這段時(shí)間各行各業(yè)都很難，尤其是汽車行業(yè)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月銷量環(huán)比下降21.4%，同比減少14.6%，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額下降27.9%，1-4月市場(chǎng)份額為38.1%，再次跌破40%的紅線。

有分析人士認(rèn)為，存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，馬太效應(yīng)會(huì)愈發(fā)凸顯，汽車行業(yè)加速洗牌，不少汽車品牌將會(huì)消失，其中包括中國(guó)品牌和合資品牌，東風(fēng)雷諾就是一個(gè)例子。這不，最近有媒體爆料稱：大乘汽車金壇生產(chǎn)基地有人維權(quán)，當(dāng)事人正是其合作經(jīng)銷商。

     大乘破產(chǎn)在即

經(jīng)銷商要拿回血汗錢

說是爆料，此事也在大家的意料之中。大乘汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳瀟是眾泰汽車前董事長(zhǎng)吳建中之子，眾泰借殼上市后，大乘接下了眾泰大邁的“衣缽”，2017年通過收購(gòu)江鈴輕汽進(jìn)入造車領(lǐng)域。2019年，大乘累計(jì)銷量不足3萬輛，營(yíng)收上不來，“造血”能力不足，企業(yè)經(jīng)營(yíng)肯定要出現(xiàn)問題。

3月底，大乘汽車內(nèi)部人士曾透露，江西省撫州市高新區(qū)管委會(huì)已決定收儲(chǔ)大乘汽車位于該市的一宗400余畝工業(yè)用地及其地面附著物，進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。

此時(shí)你想到了誰？沒錯(cuò)，就是力帆。2018年，經(jīng)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商，重慶力帆乘用車有限公司決定搬遷位于鴛鴦片區(qū)的生產(chǎn)基地，直接獲利15-25億元。原因很簡(jiǎn)單，力帆造車不賺錢，上稅又少，政府只好回收，用于商業(yè)開發(fā)。

大乘的命運(yùn)比力帆好不到哪兒去。6家合作經(jīng)銷商共委托8人從全國(guó)各地出發(fā)，來到常州金壇大乘生產(chǎn)基地門口靜坐，以示維權(quán)。事情的起因說起來，在業(yè)內(nèi)也不是啥新鮮事兒：主機(jī)廠沒錢，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不會(huì)向經(jīng)銷商供應(yīng)新車，經(jīng)銷商無車可賣。

現(xiàn)在，主機(jī)廠給經(jīng)銷商的建議是，要么把店面改小，要么賣其他品牌車型，要么直接關(guān)店、退網(wǎng)?？申P(guān)鍵在于經(jīng)銷商的利益得不到保障，根據(jù)經(jīng)銷商代表單方面表述：大乘之前承諾給予兩個(gè)店共計(jì)440萬元的建店補(bǔ)貼，結(jié)果只給了40萬元；經(jīng)銷商用現(xiàn)金訂車，大乘還是不交車；大乘去年應(yīng)支付經(jīng)銷商的返利拖欠至今等等。

根據(jù)維權(quán)人士的口述，一些經(jīng)銷商從眾泰大邁追隨到大乘汽車，可沒想到攤上這種事，他們覺得很寒心?，F(xiàn)在，面對(duì)投資失敗、經(jīng)營(yíng)損失，他們也認(rèn)栽了，但希望能拿回“本屬于我們的部分”，包括合同保證金、建店補(bǔ)貼首補(bǔ)部分、退還已支付卻沒供車的貨款、2019年的返利。

經(jīng)銷商之前跟大乘也談判過，廠方表示一切按照合同行事，實(shí)現(xiàn)訴求可以，但得滿足兩個(gè)前提條件：根據(jù)合同，建店不滿五年退網(wǎng)，經(jīng)銷商要付清違約金；從眾泰大邁時(shí)期算起，大乘給經(jīng)銷商的所有獎(jiǎng)勵(lì)和返利需要補(bǔ)稅。

