汽車作為現(xiàn)代工業(yè)水準(zhǔn)下的綜合產(chǎn)品，其生產(chǎn)制造早已經(jīng)不是哪家主機(jī)廠可以完全獨(dú)立自主完成的，基于經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，主機(jī)廠采用全球頂級(jí)供應(yīng)商來加持自身產(chǎn)品的檔次也變成非常常見的現(xiàn)象。而對于消費(fèi)者來說，商家口口聲聲所說的“全球供應(yīng)鏈”體系往往只是停留在一個(gè)概念上，具體指的是什么不甚明朗，今天小編給大家說說來自全球的汽車頂級(jí)供應(yīng)商都有哪些，主營什么，在業(yè)界牛叉到什么級(jí)別，在往后的購車過程中，也可以通過這些零配件檔次來驗(yàn)證車型的級(jí)別檔次。

博世集團(tuán)（BOSCH）

近些天發(fā)生的跟博世（BOSCH）緊密相關(guān)的新聞就是本月初在中德兩國總理見證下，蔚來與博世（BOSCH）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開合作的事情，而由此一點(diǎn)，我們也能粗略的看出博世（BOSCH）的業(yè)務(wù)涵蓋范圍。

展開來說，博世集團(tuán)（BOSCH）是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，2017財(cái)年?duì)I業(yè)收入達(dá)到約808億美元，全球員工數(shù)量三十八萬多，總部位于德國斯圖加特，業(yè)務(wù)范圍除了與汽車相關(guān)的汽油、柴油系統(tǒng)，底盤控制系統(tǒng)，電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，傳動(dòng)與控制等汽車核心部件，在熱力技術(shù)、家用電器、電動(dòng)工具、安防系統(tǒng)等方面也有相當(dāng)影響力。

作為較早進(jìn)入中國市場的國際供應(yīng)商，博世（BOSCH）在中國已經(jīng)設(shè)立多家獨(dú)資公司、合資公司和貿(mào)易公司代表處，深諳中國汽車消費(fèi)市場的深層需求之后，博世與各家主機(jī)廠的合作也變得更加緊密和廣泛。

目前，博世（BOSCH）為中國汽車廠商提供的服務(wù)，主要通過博世汽車部件（蘇州）有限公司來完成，在柴油噴射技術(shù)取得成功后，博世在底盤系統(tǒng)、能源與車身系統(tǒng)、汽車多媒體系統(tǒng)、汽車電子系統(tǒng)等方面研究成果也居于領(lǐng)先地位。也正是研發(fā)和生產(chǎn)的領(lǐng)先水平成了主機(jī)廠爭相合作的直接動(dòng)因。

但是這里需要注意的是，此“博世”（BOSCH）非彼“博世”（BOSE）下面就來說說，整車中非常能體現(xiàn)檔次感的音響系統(tǒng)。

頂級(jí)音響系統(tǒng)

接著上面的話題，我們先來說說這個(gè)與德國博世（BOSCH）有點(diǎn)諧音的美國著名音響品牌博世（BOSE），也許有些朋友會(huì)有疑惑，哈曼那么牛的企業(yè)不說，先說這玩意兒，我的初衷其實(shí)很簡單，比如有個(gè)朋友拿著BOSE的耳麥跟我講，“哦哦，對對對，這個(gè)耳麥音質(zhì)、隔音效果老好了，還帶主動(dòng)降噪，我們家的冰箱也是這個(gè)牌子的呢，很有知名度的啦”（尷尬臉），為了吹牛裝B不跑偏，所以必須先解釋一下博世（BOSE）這家比肩哈曼一樣牛氣的公司。

創(chuàng)始人BOSE博世絕對是位資深老燒，與其他燒友所不同的是，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)市面上音響存在的缺陷他決定自己動(dòng)手去打造音響系統(tǒng)，并以自己的名字命名，能有這樣的底氣源于他27歲麻省理工電子工程博士的身份。

在“Better sound through research(盡探索之力，享音樂之極)”口號(hào)的帶領(lǐng)下，BOSE成為音響品質(zhì)感的代名詞，ANC主動(dòng)降噪加上AST高級(jí)聲場定位技術(shù)使其在高檔音響界占有絕對地位，而對于如雪佛蘭、日產(chǎn)等普通品牌來說，BOSE往往只會(huì)出現(xiàn)在其高配旗艦車型上，即便是奧迪、凱迪拉克、英菲尼迪、保時(shí)捷等豪華品牌也只有高配車型才會(huì)見到BOSE的身影。

另一方面，哈曼集團(tuán)作為大眾消費(fèi)市場專業(yè)音響的制造商，旗下?lián)碛邪℉arman Kardon、Infinity、AKG、BSS等是多個(gè)專業(yè)音響品牌，在為車企提供語音導(dǎo)航系統(tǒng)及汽車音響解決方案之外，哈曼在為體育場、劇院等重大公共場所提供專業(yè)音響服務(wù)方面處于全球領(lǐng)先地位。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱品牌

