曾是二線豪華品牌領(lǐng)頭羊，如今被甩離二線陣營(yíng)，奇瑞捷豹路虎已經(jīng)淪為與三線豪華品牌為伍。

近日，奇瑞捷豹路虎發(fā)布4月份銷量情況，其中僅表示，4月份，奇瑞捷豹路虎批售銷量同比增長(zhǎng)40.99%，環(huán)比增長(zhǎng)125.54%，但并未公布具體數(shù)據(jù)。而據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，3月份奇瑞捷豹路虎銷量為2083輛，若按此數(shù)據(jù)計(jì)算，4月份奇瑞捷豹路虎的估算銷量為4698輛，而同樣國(guó)產(chǎn)的凱迪拉克、沃爾沃已經(jīng)達(dá)到1.6萬(wàn)輛、1.5萬(wàn)輛的月銷量，更不用說(shuō)占據(jù)豪華市場(chǎng)份額近80%的BBA。

奇瑞捷豹路虎成立于2012年，一邊是發(fā)展迅猛的豪門(mén)，一邊是國(guó)內(nèi)自主“老大哥”奇瑞，雙方的結(jié)合可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，2015年2月便推出首款國(guó)產(chǎn)車型路虎攬勝極光，2016年，奇瑞捷豹路虎全年銷量達(dá)到6.3萬(wàn)輛，2017年繼續(xù)攀升，共銷售8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，占捷豹路虎在華總銷量的近六成。但從2018年奇瑞捷豹路虎下滑至6.78萬(wàn)輛，旗下多款車型的銷量開(kāi)始出現(xiàn)斷崖式下滑。

銷量下滑的背后是奇瑞捷豹路虎質(zhì)量、品牌力、產(chǎn)品價(jià)格定位方面出現(xiàn)的問(wèn)題不無(wú)關(guān)系。在進(jìn)口車時(shí)代，路虎SUV車型是身份的象征，曾一度出現(xiàn)加價(jià)提車，這在一定程度上造成后來(lái)國(guó)產(chǎn)時(shí)代路虎的定價(jià)過(guò)高，受此影響，其首款國(guó)產(chǎn)車型路虎攬勝極光上上市后月銷量并不理想，在當(dāng)時(shí)奇瑞捷豹路虎就對(duì)其價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，以價(jià)換量以此獲得前幾年的高增長(zhǎng)。前期高價(jià)售賣，銷量不佳時(shí)大幅降價(jià)，長(zhǎng)此以往，奇瑞捷豹路虎不跟車型的降價(jià)幅度甚至高達(dá)10萬(wàn)元以上，例如終端售價(jià)為28.18萬(wàn)的捷豹XEL2019款的部分車型，一度降到18.32萬(wàn)，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版上市不到一個(gè)月，終端售價(jià)優(yōu)惠幅度已經(jīng)高達(dá)5萬(wàn)元。

從 2018年的“七折豹八折虎”，到2019年“六折豹七折虎”，過(guò)度以價(jià)換量嚴(yán)重傷害到其品牌價(jià)值，同時(shí)保值率大打折扣反而導(dǎo)致品牌銷量持續(xù)下滑。2019年奇瑞捷豹路虎全年銷量為5.32萬(wàn)輛，同比下滑21.5%，而這一年豪華車市實(shí)現(xiàn)增幅達(dá)10%。

另外，捷豹路虎的質(zhì)量問(wèn)題也同樣延續(xù)在國(guó)產(chǎn)車型上。僅在2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國(guó)）就已先后召回了旗下國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型多達(dá)7.4萬(wàn)輛，而在各大汽車投訴網(wǎng)站上，關(guān)于捷豹路虎的車主維權(quán)事件仍是層出不窮，其口碑崩盤(pán)。

值得一提的是，在奇瑞與捷豹路虎合資時(shí)，為避免出現(xiàn)類似“中外博弈”的局面共同成IMSS機(jī)構(gòu)，來(lái)負(fù)責(zé)銷售、市場(chǎng)、售后和品牌建設(shè)職能，在這個(gè)機(jī)構(gòu)中，雙方分別向自己的法人代表負(fù)責(zé)，共同保證雙方的利益，而這一機(jī)構(gòu)自成立以來(lái)就成為雙方矛盾集中點(diǎn)。從首任IMSS總裁陸逸到畢少樸，再到到魏傅然、潘慶，最后是今年1月份的李大龍，IMSS一把手幾乎一年一換的已經(jīng)使得IMSS淪為中外博弈的產(chǎn)物，導(dǎo)致奇瑞捷豹路虎的發(fā)展力不從心，日漸邊緣化。

今年1月份，“功夫老將”李大龍回歸，上任后交出1季度奇瑞捷豹路虎累計(jì)銷量同比下滑37.65%至6288輛的首份成績(jī)單，1-4月份剛剛超過(guò)1萬(wàn)輛的成績(jī)已經(jīng)遠(yuǎn)落后于沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌，這讓其接下來(lái)的步伐更是沉重。

今年被定位為路虎品牌的“產(chǎn)品攻勢(shì)年”和捷豹品牌的“產(chǎn)品差異年”，但不論如何，口碑崩盤(pán)已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，再如何調(diào)整也只是瞎折騰，即使是“功夫老將”李大龍回歸，1年的時(shí)間也很難有所變化，擺在眼前的是奇瑞捷豹路虎正加速墮落。