在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位的轎車市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)要比SUV激烈很多。日系的軒逸、德系的朗逸、包括韓系的領(lǐng)動(dòng)和美系的英朗，都有著很強(qiáng)大的統(tǒng)治力，在售價(jià)相差不大僅僅是配置上一些差異的基礎(chǔ)上，自主品牌轎車幾年前在市場(chǎng)上確實(shí)很難占到優(yōu)勢(shì)。

之所以國(guó)產(chǎn)轎車不能像國(guó)產(chǎn)SUV一樣能夠打出一片天地，一個(gè)很重要的原因是因?yàn)檗I車的定價(jià)很難再像十萬(wàn)出頭的國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)SUV一樣，和這些主流對(duì)手打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

例如去年SUV市場(chǎng)大火的、十萬(wàn)出頭的長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6、比亞迪宋等產(chǎn)品，相較合資緊湊產(chǎn)品擁有更大的空間、更高的配置水準(zhǔn)，同時(shí)在最重要的三大件上，還有很大的提升，所以市場(chǎng)認(rèn)可度持續(xù)增高。

但是轎車卻很難把價(jià)格壓到更低，相反很多人會(huì)認(rèn)為轎車的三大件水平還難以撐起和合資差不多的售價(jià)，所以寧可選擇同樣性價(jià)比較高的韓系車或者售價(jià)稍高的朗逸、卡羅拉等等。

所以這個(gè)話題還是回到了我們那個(gè)老生常談的問(wèn)題，自主品牌轎車的三大件水平現(xiàn)在究竟怎么樣，能否撐得起目前這個(gè)售價(jià)。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，可能很多人認(rèn)為這已經(jīng)不再是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樽灾髌放祁I(lǐng)頭的幾個(gè)車企的銷量已經(jīng)很好的說(shuō)明了問(wèn)題。但是實(shí)際上，在很多平時(shí)不怎么接觸汽車的實(shí)際購(gòu)車群體中，“國(guó)產(chǎn)車三大件OK不OK依舊還是一個(gè)大問(wèn)題”。

最近試駕的長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，作為長(zhǎng)安PLUS系列的一員，是一款被提及度很高的自主品牌轎車，在我們網(wǎng)站的問(wèn)答板塊，像“手握10萬(wàn)看中長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS和現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)”這樣的類似問(wèn)題，每周都要出現(xiàn)很多條。

在這個(gè)價(jià)位糾結(jié)的消費(fèi)者，理由都是一致的。像艾瑞澤 5,長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS這些車型，在肉眼看得到的設(shè)計(jì)、配置、空間都是國(guó)產(chǎn)車型一慣的較高水準(zhǔn)出品，但是品牌和機(jī)械素質(zhì)上，消費(fèi)者還是會(huì)打上問(wèn)號(hào)，哪怕是韓系品牌，在號(hào)召力和讓消費(fèi)者的踏實(shí)程度上，都要比他們強(qiáng)。

長(zhǎng)安從去年開(kāi)始，黑馬車型和爆款車型就陸續(xù)增加，CS75 PLUS、CS35 PLUS、長(zhǎng)安歐尚X7等，都是賣的非常好的車，甚至四月份長(zhǎng)安在大環(huán)境不利的影響下，銷量同比增加了74%，是所有車企中增長(zhǎng)幅度最大的。這其中，當(dāng)然也有逸動(dòng)系列的貢獻(xiàn)。

逸動(dòng)PLUS這款車，在設(shè)計(jì)、用料、配置上，是國(guó)產(chǎn)車型一慣的高水準(zhǔn)。簡(jiǎn)單舉幾個(gè)例子聊一下，我們?cè)囻{的這臺(tái)1.4T頂配車型，指導(dǎo)價(jià)10.39萬(wàn)元，目前已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠，平均能夠有1萬(wàn)元，部分地區(qū)可以達(dá)到1.5萬(wàn)以上。所以十萬(wàn)元落地這款頂配車型，跟銷售battle一下，問(wèn)題是不大的。

一般看這臺(tái)車的人，不出意外的還會(huì)去隔壁現(xiàn)代或者起亞的4S店瞅瞅領(lǐng)動(dòng)或者K3。拿合資車中的性價(jià)比之王韓系車來(lái)說(shuō)，配置上依舊是差點(diǎn)意思。同樣1.4T的頂配K3，優(yōu)惠一萬(wàn)后依舊還需要11.5萬(wàn)左右，配置上也依舊還差著全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、360度全景影像等一些關(guān)鍵的便捷性配置。逸動(dòng) PLU的配置優(yōu)勢(shì)和同級(jí)別車型相比是顯而易見(jiàn)的。