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最為核心的部件之一，在國內(nèi)汽車廠商確立之初基本上以采購國外發(fā)動(dòng)機(jī)為主，而來自日本的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)成為了當(dāng)時(shí)最廣泛使用的動(dòng)力系統(tǒng)，甚至當(dāng)時(shí)的很多主機(jī)廠將“使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”作為一個(gè)宣傳亮點(diǎn)。

即便到現(xiàn)在，自主品牌在外觀設(shè)計(jì)，變速箱研發(fā)等多方面取得越來越多的自主權(quán)后，打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，依然是熟悉的三菱Logo，可見在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域三菱神機(jī)的江湖地位。當(dāng)然在多數(shù)廠家投錢建廠的大潮下，三菱“單戀”發(fā)動(dòng)機(jī)并投入大量資金，雖然有點(diǎn)非主流，但卻成為三菱重整旗鼓的資本來源。特別是旗下的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)Orion（獵戶星）、Saturn（土星）、Astron（仿天器）、Sirius（天狼星）所代表的4G1系列、4G3系列、4G5系列、4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)在行業(yè)有著比較高的評價(jià)，進(jìn)入自主品牌的采購清單也可以理解。

令人欣慰的是，在關(guān)鍵技術(shù)方面，自主品牌經(jīng)過多年的打拼開始慢慢建立自己的技術(shù)人才儲(chǔ)備，有了自己的研發(fā)中心，不再是任人牽著走的“蠻?！绷?，在變速箱領(lǐng)域這一點(diǎn)體現(xiàn)的更為明顯。

作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)品牌德國采埃孚為包括汽車在內(nèi)的輪船、叉車、鐵路機(jī)車甚至直升飛機(jī)提供變速箱研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)支持，鮮有人知的是在上世紀(jì)80年代，采埃孚搭載在幾千臺(tái)梅賽德斯奔馳卡車上被引進(jìn)入中國市場，而后便一發(fā)不可收拾。

現(xiàn)如今采埃孚服務(wù)對象已經(jīng)囊括合資車企、自主品牌，一線二線各品牌車型，在中國市場的變速箱市場能與之一較高低的則是豐田參股的愛信精機(jī)生產(chǎn)的愛信變速箱，除了生產(chǎn)變速箱在五金機(jī)械、電動(dòng)工具、冷藏設(shè)備、切割機(jī)方面也有涉及。

但主機(jī)廠為了獲得更大的自由度，避免長期受制于國外品牌變速箱的產(chǎn)能及高成本而影響市場擴(kuò)張，在變速箱上的研發(fā)也是苦心孤詣，比如長城的7DCT，奇瑞的CVT變速箱等，在逐步掌握核心技術(shù)后，在自主品牌向上的過程中才能更有底氣。

輪胎品牌

輪胎能影響車輛性能？這不是偽命題，就像是跑步穿跑步鞋更合腳而不是籃球鞋或者雨靴。而在汽車輪胎的各家品牌中，通常更多的會(huì)強(qiáng)調(diào)不同的場景適用不同的輪胎類型，比如拿一款主打舒適性的輪胎和主打操控性能的輪胎放在一起比對是沒有什么意義的。

但作為輪胎行業(yè)的頭幾位選手，比如米其林、普利司通、馬牌、固特異等品牌，韓泰、錦湖等給消費(fèi)者的印象還是不如前幾位響亮，可以歸為品牌力的影響，但是作為品牌的基礎(chǔ)產(chǎn)品力不能贏得市場也不會(huì)有如此的影響力。

說道針對不同的路況，比如倍耐力抓地力很強(qiáng)，適合WRC路況，價(jià)格自然低不了，日常使用率也不會(huì)很高，但是對于飆車玩家來說是必備選項(xiàng)，雖然國產(chǎn)化，但是驚人的響胎聲和胎噪不是一般普通用戶能接受的，所以銷量不是很理想，不過法拉利原廠配備率很高，土豪們應(yīng)該對此比較熟悉。

而對于大陸馬牌輪胎來說，和倍耐力是屬于兩個(gè)極端的體現(xiàn)，以靜音舒適性著稱，在一些消費(fèi)者眼中甚至比米其林的輪胎更加舒適，但是在耐磨抓地力方面相對偏弱，一般配套在如奧迪A4、A6，寶馬3系，奔馳C級(jí)上。所以一輛車出廠配套的是錦湖、佳通輪胎還是米其林、普利司通輪胎檔次、地位立現(xiàn)，都不用去看車標(biāo)。

汽車品牌車型由于定位不同，面對的客戶群體有所差異，配套的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)飾等都會(huì)有所差別，通常汽車圈的老司機(jī)們能通過這些外在的配置及動(dòng)力性能基本就能判斷車型屬于什么層級(jí)，定位面向哪種群體。