5月7日，一汽集團(tuán)宣布對一汽馬自達(dá)管理關(guān)系調(diào)整，與日本馬自達(dá)合作主體由原先的一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。同時(shí)一汽集團(tuán)將設(shè)立馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)一汽馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥聦?dān)任事業(yè)部負(fù)責(zé)人。

不過這則調(diào)整的背后，馬自達(dá)方面其實(shí)并不占便宜。表面上來看，一汽馬自達(dá)的管理層級被提到了與一汽大眾、一汽豐田“平起平坐”的地位，但實(shí)際上，剝離了馬自達(dá)之后，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體上市似乎已成了時(shí)間問題，再考慮到紅旗和馬自達(dá)直接的關(guān)系，這樣的操作也更像是迷惑馬自達(dá)的糖衣炮彈。而對于一汽馬自達(dá)來說，馬自達(dá)現(xiàn)有的車型、技術(shù)已經(jīng)幾乎被長安馬自達(dá)在國內(nèi)壟斷，即使如今實(shí)現(xiàn)了“轉(zhuǎn)正”，前景依舊不容樂觀。

無心插柳柳成蔭

在一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”之前，馬自達(dá)在中國市場的合資公司其實(shí)只有長安馬自達(dá)一家，一汽馬自達(dá)在本質(zhì)上只是銷售公司，旗下的產(chǎn)品全部由一汽轎車代工完成。一個(gè)最簡單的證明便是，一汽集團(tuán)的其他合資品牌所生產(chǎn)的車型都是很直接的“一汽-大眾”、“一汽豐田”等等，唯獨(dú)在馬自達(dá)這，尾標(biāo)標(biāo)成了“一汽轎車馬自達(dá)”。

受限于篇幅，我們盡可能簡單地說。把時(shí)鐘撥回15年前。2005年3月1日，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正式成立，注冊資本為1億元人民幣，由中國第一汽車股份有限公司、一汽奔騰轎車有限公司、日本馬自達(dá)汽車株式會社共同出資成立，三家占股比例分別為5%、70%、25%。兩年后，馬自達(dá)對合資公司進(jìn)行了增資，增資完成后，日本馬自達(dá)株式會社股比結(jié)構(gòu)由25%變更為40%，一汽集團(tuán)為4%、一汽奔騰轎車為56%。

按照馬自達(dá)的計(jì)劃，一汽馬自達(dá)將承擔(dān)馬自達(dá)品牌在中國市場所有的銷售業(yè)務(wù)，盡管彼時(shí)的馬自達(dá)還委身福特旗下，作為長安福特的一部分，即便是成立了當(dāng)時(shí)的長安福特馬自達(dá)，但馬自達(dá)方面對和長安的合作并不上心。

不夠上心導(dǎo)致的直接后果便是，想當(dāng)初長安福特馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)首款產(chǎn)品馬自達(dá)3的國產(chǎn)時(shí)，馬自達(dá)一廂情愿的把銷售渠道放在了一汽馬自達(dá)，最終換來的是國產(chǎn)馬自達(dá)3在不到一個(gè)月的時(shí)間里就因?yàn)殚L安的抵制而停產(chǎn)，最終扯皮了近一年之后才重新在長安馬自達(dá)的銷售渠道上市。

但彼時(shí)的馬自達(dá)依舊一心撲在一汽上，其實(shí)這也并不難理解，因?yàn)楫?dāng)初的一汽馬自達(dá)手握著我們熟悉的老馬6，那時(shí)候的老馬6在面對雅閣、凱美瑞乃至帕薩特這樣的競爭對手時(shí)絲毫不落下風(fēng)，甚至在終端還要加價(jià)才能提車。可萬萬沒想到的是，一汽這邊八字還沒一撇，福特和馬自達(dá)分手了，馬自達(dá)手里“莫名”的多出了一個(gè)在中國市場把體系都建設(shè)好的合資公司長安馬自達(dá)，這么一折騰下來，馬自達(dá)的重心也一股腦的放到了長安馬自達(dá)身上。

CX-5、昂克賽拉、CX-8，還有上市在即的CX-30，馬自達(dá)將新車型投放的首選全部放在了長安馬自達(dá)身上，一汽馬自達(dá)的銷售渠道里，只剩下了阿特茲和專供中國市場的CX-4。

