上市2年就換代？體驗(yàn)新款威馬EX5-Z！

在眾多“造車新勢(shì)力”中，威馬屬于相當(dāng)?shù)驼{(diào)的一個(gè)，沒(méi)有太多花邊新聞，沒(méi)有破產(chǎn)危機(jī)，首款車型EX5也在2019年獲得了15587輛的銷量，在造車新勢(shì)力中僅次于小鵬G3的16608輛，可以說(shuō)是一個(gè)非常令人滿意的答卷。

而就在EX5上市僅僅2年后，他們就推出了EX5的“換代”車型EX5-Z。新車補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為14.98-19.88萬(wàn)元，那么這次所謂的換代到底有哪些變化？EX5-Z到底有哪些亮點(diǎn)呢？今天我們就來(lái)聊聊這臺(tái)新勢(shì)力SUV！

 左：新款/右：老款 

EX5-Z的外觀設(shè)計(jì)與此前限量發(fā)售的EX5Pro非常相似，相比普通版的EX5在一些細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。前臉最大的變化在于下方增加了四邊形的LED燈環(huán)，下包圍的線條也更豐富，前臉的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

車頭的車標(biāo)依舊采用LED發(fā)光式設(shè)計(jì)，5個(gè)燈條能夠顯示車輛當(dāng)前的電量信息，在充電時(shí)能夠從車外直接判斷車輛的電量狀態(tài)。車標(biāo)下方則是快充的接口，據(jù)官方信息來(lái)看，EX5-Z在快充模式下從30%充至80%電量需要30分鐘。

側(cè)面設(shè)計(jì)與老款的EX5無(wú)異，一條平直的腰線從大燈延伸至尾燈，視覺(jué)觀感簡(jiǎn)潔利落。作為一臺(tái)緊湊型SUV，威馬EX5-Z的軸距保持2703mm不變，長(zhǎng)寬高分別為4585/1835/1672mm，與老款EX5沒(méi)有明顯區(qū)別。因此也可以看出，EX5-Z本質(zhì)上就是EX5的改款升級(jí)。

電動(dòng)隱藏式門把手依舊是目前新勢(shì)力慣用的設(shè)計(jì)，雖然理論上能夠降低車輛的風(fēng)阻，但實(shí)際上對(duì)于車輛續(xù)航能力的提升是非常微不足道的，更多是為了提升視覺(jué)科技感。盡管如此，我依舊認(rèn)為隱藏式門把手不夠便利，冬天下雪還有被凍住的可能性。

左側(cè)后方有一個(gè)可以打開(kāi)的蓋板，內(nèi)部是家用慢充的充電口，使用家用充電樁，完全充滿需要8.5個(gè)小時(shí)。

雙色輪圈造型與老款EX5相同，225/55 R18的輪胎來(lái)自米其林皓悅4，是一款非常出色的靜音節(jié)能輪胎，倒也符合它電動(dòng)車的身份定位。

車尾的設(shè)計(jì)變化主要集中在視覺(jué)下部，兩側(cè)類似通風(fēng)口的裝飾件尺寸更大，牌照框與后包圍的區(qū)域采用了曲線設(shè)計(jì)，看起來(lái)更為動(dòng)感，同時(shí)也讓尾部的視覺(jué)效果更寬。

內(nèi)飾方面幾乎沒(méi)有變化，12.8寸大屏依舊是中控臺(tái)最具辨識(shí)度的元素，方向盤造型保持不變，大面積的白色皮質(zhì)包覆以及黑色軟搪塑材質(zhì)的運(yùn)用也體現(xiàn)了不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感。

駕駛員前方依舊是12.3寸全液晶儀表，從功能上來(lái)說(shuō)，基本的續(xù)航、時(shí)速、駕駛輔助、多媒體等信息都是齊全的，但是可玩性不高，相比奧迪那種虛擬座艙的可玩性還是略遜一些，尤其是考慮到它是一輛新勢(shì)力造出來(lái)的電動(dòng)車，理應(yīng)在這些炫技的方面做得更酷。

旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)越來(lái)越常見(jiàn)了，但是威馬EX5-Z的換擋旋鈕集成了車輛的啟動(dòng)鍵，也就沒(méi)有其它車輛常見(jiàn)的啟動(dòng)按鍵，第一次上手可能會(huì)找不到所謂的“點(diǎn)火按鍵”。旋鈕后方則是切換駕駛模式的按鍵以及電子手剎、自動(dòng)泊車的按鍵。內(nèi)飾按鍵的手感還是不錯(cuò)的，起碼對(duì)得起它15-20萬(wàn)的售價(jià)。

中控大屏依舊采用威馬風(fēng)格的UI設(shè)計(jì)，默認(rèn)主界面由常去地點(diǎn)、多媒體、電量信息、空調(diào)這四個(gè)模塊組成。整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)速度算是一般水平，相比特斯拉確實(shí)還是略遜一些。

此外，點(diǎn)擊屏幕左下角還能進(jìn)入更豐富的子菜單，所有的功能全部以圓形圖標(biāo)分散排列，按照使用的頻率由大到小分布。不過(guò)，不夠規(guī)整的圖標(biāo)排布反而會(huì)在使用時(shí)分散注意力，沒(méi)有中文標(biāo)示也會(huì)增加初次上手的使用難度。但是從好的角度來(lái)說(shuō)，常用的功能按鍵最大，倒也說(shuō)得通。

中控屏幕下方是一個(gè)儲(chǔ)物平臺(tái)，可以用來(lái)放手機(jī)，而且這里還有兩個(gè)USB電源，充電還是非常方便的。

平臺(tái)下方是鏤空的區(qū)域，這里還有一個(gè)支持Qi標(biāo)準(zhǔn)的手機(jī)無(wú)線充電板、12V電源器電源以及另外一個(gè)USB電源。

換擋旋鈕右側(cè)是一組帶蓋板的杯架，尺寸略小，稍微大一些的礦泉水瓶就放不進(jìn)去了。

中央扶手箱采用推拉式開(kāi)啟，內(nèi)部容積非常大，有一個(gè)獨(dú)立的托盤，并且還有一個(gè)USB電源和SD卡槽。這樣算下來(lái)，光是前排就有4個(gè)USB電源了！對(duì)于我們這種經(jīng)常在車上給設(shè)備充電的人群來(lái)說(shuō)，這么多的USB電源真的非常方便。

前排還有一個(gè)設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，在駕駛員左側(cè)的黑色面板區(qū)域，集成了大燈高度調(diào)節(jié)、電動(dòng)開(kāi)閉的后備廂蓋、充電開(kāi)關(guān)、倒車?yán)走_(dá)和后風(fēng)擋加熱。鋼琴烤漆配合銀色鍍鉻件，看起來(lái)還是非常精致的。

座椅采用一體式設(shè)計(jì)，造型非常運(yùn)動(dòng)，實(shí)際的乘坐感受偏向舒適，填充物比較柔軟，兩側(cè)的包圍也不是運(yùn)動(dòng)座椅那種很緊的包裹感。我們實(shí)拍的這輛高配車型還有前排座椅加熱、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕駛兩組座椅記憶模式。

來(lái)到后排，座椅的設(shè)計(jì)依舊是非常厚實(shí)柔軟的類型，靠背角度可以調(diào)節(jié)。由于地板下方是電池組，為了防止后排坐起來(lái)像板凳，所以后排座椅的坐姿也是比較高的，相比其它一些電動(dòng)車要更自然。還有一點(diǎn)要好評(píng)的是，EX5-Z的后排地板凸起非常小，空間也算比較寬敞，就算乘坐三個(gè)成年人也不會(huì)覺(jué)得過(guò)于擁擠。

