友情提示：如果你在聽微信節(jié)目的過程中接打電話、收發(fā)短信等等操作，播放中斷，請不要驚慌，重新點擊上方音頻即可。

越聽越爽的汽車音頻雜志

1、新能源補貼政策從2020年延長至 2022年。2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

2、2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

3、新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

4、4月23日至2020年7月22日為過渡期。過渡期期間，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照補貼通知對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.5倍補貼。

財政部官方對此做出解讀：“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）?！?/p>

簡單地說就是，這次《通知》的發(fā)布主要是強化普通用戶的利益，而避免補貼資金向奢侈消費也就是豪華車流動。

當(dāng)然，也有一種說法，此次補貼政策調(diào)整是針對特斯拉的一次精準(zhǔn)打擊。

在智能電動車領(lǐng)域，Model 3單車銷量的份額超過50%，達到56.94%，比后面19名加起來的銷量還高。從私人用戶購買智能電動汽車來看，特斯拉Model 3、蔚來ES6、小鵬G3依然位列前三，但是Model 3的領(lǐng)先幅度更大。私人用戶更看重智能化屬性，和其帶來的生活方式，而通常來講，大客戶采購的運營車輛，更關(guān)注采購成本和有沒有補貼。從這個角度講，補貼的退坡和減少，對于私人用戶占比高的車型影響也會相對小一些。

其實，30萬元以上電動車的銷量，除了特斯拉，相對還是非常小的一部分。所以補貼與否，影響并不太大。而對于30萬以下可以享受補貼的電動車來說，相比于2019年的標(biāo)準(zhǔn)還是退坡了10%，也并不是特別積極的影響。

想了解更多行業(yè)內(nèi)容或嘉賓觀點？

速速點擊文章最上方的音頻資訊吧！猛戳它~

注：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。嘉賓觀點不代表本節(jié)目立場。