?為什么很多跑車的大尾翼都沒了？ | 酷樂百科
Author / 酷樂汽車
# 空氣動力 #
# 下壓力 #
# 底盤 #
底盤動力學(xué)又被稱為grand effects，在F1中尤其重要。
質(zhì)量越小，慣性越小，越容易加速，容易轉(zhuǎn)向。所以很多時候，輕量化是增強性能的最佳途徑。
慣性小的車在轉(zhuǎn)彎需要的抓地力也小，但是一味減重會讓抓地不足，這時候利用車體表面空氣流動獲得足夠的下壓力，就很重要。
對于汽車，尤其是性能車和賽車來說，空氣動力學(xué)的效果是如此的明顯，因為它能夠提高超大的下壓力。
提升下壓力總是靠大尾翼嗎？
不一定！
請看法拉利F40進化到法拉利488GTB，大尾翼就消失了。
為什么極速差不多的兩款超級跑車，3.0秒百公里加速的488 GTB為何取消了F40那種大尾翼來獲得更大的下壓力來賺更多的抓地力呢？
你猜測，488全新設(shè)計的車身外表可以巧妙利用車身表面的空氣和一些特殊的進氣結(jié)構(gòu)獲得足夠的下壓力。
但是，你錯了，是有其他的方式可以提供下壓力了！
ground effects！
法拉利給488 GTB提供了F1中的ground effects技術(shù)支持。
如圖所示，F(xiàn)40的尾翼干擾尾部氣流，讓尾翼下方的氣流速度快于上方的氣流，然后獲得了更大的下壓力。
但是488放棄了尾翼，因為有了groundeffects，488 GTB可以比有尾翼的F40獲得更大的下壓力，而且需要的速度反而更小。
#1 伯努利原理：速度快的流體壓強會變小
如圖所示，左邊的由于截面小，所以速度快（因為流體是連續(xù)的，這樣的話空氣的通量才會保持一致），壓強就要小于右邊的粗管子（看下方的水位高度）。
汽車運動的時候底盤和地面接觸的部分由于截面小，所以類似地速度也會變大，所以壓強變?。ㄟ@個壓強是向上頂?shù)?，所以越小越好），最后結(jié)合底盤上方的向下的壓力，就有一個向下的壓力差了。
所以跑車都很低很低。
# 粘滯力（viscosity）和Couette flow效應(yīng)
ground effects的關(guān)鍵是利用了Couette flow效應(yīng)。
汽車高速運動的時候，如果我們假設(shè)汽車靜止，那么地面帶著空氣往后退，然后由于粘滯力（viscosity），汽車底盤會使與之接觸的空氣速度變小。
從底盤到地面，空氣流動速度會有一個速度差，接觸底盤的部分空氣流速更慢，但是接觸地面部分不太有影響。
根據(jù)#1的伯努利原理，地面層的空氣會把車輛往下吸。
在F1上，這種效應(yīng)就越發(fā)的明顯。
# F1究竟有多快 #
最大限度榨取引擎馬力，熱效率與熱循環(huán)必須重視 | 酷樂引擎管理·進階 保時捷Martini Racing正品周邊，賦予你永不服輸?shù)馁愜嚲?| 酷樂好物 改裝包圍的材料怎么選？哪種貴？哪種好？| 酷樂百科 硬核講解，車輛束角怎樣調(diào)才最合適 —— 懸掛及操控提升指南 Vol.7 | 酷樂改裝百科