后排的配置相對(duì)來(lái)說(shuō)就非常簡(jiǎn)單啦，一組空調(diào)出風(fēng)口、3個(gè)USB電源接口以及一組中央扶手杯架，這么算下來(lái)，整車的USB接口數(shù)量居然高達(dá)7個(gè)！要知道，這可是一款5座緊湊型SUV，整車7個(gè)USB接口屬實(shí)夸張。

頭頂上方還有一個(gè)相當(dāng)大的全景天窗，能夠?yàn)檐噧?nèi)帶來(lái)良好的通透感，對(duì)于自主品牌的SUV來(lái)說(shuō)，超大的天窗早就成為了各家的標(biāo)配。

后備廂支持電動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，容積對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)算是非常不錯(cuò)的，后排座椅也支持4/6比例放倒，但是放倒后會(huì)有一個(gè)坡度，不是純平的狀態(tài)。后備廂的擴(kuò)展性一般，僅有一個(gè)12V電源和蓋板下方的儲(chǔ)物格。

動(dòng)力方面，我們實(shí)拍的這輛EX5-Z尾標(biāo)為500+，使用了一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，NEDC工況的續(xù)航能力可達(dá)520km。此外，EX5-Z還有一款尾標(biāo)為“400”的入門版車型，NEDC續(xù)航為400km。

此外，實(shí)拍車型還選配了柴油增溫系統(tǒng)，通過(guò)加注柴油在冬天保持電池包的溫度，從而提升冬季續(xù)航能力。

由于條件所限，所以本次體驗(yàn)沒(méi)有詳細(xì)的試駕環(huán)節(jié)，從簡(jiǎn)單的駕駛感受來(lái)說(shuō)，EX5-Z的動(dòng)力儲(chǔ)備還是非常充沛的，動(dòng)力感受與2.0T的緊湊級(jí)SUV差異不大。油門以及剎車踏板的調(diào)校也算是比較線性，輕重力度適中，上手難度不高。

轉(zhuǎn)向的手感比較輕盈，阻尼以及車頭的響應(yīng)速度都是比較舒服的類型，開(kāi)起來(lái)很輕松，整體的駕駛風(fēng)格與傳統(tǒng)的汽油車差異并不大，這倒是有些出乎意料。

最后咱們聊聊EX5-Z的配置，此次EX5-Z只推出了3款配置，價(jià)格分別為14.98、17.98以及19.88萬(wàn)。從基礎(chǔ)配置來(lái)看，即使是售價(jià)14.98萬(wàn)的Fun動(dòng)感版的配置表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)的，滿足日常使用絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題了，但是需要注意的是，這個(gè)版本的NEDC續(xù)航里程為400km，比較適合日常城市使用。

再往上就是17.98萬(wàn)的“Nex探索版”了，作為中配車型，這3萬(wàn)塊的差價(jià)可以將NEDC續(xù)航能力從400km提升至520km，并且增加了全套L2級(jí)別Living Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)版本是比較劃算的。

至于售價(jià)19.88萬(wàn)的最頂配Pro性能版，續(xù)航能力依舊保持520km不變，增加了一些舒適性、科技性的配置，比較適合追求配置的人群。而對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，花1.9萬(wàn)升級(jí)這些配置并不是十分劃算。

總體來(lái)說(shuō)，威馬EX5-Z作為一個(gè)新勢(shì)力品牌生產(chǎn)的車型，在駕駛感受方面的確做到了令人滿意的水平，空間、配置方面也完全能夠滿足日常使用，唯獨(dú)在科技化、智能化方面其實(shí)還有進(jìn)步的空間，尤其是中控屏和液晶儀表的聯(lián)動(dòng)，似乎做得不夠好。好在EX5-Z也支持OTA升級(jí)，希望后續(xù)的更新能夠讓它在體現(xiàn)科技感的細(xì)節(jié)上能夠更進(jìn)一步。