韓系車在配置上比不過(guò)，更不用說(shuō)朗逸軒逸這些選手。配置上的優(yōu)勢(shì)是國(guó)產(chǎn)車一直都有的，這也是很多消費(fèi)者都了解的。

那真正決定購(gòu)買意向的三大件表現(xiàn)上，逸動(dòng)PLUS給人的感覺(jué)怎么樣？

長(zhǎng)安最近一年的銷量火爆，1.4T和2.0T的機(jī)頭功不可沒(méi)。逸動(dòng)PLUS上這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)大家也非常熟悉了，長(zhǎng)安CS35 PLUS用的也是同款。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這臺(tái)1.4T可以打敗所有和它競(jìng)爭(zhēng)的合資選手，包括朗逸的1.4T、軒逸的1.6L。

158Ps的數(shù)據(jù)絕對(duì)不只是拿來(lái)宣傳而已，實(shí)際駕駛中無(wú)論是動(dòng)力的爆發(fā)，還是后段的再加速能力，表現(xiàn)都要更出色。哪怕你想要稍微激烈一點(diǎn)的駕駛，這臺(tái)車也不會(huì)讓你覺(jué)得只是一臺(tái)“買菜車”的水平。這種全段都很充沛的動(dòng)力供應(yīng)，要比合資車型例如大眾的1.4T朗逸駕駛起來(lái)更加有活力和激情。

逸動(dòng)PLUS的1.4T機(jī)頭絕對(duì)是沒(méi)得說(shuō)，市場(chǎng)的檢驗(yàn)也說(shuō)明了這個(gè)問(wèn)題。而長(zhǎng)安的7速雙離合，和合資對(duì)手們比起來(lái)也顯得“激進(jìn)一些”。這臺(tái)變速箱并不適合你很溫柔的去駕馭它，而是同樣要稍微激情一點(diǎn)。低速檔位切換的時(shí)候，細(xì)小的頓挫還是能夠感覺(jué)到，在城市道路蠕行跟車的時(shí)候，升降檔都不夠果斷。

但是當(dāng)你速度起來(lái)以后，變速箱也變得聰明起來(lái)，降檔雖然沒(méi)有大眾雙離合那么積極，但是時(shí)機(jī)把握的很好。在城市快速路上稍微激烈一點(diǎn)的游走，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

長(zhǎng)安的底盤機(jī)械素質(zhì)，同價(jià)位里一直是表現(xiàn)很不錯(cuò)的。這臺(tái)逸動(dòng)PLUS的底盤質(zhì)感，我個(gè)人覺(jué)得它應(yīng)該得到的評(píng)分也是很高的。對(duì)于這種10萬(wàn)元的家用轎車，舒適且支撐性到位，是最均衡最適合消費(fèi)者的調(diào)教。

逸動(dòng)PLUS正是這樣，在一些顛簸路段上，過(guò)濾震動(dòng)的質(zhì)感表現(xiàn)絕對(duì)是越級(jí)的存在，干脆且厚重，有著德系車底盤的質(zhì)感。而快速過(guò)彎時(shí)，又能夠很到位的拉住整個(gè)車身，側(cè)傾抑制要比韓系選手做的到位，這種差距是可以很明顯的感知到的。

逸動(dòng)PLUS的三大件表現(xiàn)，唯一失分的可能就是變速箱環(huán)節(jié)了。但是將這種表現(xiàn)放到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里，它的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。全段都很充沛的動(dòng)力，厚重有質(zhì)感的底盤，適合稍激烈駕駛的變速箱，在同價(jià)位的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，綜合的表現(xiàn)是很出色的。

外加逸動(dòng)PLUS在逸動(dòng)基礎(chǔ)上進(jìn)化后的設(shè)計(jì)、國(guó)產(chǎn)車一慣的高配置水準(zhǔn)、比合資車更豐富的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以及相對(duì)便宜的售價(jià)，這臺(tái)逸動(dòng)PLUS絕對(duì)是目前國(guó)產(chǎn)轎車中，最值得推薦的一款。

對(duì)于手握十萬(wàn)或者不到十萬(wàn)的消費(fèi)者，對(duì)動(dòng)力底盤有要求，同時(shí)又對(duì)配置水平和空間也有要求，這臺(tái)逸動(dòng)PLUS，是除了領(lǐng)動(dòng)、軒逸、朗逸之外，一個(gè)很合適的選擇。