其實斯柯達和大眾的關(guān)系也不是什么秘密了，同平臺的斯柯達車型，價格往往要比大眾的車型低個幾萬塊。比如速派和帕薩特，從平臺上來看，速派甚至用的是比帕薩特更高一級的MQB B8平臺，但價錢卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上帕薩特，銷量也沒有帕薩特高，更別說同是B8平臺的邁騰了。

在內(nèi)飾的氛圍營造和做工上，斯柯達的確比大眾稍遜一籌，但都是比較細(xì)微的變化，帶來的體驗提升并不明顯，所以這種情況，我覺得多花這些錢換來的提升更多是“面子”上的提升，如果是自用的話，個人覺得這幾萬塊倒不是那么值。

要說大眾集團的這種騷操作，也不是一天半天的事情了，如果說斯柯達和大眾畢竟是兩個標(biāo)，不是親生子，那大眾和奧迪的關(guān)系就更加地微妙了。比如說，連生產(chǎn)線都是在一起的佛山工廠的大眾高爾夫和奧迪A3，大家同是MQB平臺，有一堆的共用件，但是就因為換了個標(biāo)和殼就要貴個幾萬，買這種豪華入門車，肯定是是虛榮吧。

在進入汽車媒體這個行業(yè)之前，我也曾是一個唯平臺論、唯底盤論的鍵盤車神。比如說繽智就是升高版的飛度，CDX就是豪裝版的繽智，買這些車的人都是人傻錢多，貪慕虛榮，只有我這種“懂車”之人，省下中間的差價都足夠我加多少年油了。但當(dāng)我真正以一個從業(yè)者的角度去回看以前敲下的文字，尤其是真正有機會去用心試駕過這些車時，才發(fā)現(xiàn)吧，青春年少的時候誰不敢點犯二的事呢。

扯遠(yuǎn)了，說回高爾夫和A3吧。大眾是把平臺化玩得最出神入化的品牌，就拿1.4T車型來講，同為MQB平臺，同是那套150匹馬力的EA211的1.4T高功率版本，同是前麥弗遜后獨懸的懸掛形式，這兩臺車相似的地方實在太多，按理來講多加幾萬上奧迪，就是一種虛榮和浪費，換一個標(biāo)而已。

但作為一個參觀過奧迪佛山工廠的媒體，還有一個曾在佛山工廠工作過的同事，我們知道A3用的是奧迪的工藝水準(zhǔn)來衡量的。盡管大眾的工藝水準(zhǔn)毋庸置疑，但在細(xì)節(jié)上，比如說高爾夫在容許有0.05mm誤差的地方，A3只容許有0.02mm的誤差。在制造過程中，A3比高爾夫用了更多的鋁，除了成本更高，輕量化和剛性等都和高爾夫有不同。

且不提制造上這些看不見的地方，我們來看下那些我們看得見摸得著的地方。

（奧迪A3內(nèi)飾）

A3的內(nèi)飾比較獨特，非常有設(shè)計感，簡潔又實用，而且不用像大哥A4L那樣套用家族化設(shè)計。尤其是那個圓圓的出風(fēng)口（新款把送風(fēng)方式簡配了有點可惜）和那個極有儀式感的升降屏。這套內(nèi)飾即使無論看了多久，也還是會給人一種不一樣的感覺。

（高爾夫內(nèi)飾）

而高爾夫就一直是保持大眾家族的“套娃”式內(nèi)飾，雖然好用方便，但與動感的外觀比起來，還是有點沉悶感。

在摸上去的地方，你也感覺到雖然奧迪的用料談不上說是多豪華，尤其是A3這種入門級的A級轎車，但同樣是塑料的地方，A3比高爾夫處理得更加順滑，包括氛圍燈、自動空調(diào)等按鍵的手感，奧迪那種引以為豪的“啪嗒”聲的旋鈕聲音，從很多細(xì)節(jié)上去摳差別，這都是消費者可以摸得著的地方。

