看到標(biāo)題，大伙第一反應(yīng)就應(yīng)該知道，我們今天要討論什么話題了。

在MPV的世界里，大家曾經(jīng)習(xí)慣的分為三類，埃爾法為代表的高端進(jìn)口車型，別克GL8和廣汽本田奧德賽為代表的中高端合資車型，以及其他。

其中關(guān)注度最高的，自然是別克GL8和廣汽本田奧德賽這兩位老冤家，相近的價(jià)格區(qū)間，以及消費(fèi)者習(xí)慣性的PK對(duì)象，讓兩者相互競(jìng)爭(zhēng)又惺惺相惜。

不過，這種情況，在7月15日以后，可能要跟大家Say Bye啦！新奧德賽（ODYSSEY）當(dāng)晚在大連正式上市，不僅公布了22.98萬-29.98萬的價(jià)格區(qū)間，并非常大膽的將頂配車型價(jià)格壓縮到30萬以內(nèi)，此舉宣告了“辣爸”座駕專屬形象“辣趣”生活的正式開始。

其實(shí)，上面短短幾句話里，就透露出了新款?yuàn)W德賽勢(shì)與GL8“分道揚(yáng)鑣”的兩大信息點(diǎn)：

第一：新奧德賽的頂配價(jià)格從35.48萬降到了29.98萬元，而2017款GL8的價(jià)格區(qū)間為22.99萬-44.99萬，在價(jià)格高端的商務(wù)市場(chǎng)，新奧德賽開始收縮陣營(yíng)；

第二：“辣趣”生活理念的提出，更加明確了新奧德賽的市場(chǎng)定位，開始偏向辣爸的家用兼顧商務(wù)車型，曾經(jīng)的MPV商務(wù)抑或是家用專用車型變得更加豐富起來，個(gè)性和趣味的生活追求被突出，這與GL8的純粹商務(wù)形象更加徹底的決裂了。

決裂的還遠(yuǎn)不止形象定位的問題，還有就是“投誰所好”的問題?！癗EW ODYSSEY START YOUR SPICE JOURNEY”派對(duì)現(xiàn)場(chǎng)，三組車主家庭的嘉賓其實(shí)很明確的透露出，這款新奧德賽到底是為了誰而買的。

女性決策權(quán)的分量似乎開始成了主導(dǎo)，滿足另一半的需求、孩子的需求非常強(qiáng)烈，舒適性提升表現(xiàn)的很全面。這在第二天的試駕環(huán)節(jié)，給我們的感受更加直接。

曾經(jīng)也有很多媒體和消費(fèi)者將奧德賽與漢蘭達(dá)等7座SUV車型做比較，比較完之后發(fā)現(xiàn)，兩者的需求同樣是差異很大的。

所以，總結(jié)起來就是，不管是在MPV市場(chǎng)內(nèi)部還是對(duì)比SUV市場(chǎng)，奧德賽就是奧德賽，它就是獨(dú)一無二的MPV車型。

作為經(jīng)歷了4代車型更迭、累計(jì)用戶突破50萬輛的奧德賽來說， 本次上市的新款?yuàn)W德賽其實(shí)在外觀、內(nèi)飾改變上，給人的沖擊力并不大。

新款?yuàn)W德賽的前臉只是做了優(yōu)化處理，改變了中網(wǎng)和格柵的樣式，用偏棕色的鍍鉻裝飾取代了現(xiàn)款純鏡面鍍鉻，裝飾條也由以前的兩條增加到三條，整體風(fēng)格更偏向家用車型的風(fēng)格。

變化比較大的算是奧德賽中部的過道，新奧德賽改變?yōu)橐粋€(gè)空間很大的儲(chǔ)物箱，高低可調(diào)，很方便將右手臂搭在上面開車，舒適性很好。

另外值得特別一提的就是，新奧德賽增加了豪華電動(dòng)雙天窗設(shè)計(jì)，讓整車的豪華感一下提升了不少。

第一排座椅沒有變化，改變最大的要數(shù)第二排座椅，新奧德賽移植了艾力紳的整套第二排座椅，電動(dòng)腿托，電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，座椅加熱都有配置。第三排沒有變化，為翻折設(shè)計(jì)。