醉翁之意不在酒

在把中國市場的重心基本全部放在長安馬自達(dá)之后，近年來關(guān)于一汽和馬自達(dá)即將分手，或者南北馬自達(dá)渠道合并的消息一直廣為流傳，但明眼人都知道，現(xiàn)在的一汽不會輕易放手馬自達(dá)。

直接說重點(diǎn)：在奔騰品牌憑借馬自達(dá)的技術(shù)逐漸走紅之后，現(xiàn)在正處于復(fù)興之中的紅旗品牌也和馬自達(dá)有著千絲萬縷的聯(lián)系。目前熱銷的紅旗H5和紅旗HS5兩款車型的橫置平臺技術(shù)，正式基于馬自達(dá)Skyactiv平臺演變而來。

甚至在去年的某個(gè)月，紅旗H5銷量還超越了阿特茲，當(dāng)時(shí)馬自達(dá)內(nèi)心的獨(dú)白恐怕是：“我看著你，滿眼羨慕”。

考慮到如今的馬自達(dá)正在開發(fā)縱置后驅(qū)平臺和直列六缸的技術(shù)，在考慮到紅旗和馬自達(dá)直接剪不斷理還亂的關(guān)系，誰又敢篤定的說，即使在沒有一汽集團(tuán)希望整體上市的大環(huán)境下，一汽不會給馬自達(dá)“轉(zhuǎn)正”呢？

良機(jī)已失

隨著一汽集團(tuán)馬自達(dá)事業(yè)部的成立，馬自達(dá)心里或許已經(jīng)想好了今后如何和一汽集團(tuán)成立合資企業(yè)，但就目前來看，想走出這一步，難度勢必登天。

折服了15年，一汽馬自達(dá)已經(jīng)走到了“姥姥不疼舅舅不愛”的階段。沒有新車型，沒有新技術(shù)的短板直接反映在了銷量上。2019年，即便將全年銷量目標(biāo)下調(diào)至10.5萬輛，可一汽馬自達(dá)依然沒能完成任務(wù)，僅取得了91416輛的成績，同比下滑15.7%，對一汽利潤進(jìn)獻(xiàn)率更是同比下滑82%。更讓一汽馬自達(dá)難堪的是，長安馬自達(dá)在2019年全年銷量達(dá)到了136334輛。

隨著長安馬自達(dá)CX-30即將用上馬自達(dá)在海外市場已經(jīng)使用了近兩年的全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天壓燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，長安馬自達(dá)已經(jīng)宣告將結(jié)束換湯不換藥的尷尬歷史，這也使得一汽馬自達(dá)更加尷尬。畢竟他們旗下僅有的兩款車型阿特茲和CX-4剛剛完成中期改款，還是只做了外觀和內(nèi)飾變化的那種中期改款。

一方面是銷量上的節(jié)節(jié)敗退，另一面是產(chǎn)品投訴量的步步高升。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜顯示，近30天來，一汽馬自達(dá)阿特茲的產(chǎn)品投訴量達(dá)到261個(gè)，霸居榜首，且問題集中在2020款車型上，投訴集中問題為行駛中車身有異響。CX-4也好不到哪去，中控系統(tǒng)亂跳，變速箱故障等問題屢有發(fā)生。

更讓一汽馬自達(dá)雪上加霜的是，站在全球市場的角度上來說，馬自達(dá)已經(jīng)在這一階段賺夠了錢，準(zhǔn)備在2023年之前踏踏實(shí)實(shí)閉門搞研發(fā)了，長安馬自達(dá)起碼還能有用著新技術(shù)的CX-30頂一頂，但一汽馬自達(dá)恐怕只能拖著這兩款帶有滿滿差評的產(chǎn)品苦苦支撐。

擺在一汽馬自達(dá)面前最迫在眉睫的問題是，之后的產(chǎn)品還要不要繼續(xù)代工？建廠的話，有沒有地方都可以先放在一邊，一汽和馬自達(dá)，誰來出資？就這兩款產(chǎn)品，能挺到一汽和馬自達(dá)正式合資的那天嗎？

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