駕駛感受要說這兩臺車有什么質(zhì)的區(qū)別，那肯定有大忽悠的嫌疑。畢竟同平臺而且共用了大量的零件，調(diào)教的方向雖然有不同，但同為A級車，再好的調(diào)教也做不出“種瓜得豆”的事情來，A3的靜謐性、濾震的舒適性和操控感會略略優(yōu)于高爾夫，但沒有本質(zhì)上的差別，那么多加這幾萬，換來一些細(xì)節(jié)上的改變，肯定還是車主愛慕虛榮吧。

拋開外觀因素，既然提到錢，我們不妨算一筆賬就知道了。

同樣的動力系統(tǒng)版本，高爾夫的價格相對堅挺，全國范圍內(nèi)，一般情況下優(yōu)惠不超過2萬，而奧迪A3的優(yōu)惠力度一直都處于比較大的位置，有些4S店最低配的裸車價格在16萬左右，而高爾夫R-LINE版本全部下地大約在17萬到19萬之間，中低配的A3全包下地基本在20萬以下就有交易，大概是2萬元的差價。

而在保養(yǎng)方面，大眾官方要求是5000KM一次保養(yǎng)，奧迪是10000KM一次保養(yǎng)，一次小保養(yǎng)的價格高爾夫大概在600元左右，而A3的小保養(yǎng)大約是900到1000出頭，A3按周期來算，保養(yǎng)費用甚至有時候比高爾夫還要少，多花2萬塊換來的這些體驗，加上奧迪標(biāo)的光環(huán)，我覺得倒不失為一個理智思考過后的想法。

講了那么多大眾集團的事情，我們不如來扯扯我們自主品牌的那點事。

雖然領(lǐng)克一直以合資品牌（吉利和沃爾沃合資）對外宣傳，但在國人甚至很多汽車媒體眼里，這就是一個實打?qū)嵉膰a(chǎn)高端品牌。作為一個新興的高端品牌，領(lǐng)克01最近三個月銷量都接近破萬，的確是個不錯的成績。

領(lǐng)克01的成功除了營銷方面，產(chǎn)品力也的確不錯。畢竟對雙離合比一般消費者要挑剔幾十倍的車評人們居然都被領(lǐng)克01上的那套雙離合折服了，在機械素質(zhì)上，領(lǐng)克01的確做出了這個價位應(yīng)有的水準(zhǔn)。

這有一大半功勞要歸功于沃爾沃，領(lǐng)克01上有大量沃爾沃提供的技術(shù)支持，尤其是安全駕駛方面的很多功能。有了沃爾沃的技術(shù)背書，消費者愿意去了解這個品牌也成了順理成章的事情。

那么問題來了，和領(lǐng)克01同為CMA平臺的產(chǎn)物，XC40據(jù)聞有望在今年8月初正式上市了。如果XC40投入國產(chǎn)，從友媒之前拍攝的底盤來看，XC40和領(lǐng)克01在前后懸架的結(jié)構(gòu)、布局及一些零部件的位置上都表現(xiàn)出了高度的一致性，不過在一些細(xì)節(jié)用料上，沃爾沃畢竟作為一個豪華品牌，會用上更高級的材料，比如說車底護板上XC40使用的是軟質(zhì)的玻璃纖維而領(lǐng)克01使用的是硬質(zhì)的樹脂材料等等。

現(xiàn)在XC40還沒有試駕過，所以動力系統(tǒng)的匹配和底盤的調(diào)教方面我們不能對比，毫無疑問的是XC40的定價一定會比領(lǐng)克01稍高，但會又會有一定的重疊性，那回到原來的問題，多花幾萬塊換個標(biāo)，你覺得真的值嗎？

講到最后，俗一點就是錢的問題，如果覺得幾萬塊換個標(biāo)太虧，如果十幾塊換個標(biāo)呢？