可經(jīng)銷商接受采訪時(shí)表示，這完全是霸王條款，退網(wǎng)并非自己主動(dòng)，而是廠家不供車被動(dòng)接受的，另外所有返利自己都補(bǔ)過稅了。雙方談不攏，經(jīng)銷商只好走法律途徑，不過這樣，維權(quán)成本就比較高了。

事實(shí)上，之前就有媒體爆料，大乘汽車拖欠員工薪資長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月，企業(yè)具體經(jīng)營(yíng)狀況遲遲未對(duì)外透露。經(jīng)銷商還稱自己聽到過一些風(fēng)聲，大乘已經(jīng)開始清算和拉走廠房設(shè)備了，資金鏈已經(jīng)斷裂，很可能面臨破產(chǎn)，現(xiàn)在就想著破產(chǎn)前盡量把錢要回來。

目前，雙方還處于僵持狀態(tài)，車叔也會(huì)保持關(guān)注。此事咱們倒也不必過于糾結(jié)，放到全局去看，這只是國(guó)內(nèi)邊緣、落后車企生存狀況的一個(gè)縮影。

全球汽車產(chǎn)業(yè)洗牌進(jìn)行時(shí)

其實(shí)業(yè)內(nèi)一直流傳著“車企存活論”，以前很多人都覺得是危言聳聽。早在2009年，前菲亞特集團(tuán)CEO就曾預(yù)測(cè)未來汽車行業(yè)只有6家存活下來。4年前，時(shí)任廣汽乘用車銷售公司總經(jīng)理肖勇預(yù)測(cè)，中國(guó)市場(chǎng)的本土品牌可能只留下5家。今年1月，美團(tuán)創(chuàng)始人王興發(fā)表對(duì)汽車行業(yè)的觀點(diǎn)，稱中國(guó)車企最終格局是“3+3+3+3”，即一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企，上汽、廣汽、北汽三家國(guó)企，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪三家民企，理想、蔚來、小鵬三家造車新勢(shì)力。

車叔大致認(rèn)可王興的看法，只是奇瑞和威馬可以加上，目前產(chǎn)業(yè)洗牌的趨勢(shì)已經(jīng)越來越明朗了。近幾年來放眼全球，通用大規(guī)模裁員轉(zhuǎn)型，F(xiàn)CA、PSA合并，鈴木、菲亞特退華，PSA集團(tuán)宣布出售持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%的股份，雷諾退出中國(guó)傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，就不提新造車企業(yè)成批量默默消失了。

就拿我們印象中財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企來說，除了王興所言的幾家，大多過得挺艱難。神龍有可能會(huì)步雷諾后塵，今年4月神龍汽車國(guó)內(nèi)銷量?jī)H為5222輛，虧損繼續(xù)加劇，在國(guó)內(nèi)車市的存在感微乎其微。

還有在網(wǎng)上日常被嘲諷的納智捷，2019年東風(fēng)裕隆僅僅賣了760輛，銷量同比下降87.62%，大7 SUV早早停產(chǎn)，也許就在今年，“中石油戰(zhàn)略合作伙伴”就要跟我們說拜拜了。

而一些熟悉又陌生的車企已經(jīng)“半個(gè)身子”陷進(jìn)去了。今年4月27日，吉利正式托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，獵豹正走在被兼并被重組的道路，它不是第一，也不會(huì)是最后一個(gè)。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度銷量不足5000臺(tái)的乘用車企業(yè)超過50家，包括江鈴汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、野馬汽車、北汽銀翔、海馬轎車、貴航蓮花、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等。至于一汽海馬、華泰汽車之流，到現(xiàn)在都還未公布一季度銷量數(shù)據(jù)。看樣子，這50多家車企都兇多吉少，都有可能成為下一個(gè)東風(fēng)雷諾。

車叔結(jié)語

以前，中國(guó)車企面臨的是“賺多還是賺少”的問題，現(xiàn)在，面臨的是“生存還是死亡”的問題，令人唏噓。強(qiáng)者的風(fēng)光羨慕不來，更多數(shù)者正在苦苦掙扎，通過裁員縮流和融資“補(bǔ)血”，試圖熬過車市低迷期，如今就只怕難以等到車市回春之日了。?