新奧德賽（ODYSSEY）首次配備了豪華電動(dòng)雙天窗設(shè)計(jì)，讓駕駛及乘坐區(qū)域視野開闊的同時(shí)，也拉升了車型的豪華性。

給大家試駕感受最直觀的，應(yīng)該當(dāng)屬第二排豪華頭等艙電動(dòng)座椅。除了超長(zhǎng)的前后座椅間距，第二排配備了豪華的電動(dòng)座椅，擁有大型頭枕、第二排座椅中央桌板等配備，很是豪華和舒適。

而且配備第二排車窗遮陽簾、二三排頂置出風(fēng)口、三溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)，全方位提升了駕乘者的舒適享受。

可以說，外觀內(nèi)飾變得更簡(jiǎn)約和溫馨以后，全面提升舒適度的新奧德賽，是那種讓女主人坐上第二排，就能體會(huì)到做主人優(yōu)越感的車型，吸睛力十足。

前面價(jià)格分析過，殺進(jìn)30萬區(qū)間以后的新奧德賽，各方面的科技配備都很豐富，甚至還有驚喜。

首次搭載了Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)和Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)、豪華科技配置和車內(nèi)空間的實(shí)用性方面均進(jìn)行了大幅提升。

此外，新奧德賽還搭載了備受市場(chǎng)和用戶好評(píng)的Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，攝像頭識(shí)別能力和反應(yīng)速度領(lǐng)先同級(jí)，包含Honda全球領(lǐng)先的CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)、PSS車身一體式泊車?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭），以及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。還搭載了MVC 360°全景影像顯示和PA自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，出行安心感十足。

而在試駕環(huán)節(jié)，感受比較明顯的，則是動(dòng)力和懸架帶來的駕乘體驗(yàn)。

新奧德賽（ODYSSEY）搭載了Earth Dreams Technology（地球夢(mèng)科技）動(dòng)力總成系統(tǒng)，2.4L DOHC i-VTEC直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力搭配，最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。

這次試駕的線路涵蓋了市區(qū)道路、沿海山地道路以及跨海大橋路段，總體的動(dòng)力表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，尤其是在結(jié)束自動(dòng)啟停后的起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)反映很迅猛，稍微搶下油門就會(huì)明顯的感受到向前的加速。

CVT的平順性也在加速路段表現(xiàn)的很酣暢，這是日系車的特有優(yōu)勢(shì)，相信開過奧德賽的車主都懂。

新奧德賽配備了ECON智能綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)及Idle-stop發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能自動(dòng)啟停系統(tǒng)，2.4L的大排量，最低綜合工況油耗也達(dá)到了比較理想的7.7L/100km。

此外，配合應(yīng)用超低重心平臺(tái)設(shè)計(jì)，新奧德賽（ODYSSEY）最小轉(zhuǎn)彎半徑≤5.4米，操控及行駛性能堪比轎車，尤其是它整體相對(duì)較低的車頂設(shè)計(jì)，加上前面提到的舒適性，開起來確實(shí)給人一種轎車的錯(cuò)覺。

當(dāng)然，一直有消費(fèi)者反映的噪聲和懸架問題，這次試駕，車載君也特別留意了下。新奧德賽采用了全新升級(jí)的NVH靜音性能，駕乘的靜謐感有了進(jìn)一步的改進(jìn)。

至于后懸的感受，相信在大連市區(qū)開過車的朋友都知道，那里時(shí)不時(shí)會(huì)遇到一些高的出奇的減速帶，20碼通過的新奧德賽，坐在第二排的乘客體驗(yàn)后，并沒有傳說中的那么生硬的顛簸感，經(jīng)過懸掛濾震懸掛濾震方面改進(jìn)了不少改進(jìn)后，舒適性和支撐力的平衡是有比較明顯提升的。

四代進(jìn)化，超過50萬用戶的選擇和信賴，加上面對(duì)二胎后的用車新選擇，新款?yuàn)W德賽確實(shí)給了消費(fèi)者更多的宜家宜商新選擇。

通過這次試駕，我們也更清晰的感受到，新奧德賽和別克GL8的距離開始越來越遠(yuǎn)，一個(gè)更加偏向家庭和個(gè)性化需求的7座MPV車型，正在主動(dòng)迎合消費(fèi)者的購(gòu)車需求，而純粹生硬的商務(wù)需求，也離新奧德賽漸行漸遠(yuǎn)。