在當(dāng)?shù)赝林鴪D瓦人的傳說(shuō)里，當(dāng)年成吉思汗躍馬西征時(shí)曾途徑喀納斯，深愛(ài)其美，于是，他駕崩后的遺體就葬在喀納斯湖中，而圖瓦人，便是成吉思汗親兵的后代。

今天，這樣的傳說(shuō)我們自然很難去考證，歷史則留在世世代代生活于此的圖瓦人的口口相傳中。但喀納斯的美，卻是不容置疑的，它被人們比作東方的瑞士、諸神的后花園，絕對(duì)稱得上是一個(gè)如夢(mèng)如幻的童話世界。

當(dāng)然，要想與這等美景“巧遇”，你必然需要一個(gè)靠譜、近乎全能的出行幫手，讓人生旅途成為一個(gè)可以無(wú)限延伸的空間。這一次，以“探尋秘境·西域行歌”為主題的一汽-大眾T-Roc探歌試駕活動(dòng)，就安排在了新疆這處最為神秘的仙境中，領(lǐng)略這幅波瀾壯闊的畫卷的同時(shí)，進(jìn)一步體驗(yàn)探歌的性能魅力。

且歌且行，身后已是一片繁星，為壯美點(diǎn)睛。

路遙知馬力

大概是新疆自帶復(fù)雜路況的屬性，這段時(shí)間似乎強(qiáng)調(diào)性能、操控的新車試駕都喜歡安排在這里，前段時(shí)間的全新BMW X3如此，此次的探歌亦是如此。

這次活動(dòng)我們先從阿勒泰出發(fā)，沿途歷經(jīng)風(fēng)車草甸、石林公路、陡坡、碎石路、搓板路以及盤山公路等，幾乎涵蓋了自駕游中會(huì)遇到的所有相對(duì)極端的路況。剛開(kāi)始，面對(duì)復(fù)雜的路況難免對(duì)探歌這類城市SUV的通過(guò)性有所擔(dān)心，即使是配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

然而全程下來(lái)，在應(yīng)付這些復(fù)雜路況時(shí)，探歌身上的這套大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)可謂大放異彩。搭載了博格華納第5代中央差速器，能夠快速識(shí)別并進(jìn)行前后輪扭矩分配，在極限工況下可以將100%的動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛快速脫困。此前也體驗(yàn)過(guò)同樣有四驅(qū)系統(tǒng)的繽智，但它面對(duì)輕度越野時(shí)的表現(xiàn)并沒(méi)有探歌這么從容。

在試駕過(guò)程中，得益于1.4TSI+DSG動(dòng)力組合與四驅(qū)系統(tǒng)的完美配合，即便是遭遇傾斜角度較大的陡坡，只需要穩(wěn)住油門，探歌便能輕松爬到坡頂。而下坡時(shí)，打開(kāi)陡坡緩降（HDC），系統(tǒng)會(huì)通過(guò)ESP系統(tǒng)對(duì)車輪實(shí)施制動(dòng)，保持勻速下坡。

不過(guò)按照常理，過(guò)于強(qiáng)調(diào)越野的能力，隨之而來(lái)往往是公路駕駛樂(lè)趣的下降，但探歌在兩者之間取得了不錯(cuò)的平衡。其配備了Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式之間的任意切換。

進(jìn)入盤山公路時(shí)，切換到公路模式中的運(yùn)動(dòng)模式，配合換擋撥片進(jìn)行手動(dòng)加減檔，開(kāi)起來(lái)很順手，給人非常好的親和度，屬于好開(kāi)易上手的類型。再加上探歌全車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了88%，就算是應(yīng)付激烈點(diǎn)的駕駛情況，車架同樣能夠承受得住，駕駛質(zhì)感更貼近一臺(tái)轎車，區(qū)別僅僅在于重心高了一些。

按照官方說(shuō)法，探歌中的“探”取自“探索未來(lái)、探本溯源”，象征年輕人自信無(wú)畏、追尋夢(mèng)想的精神。而單就駕駛層面來(lái)看，探歌的表現(xiàn)已然對(duì)得起這個(gè)釋義了。

年輕本不應(yīng)設(shè)限

要如何看待探歌？特別是按照網(wǎng)上公布的14.08萬(wàn)-22.08萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，探歌的入門價(jià)面對(duì)繽智、C-HR、柯珞克等對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，而價(jià)格跨度之大又觸及到了CR-V、奇駿這類體型更大一圈的對(duì)手。這樣來(lái)看，探歌又是一部什么樣的車？

還是得先說(shuō)形象。只要是身處城市SUV陣營(yíng)，想要把車賣給年輕人，那么迎合他們的審美需求就成了必須。采用“型格美學(xué)”設(shè)計(jì)理念的探歌，更加強(qiáng)調(diào)整車的姿態(tài)和線條。雙色車身雖然常見(jiàn)，但放在一成不變的大眾車系里，探歌的外觀更為創(chuàng)新且富有表現(xiàn)力，堪稱大眾最具個(gè)性的SUV。

而且很有趣的是，盡管探歌相比歐洲版軸距加長(zhǎng)了77mm，達(dá)到了緊湊型SUV的級(jí)別，使得后排的腿部乘坐空間要優(yōu)于C-HR、繽智這類小型SUV，但探歌的車身長(zhǎng)度依舊保持在了4米3出頭，保持車身協(xié)調(diào)感的同時(shí)，還有幾分越級(jí)打壓的意味。

配置同樣是探歌的一大亮點(diǎn)，盡管此次試駕的探歌還未上市，具體的配置表尚未知曉，但從頂配的試駕車來(lái)看，幾乎已經(jīng)將大眾家族最新的各項(xiàng)裝備都給配上了，包括全LED大燈、全液晶儀表盤、CarPlay、全景天窗、Alcantara座椅、Beats Audio音響、電動(dòng)尾門等。官方還宣稱有20多項(xiàng)全系標(biāo)配，但最終的結(jié)果如何？還有待正式上市的那一刻。

鐘述

毫無(wú)疑問(wèn)，作為大眾第四款全球SUV車型，結(jié)合大眾品牌在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響力，探歌是必火無(wú)疑的。但跳出這些條條框框來(lái)看，這次喀納斯之行盡管充滿了挑戰(zhàn)，但也見(jiàn)證了不被設(shè)限的人生所擁有的另一種瀟灑。

反觀探歌也是如此，城市SUV熱賣至今，消費(fèi)者的消費(fèi)理念已經(jīng)發(fā)生了改變，個(gè)性化、精品化逐漸成為SUV差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，相信這款繼承了Arteon“改變”基因的SUV，必將滿足用戶更加多樣化的需求。