不管是消費(fèi)升級(jí)還是品牌向上，自主品牌走向高端都是一件雙贏的事情。在這樣的大趨勢(shì)下，自主品牌SUV也越來越邁向高端，曾經(jīng)難以企及的15萬價(jià)位級(jí)別，如今已經(jīng)成為自主品牌的“主戰(zhàn)場(chǎng)”——從廣汽傳祺GS8、WEY VV7、吉利博越、哈弗H6等車型都在這個(gè)級(jí)別上取得了銷量和口碑的雙贏。而剛剛上市不久的比亞迪全新一代唐，在煥新而來后，也瞄準(zhǔn)了這一市場(chǎng)。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化的市場(chǎng)中，究竟是舊勢(shì)力更加強(qiáng)大，還是作為挑戰(zhàn)者的比亞迪唐更具活力？我們針對(duì)這幾個(gè)車型進(jìn)行一番全方位對(duì)比，來找尋答案……

顏值比拼

誰是最in的一個(gè)？

如今汽車消費(fèi)的“主力軍”，是一群有個(gè)性、懂生活的年輕人，他們有自己的品位，不隨波逐流。既要?jiǎng)痈邢?、又要典雅大方，才能成為他們的心頭之好。

對(duì)外觀的比較，可以說是車型比較中最難的：正所謂情人眼中出西施，如果讓各個(gè)車型的車主來點(diǎn)評(píng)，肯定都覺得自家的車就是最漂亮的。但實(shí)事求是地說，車型的外觀又肯定有相對(duì)的高下之分。誰要說三廂QQ比保時(shí)捷911好看，估計(jì)再死忠的QQ粉也會(huì)說“并不是”。

如果硬要給這幾輛車的顏值打分，葫蘆俠只能說：我自己更喜歡比亞迪唐。毫不避諱地說，人都是喜新厭舊的，與幾個(gè)對(duì)手相比，最新鮮出爐的比亞迪全新一代唐在顏值上新鮮度肯定是最高的。

在這一代唐上，比亞迪完全打破了人們對(duì)比亞迪外觀設(shè)計(jì)的舊有印象。由國(guó)際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)ぐ耦I(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為全新一代唐構(gòu)建了Dragon Face設(shè)計(jì)理念，以“印象”、“科技”、“文化”三大關(guān)鍵詞為核心，完美融合中西方的設(shè)計(jì)智慧與哲學(xué)，其驚艷造型完全擔(dān)得上“顛覆”二字。

相比之下，GS8大氣有余、靈動(dòng)不足，車身顯得過于方正；WEY VV7就像為品牌代言的C羅一樣，乍看很帥，但略顯浮夸，經(jīng)不起細(xì)看；吉利博越自稱“最美中國(guó)車”多年，但時(shí)過境遷，在日新月異的車市中已顯過時(shí)；哈弗H6更是歷經(jīng)多年從未有過脫胎換骨的更新，外觀明顯老態(tài)。

從細(xì)節(jié)上來看，比亞迪全新一代唐也是經(jīng)得起考驗(yàn)的：龍眼式全LED前大燈、行云流水動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈、LED無縫貫穿式尾燈，動(dòng)感時(shí)尚、霸氣自信、穿透力十足；側(cè)面曲線更是兼顧了洗練大氣的外觀和良好的空氣動(dòng)力學(xué)特性，懸浮的C柱和雙腰線設(shè)計(jì)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)感，并且使側(cè)面視覺更加立體、耐看。

車內(nèi)空間被譽(yù)為生活中僅次于家和辦公室的“第三空間”，內(nèi)飾的重要性自然不言而喻。比亞迪唐的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣在同級(jí)中出類拔萃。作為自主品牌中少有的極簡(jiǎn)風(fēng)代表，比亞迪全新一代唐秉承“橫向優(yōu)雅”的理念，營(yíng)造出橫向環(huán)抱式座艙布局。12向調(diào)節(jié)人體工學(xué)雙密度包裹皮質(zhì)座椅、12.3英寸超視覺全液晶數(shù)字儀表、12.8英寸1080P智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad等設(shè)計(jì)，共同構(gòu)建了全新一代唐的豪華科技座艙。

在外觀和內(nèi)飾共同構(gòu)成的顏值這一關(guān)，比亞迪唐勝出。

平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

帶來全方位領(lǐng)先

“懂車帝”，早已不是一句網(wǎng)絡(luò)上的調(diào)侃。如今的消費(fèi)者，對(duì)于汽車可謂如數(shù)家珍，他們?cè)絹碓搅私廛囕v的內(nèi)在，也開始注重對(duì)于車輛本質(zhì)——專業(yè)駕控的追求。

真正懂車的消費(fèi)者，都知道平臺(tái)對(duì)于一輛車來說有多么重要。平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)往往能夠給一輛車帶來全方位的領(lǐng)先。

全新一代唐的平臺(tái)基于比亞迪BLP大型造車平臺(tái)打造，該平臺(tái)堪比大家耳熟能詳?shù)拇蟊奙QB、豐田TNGA，是比亞迪投入巨資研發(fā)的全新模塊化平臺(tái)，不僅適用于軸距從2.7-3米之間的不同車身形態(tài)，還涵蓋燃油、雙模、純電三種不同動(dòng)力系統(tǒng)。從體系來說，這一全擎全動(dòng)力平臺(tái)給比亞迪唐帶來的是研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、智能科技、品質(zhì)控制體系等多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先造車標(biāo)準(zhǔn)。

