權(quán)的歸屬其實(shí)是廠方。假設(shè)一種情景：當(dāng)你想將車輛轉(zhuǎn)手賣掉時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你無法描述自身對(duì)于電池的使用情況——因?yàn)檫@根本就不是你的電池。至于具體的鋰電池?zé)崴p與安全情況，買家與賣家都只能依賴蔚來公司的信譽(yù)，仔細(xì)想想總有些不寒而栗。

因此，換電模式對(duì)于車企本身而言有著投入過大、進(jìn)展緩慢的弱點(diǎn)，不大可能由于新能源補(bǔ)貼的緣故被車企廣泛應(yīng)用（畢竟補(bǔ)貼也就到后年年底，補(bǔ)貼拿到的錢還真不夠建幾個(gè)換電站的），對(duì)于消費(fèi)者而言也多出了不少不可靠因素，實(shí)際上是個(gè)有些“雞肋”的模式。

當(dāng)然，此次蔚來通過“換電”模式得以繼續(xù)享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，對(duì)于想要入手蔚來旗下車型的消費(fèi)者來說其實(shí)還算一件好事——畢竟蔚來不用漲價(jià)了。但這并不能代表蔚來在“換電”這件事上嘗到了甜頭，前期換電站的投入，可不是國(guó)家補(bǔ)貼就能補(bǔ)回來的。而最為關(guān)鍵的是，由于蔚來車型高達(dá)35.8萬元起的售價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來說這點(diǎn)補(bǔ)貼聊勝于無，該買的還是會(huì)買，不考慮的也依然不會(huì)因?yàn)檫@點(diǎn)補(bǔ)貼而妥協(xié)。

 

30萬元高壓線，究竟影響了誰？

對(duì)于能降價(jià)、敢降價(jià)的特斯拉不是“利空”，對(duì)于推行換電的蔚來也不是“利好”，那么這一次設(shè)立的30萬元高壓線，究竟影響了哪些車企呢？我們不妨一家家分析。

 

首先看比亞迪。作為國(guó)內(nèi)新能源的巨頭，比亞迪目前在售的價(jià)格在30萬元以上的純電車型僅有一款：唐EV，并且僅有四驅(qū)車型才能達(dá)到這個(gè)價(jià)格，2019款唐EV600 兩驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)享型指導(dǎo)價(jià)為29.79萬元。而隨著比亞迪體系內(nèi)弗迪系零配件的整合崛起，以及未來刀片電池的更大面積應(yīng)用，相信隨著成本的降低，比亞迪完全有底氣擺脫“30萬元”的影響。

接著來看小鵬、威馬等主流造車新勢(shì)力。威馬全系車型與小鵬G3定位較低無需考慮，真正可能受到影響的僅有小鵬P7。事實(shí)上，小鵬P7在售車型中也僅有四驅(qū)車型處于30萬元以上，其主銷車型并未受到太大的影響。

真正可能受到?jīng)_擊的，其實(shí)是傳統(tǒng)車企推出的新能源車型。比如近期炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX，其與麥格納攜手打造的首款量產(chǎn)車型ARCFOX α-T已于4月22日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為28萬元起，將于今年第三季度開始交付。

要知道，這個(gè)28萬元還僅是低續(xù)航版本，長(zhǎng)續(xù)航版本的售價(jià)無疑會(huì)超出30萬元，本就無技術(shù)優(yōu)勢(shì)（麥格納號(hào)稱“給我一個(gè)標(biāo)就能造輛車”的供應(yīng)商，你品，你細(xì)品），定位高又難以享受補(bǔ)貼，北汽新能源的這次高端之路，只能說是前景堪憂。

另一方面，更尷尬的則是來自沃爾沃的新能源品牌極星。其新推出的首款純電動(dòng)車型Polestar 2也已開啟預(yù)訂，首發(fā)版車型將于今年交付，官方指導(dǎo)價(jià)為41.8萬元，很明顯遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出30萬元的底線。而官方指導(dǎo)價(jià)為29.8萬元的基礎(chǔ)版則要等到明年開始交付，屆時(shí)補(bǔ)貼也將退坡10%，前景同樣堪憂。

拋開這些還未交付的車型，其實(shí)目前在售的30萬元以上的純電動(dòng)車型還有不少。比如奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬i3、捷豹I-PACE、雷克薩斯UX純電版、保時(shí)捷Taycan等，不過這些車型雖說無法享受新能源補(bǔ)貼，但結(jié)合他們自身豪華品牌屬性，相信潛客也并不會(huì)真的由于補(bǔ)貼的緣故放棄入手。還是那句話，對(duì)于這些車，有沒有補(bǔ)貼絕非消費(fèi)者考慮購(gòu)買的直接因素。

但除了這些豪華品牌的純電動(dòng)車型，定價(jià)依然在30萬元以上的車型其實(shí)還有，比如寶沃BXi7、江鈴域虎EV、榮威MARVELX、邁克薩斯EG10、騰勢(shì)X甚至來自董小姐的銀隆艾菲等等，這些車型由于自身產(chǎn)品力有限與品牌效應(yīng)的緣故，本身存在感極低，定價(jià)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出自身品牌承受的極限，這一次30萬元補(bǔ)貼紅線，其實(shí)正是這些車型的“催命符”——本來就覺得30萬買寶沃（買榮威）太貴，這下連補(bǔ)貼都沒了，買輛有補(bǔ)貼的特斯拉不香嗎？！

 

綜上可以看出，此次30萬元新能源補(bǔ)貼紅線其實(shí)是在加速新能源市場(chǎng)的規(guī)范化，對(duì)特斯拉、蔚來、比亞迪甚至傳統(tǒng)豪華品牌推出的純電車型等主流新能源玩家來說影響不大，但可以讓那些來自傳統(tǒng)車企、產(chǎn)品力毫無競(jìng)爭(zhēng)力、定價(jià)卻奇高的車型加速離場(chǎng)，也為妄圖通過新能源車型抬升自身定位的部分傳統(tǒng)車企敲響警鐘：你再這么飄，不只是市場(chǎng)不容你，政策也不支持，勿謂言之不預(yù)了啊。

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