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近日，造車(chē)新勢(shì)力之一的理想汽車(chē)發(fā)生了工商變更，原本是一件平常的事兒，但對(duì)理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)卻影響頗大，原因很簡(jiǎn)單，其注冊(cè)資本不但打了6折，更是有18位股東退出。

根據(jù)企查查的信息，理想汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司在5月14日發(fā)生了注冊(cè)資本變更、企業(yè)類(lèi)型變更和股東變更。其注冊(cè)資本由72528.9826萬(wàn)元人民幣減少到43370.565萬(wàn)元人民幣，從7.25億到4.34億，注冊(cè)資本減少幅度超過(guò)40%；企業(yè)類(lèi)型則由“其他有限責(zé)任公司”變更為“有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)”；而在股東方面，退出的18位股東名單如下：

1.嘉興創(chuàng)冠投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股10.04%；
2..廣東一為投資有限公司，退出前持股4.80%；
3.寧波梅山保稅港區(qū)車(chē)同諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
4.寧波梅山保稅港區(qū)車(chē)與諾投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股4.14%；
5.北京首新車(chē)和管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股2.92%；
6.吉林省首吉車(chē)和咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股2.10%；
7.寧波天時(shí)仁合股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.95%；
8.中國(guó)銀泰投資有限公司，退出前持股1.58%；
9.車(chē)美（上海）企業(yè)管理咨詢(xún)合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股1.55%；
10.成都首和絲路企業(yè)管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股1.46%；
11.平潭鼎福投資管理有限公司，退出前持股1.42%；
12.寧波梅山保稅港區(qū)泰翊投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.53%；
13.北京興銳未來(lái)科技發(fā)展有限公司，退出前持股0.45%；
14.平潭九維投資管理有限公司，退出前持股0.41%；
15.北京王科科技有限公司，退出前持股0.30%；
16.廈門(mén)市海絲啟盟股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.27%；
17.寧波梅山保稅港區(qū)岳弘投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），退出前持股0.23%；
18.北京首新萬(wàn)泰管理咨詢(xún)中心（有限合伙），退出前持股0.01%。

這18家退出的股東有一個(gè)共同的特點(diǎn)：即均為機(jī)構(gòu)股東。最近有消息稱(chēng)理想正在準(zhǔn)備赴美IPO，對(duì)于機(jī)構(gòu)股東而言，即便想退出，等企業(yè)上市后套現(xiàn)豈不是更好的選擇？為何集中清空手中股份？除了這些問(wèn)題外，北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司在5月14日的工商變更中還涉及到董事退出，退出的三名董事分別為：趙永、趙天旸、王華東。

有媒體針對(duì)企業(yè)股東變更等問(wèn)題聯(lián)系理想汽車(chē)，而理想汽車(chē)的有關(guān)負(fù)責(zé)人回復(fù)稱(chēng)：為整體組織架構(gòu)在持續(xù)優(yōu)化。

聽(tīng)聞理想的官方回應(yīng)后，缸哥順手查了一下18位股東退出后，理想汽車(chē)的持股狀況：

目前理想汽車(chē)背后的股東共有11位，創(chuàng)始人李想持股61.5%為實(shí)際控制人，而在18位股東退出之前，李想的持股比例為36.77%。因此如果參照理想汽車(chē)的官方說(shuō)法，那么這次股東的大面積退出，也有可能是由于李想想擁有企業(yè)更多的股權(quán)。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是理想汽車(chē)第一次股權(quán)變更了。

2019年12月，理想汽車(chē)的注冊(cè)資本由原來(lái)的約9.15億元人民幣變更為約6.83億元人民幣，降幅約25%，同時(shí)有17位股東退出，股東方從42家減少至25家。這次調(diào)整之后，股東又從25家減少至11家，也就是說(shuō)，股東越來(lái)越少。

目前理想汽車(chē)旗下僅有理想ONE一款車(chē)型在售，自從去年12月交付以來(lái)，理想ONE的成績(jī)還算不錯(cuò)，今年一季度累計(jì)交付2989輛，4月份理想ONE交付超過(guò)2600輛，從上市至今，已經(jīng)有6500輛理想ONE成功交付。不過(guò)隨著新車(chē)交付量的增加，產(chǎn)品問(wèn)題也開(kāi)始暴露，比如剎車(chē)失靈問(wèn)題，以及不久前才發(fā)生的自燃問(wèn)題。

關(guān)于理想ONE自燃問(wèn)題的起因現(xiàn)在還無(wú)法下定論，但針對(duì)此事件，理想汽車(chē)的官方微博回應(yīng)引起了網(wǎng)友們的熱議：

有網(wǎng)友表示理想汽車(chē)重新定義了“冒煙”，也有粉絲表示自己接到了理想汽車(chē)的銷(xiāo)售電話(huà)：

新能源汽車(chē)對(duì)“自燃”兩個(gè)字諱莫如深，這也能夠理解，畢竟新能源汽車(chē)進(jìn)入消費(fèi)者家庭的時(shí)間還不夠長(zhǎng)，本身消費(fèi)者對(duì)其接受度就不如燃油車(chē)高，一旦發(fā)生自燃，即便不是產(chǎn)品自身問(wèn)題導(dǎo)致，也容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤會(huì)，因此理想汽車(chē)試圖說(shuō)明問(wèn)題的迫切心情可以理解，但在措辭上或許真的需要斟酌。

頗為巧合的是，今天恰逢蔚來(lái)向SEC遞交20-F文件，其中涉及了蔚來(lái)目前的股權(quán)架構(gòu)，根據(jù)文件顯示，蔚來(lái)汽車(chē)的大股東依然是李斌，持股13.8%，緊隨其后的是騰訊和Baillie Gifford & Co，持股比例為12.6%、9.1%。

與蔚來(lái)相比，理想汽車(chē)最缺的恐怕就是錢(qián)了，現(xiàn)在理想ONE的交付量不錯(cuò)，如果赴美上市的傳聞是真的，上市所帶來(lái)的融資效果或許要比其它的融資方式更好一些；若上市失敗或者說(shuō)壓根兒就沒(méi)打算上市，那么理想汽車(chē)要如何解決資金問(wèn)題呢？

2019年李想在接受《中國(guó)企業(yè)家》專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，記者曾問(wèn)李想：“你說(shuō)車(chē)和家未來(lái)是一個(gè)千億美金的公司，你的底氣來(lái)自哪里？”

李想的回答非常霸氣：“要么死，要么千億美金。一方面，能不能在中產(chǎn)階級(jí)家庭市場(chǎng)里成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)槲覀兛吹牟皇侨晡迥?，我們看的是十五年。另一方面，在出行領(lǐng)域，能否拿到合理運(yùn)營(yíng)的份額?！?/span>

對(duì)于李想的勇氣與魄力，缸哥非常欽佩，希望理想汽車(chē)能夠如他所愿。

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