相比之下，傳祺GS8源于中型轎車GA8，而GA8的平臺(tái)則照搬自上一代豐田凱美瑞；WEY VV7是在哈弗H7平臺(tái)上發(fā)展而來，而H7與H6都可以說是長(zhǎng)城“逆向工程”的產(chǎn)物；即使是近年來研發(fā)實(shí)力不俗的吉利，博越車型也并沒有趕上與沃爾沃共享的模塊化CMA平臺(tái)，而與老一代豐田RAV4的關(guān)系更近。

不難看出，在這一級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪全新一代唐具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，其平臺(tái)更新、也更先進(jìn)。不僅4870*1940*1720mm的車身尺寸，2820mm的軸距在同級(jí)中頗為搶眼，其動(dòng)力也不虛任何對(duì)手——全新一代唐的燃油版車型采用2.0TI發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT的動(dòng)力組合，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，傳動(dòng)效率超過93%。在同級(jí)中，除了VV7還能夠與之相提并論，GS8（148kW）、H6（最高145kW）、博越（最高135kW）相比則全新一代唐更具優(yōu)勢(shì)。

尤其值得一提的是，比亞迪唐還擁有底盤調(diào)校專家漢斯·柯克帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)專屬調(diào)校的SEA豪華底盤平臺(tái)技術(shù)，超35000種阻尼調(diào)校，最終組合出更強(qiáng)大的駕控性及靈敏度。此外，在NVH、車內(nèi)音效等方面，均達(dá)到領(lǐng)先水平。

移動(dòng)互聯(lián)

不僅要屏大、還要易用

能讓人感覺到舒服的相處才是最愉悅的，人與人如此，人與車亦然。而除了前面提到的駕乘品質(zhì)，在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代，汽車與人之間能否實(shí)現(xiàn)順暢的交流，是同樣十分重要的因素。

人人都在談?wù)撥嚶?lián)網(wǎng)，作為自主品牌領(lǐng)軍者的比亞迪自然也不會(huì)甘于人后——首發(fā)搭載于全新一代唐的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大模塊組成。

Di平臺(tái)擁有能夠自動(dòng)旋轉(zhuǎn)懸浮的智能12.8寸大屏，硬件水準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)8萬+跑分，是行業(yè)平均水平的5倍，分辨率更高達(dá)1920*1080，體驗(yàn)流暢，畫質(zhì)高清，完美兼容手機(jī)生態(tài)APP。

Di云則是行業(yè)領(lǐng)先的車輛管家，由比亞迪與阿里云合作打造，背靠強(qiáng)大的云計(jì)算及智能汽車技術(shù)儲(chǔ)備，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測(cè)、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等豐富的業(yè)務(wù)形態(tài)，打通車、手機(jī)、內(nèi)容生態(tài)。

Di生態(tài)指的是手機(jī)/車機(jī)100%兼容生態(tài)，車主可自行選裝使用300多萬款手機(jī)應(yīng)用，以及與整車深度融合定制的車機(jī)應(yīng)用，并可調(diào)用車內(nèi)外攝像頭等設(shè)備。

Di開放是以車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺(tái)構(gòu)筑超級(jí)汽車生態(tài)，比亞迪將逐步開放整車341個(gè)傳感器數(shù)據(jù)接口及66項(xiàng)控制權(quán)限，造就未來無限可能的應(yīng)用服務(wù)。同時(shí)這也為廣大開發(fā)者提供了自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)，進(jìn)而助推自動(dòng)駕駛技術(shù)以更快的速度進(jìn)入日常生活。

相比之下，其他各車型不僅在屏幕尺寸上、車載兼容軟件數(shù)量上以及開放數(shù)據(jù)接口和控制權(quán)限上無法與比亞迪唐相提并論，在系統(tǒng)的實(shí)際使用中也存在差距。這一層面，比亞迪再一次領(lǐng)先所有對(duì)手。

安全競(jìng)賽

“主被動(dòng)”一個(gè)都不能少

如今，80、90后也都到了成家立業(yè)的時(shí)候了，能否為家人提供舒適安全的環(huán)境，也是買車時(shí)的一大考量。

比亞迪全新一代唐擁有“智能主動(dòng)雙安全”——由ADAS智能輔助系統(tǒng)（ACC停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別、遠(yuǎn)近光燈智能切換系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等）和車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CDP駐車制動(dòng)減速度控制系統(tǒng)、HBA液壓制動(dòng)輔助系統(tǒng)、AUTO HOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、HHC坡道起步控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、RMI防側(cè)翻控制系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)等）等構(gòu)建的智能主動(dòng)安全體系。與同級(jí)車型相比，比亞迪全新一代唐擁有最完整的主動(dòng)安全配置。

在被動(dòng)安全方面，比亞迪全新一代唐同樣實(shí)力不凡。擁有國(guó)際頂尖的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，63%的高強(qiáng)度鋼使用比例可謂不惜工本，在自主品牌中遙遙領(lǐng)先。新型材料的使用也提升了整車安全性。以一個(gè)數(shù)據(jù)為例，經(jīng)過車頂結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、設(shè)計(jì)的共同優(yōu)化，比亞迪唐車頂承壓能力達(dá)到9噸，達(dá)到美標(biāo)Good的表現(xiàn)。