路虎日前為展現(xiàn)旗下車款強大的牽引能力，在位于瑞士北部萊茵河畔的一處火車鐵軌橋上，讓一輛發(fā)現(xiàn)神行牽引比車身重60倍、達108噸的3輛豪華列車車廂，相當(dāng)于一架波音757客機的重量，也突顯發(fā)現(xiàn)神行搭載如Terrain Response地形反應(yīng)等半自動越野駕駛系統(tǒng)，能自動控制剎車、引擎出力的功效。

　　

　　路虎日前讓一輛發(fā)現(xiàn)神行牽引比車身重60倍、達108噸的3輛豪華列車車廂，也借此突顯發(fā)現(xiàn)神行搭載如Terrain Response地形反應(yīng)等半自動越野駕駛系統(tǒng)，能自動控制剎車、引擎出力的功效。

　　長達10公里「列車之旅」，3輛列車重108噸、比車身重60倍

　　路虎 發(fā)現(xiàn)神行這趟長達10公里的「列車之旅」，是位于瑞士北部萊茵河畔的Museumbahn Stein am Rhein火車支線鐵道，途中除經(jīng)過萊茵河上方長284米、高25米的Hemishofen火車鐵橋外，也超越了原廠自身對發(fā)現(xiàn)神行制訂的2,500公斤(2.5噸)最大牽引力極限。

　　

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行這趟長達10公里的「列車之旅」，超越了原廠自身對其制訂的2,500公斤(2.5噸)最大牽引力極限。

　　據(jù)路虎原廠表示，能完成這項不可能的任務(wù)，不僅輪胎附近須裝上由Aquarius Railroad Technologies公司制作的特殊滾輪，而這輛發(fā)現(xiàn)神行所搭載的2.0升TD4 Ingenium柴油引擎，其引擎出力高達180匹的最大馬力、430N.m的最大扭矩也功不可沒。

　　

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行挑戰(zhàn)時，輪胎附近裝上由Aquarius Railroad Technologies公司制作的特殊滾輪。

　　

　　發(fā)現(xiàn)神行所搭載的2.0升TD4 Ingenium柴油引擎出力高達180匹的最大馬力、430N.m的最大扭矩，億對此項挑戰(zhàn)功不可沒。

　　自動控制出力、剎車，ATPC等半自動越野駕駛系統(tǒng)發(fā)威

　　但最重要的是，這輛發(fā)現(xiàn)神行還配備了原廠聲稱為「半自動越野駕駛系統(tǒng)(Semi-Autonomous Off-Road Driving System)」的多項輔助配備，包括Terrain Response地形反應(yīng)系統(tǒng)、Tow Assist拖車牽引輔助，還有All Terrain Progress Control(ATPC)全地形進階控制系統(tǒng)，能在時速2公里至30公里的區(qū)間、由電腦偵測地形后，自動控制如引擎的馬力與扭矩的輸出，并自動進行制動剎車，幫助車手順利完成這項挑戰(zhàn)。

　　

　　All Terrain Progress Control(ATPC)全地形進階控制系統(tǒng)，能在時速2公里至30公里的區(qū)間、由電腦偵測地形后，自動控制如引擎的馬力與扭矩的輸出，并自動進行制動剎車。

　　而事實上，路虎原廠過去于1989年發(fā)表第1代發(fā)現(xiàn)時，就曾有類似的演出，一樣對車輛本身沒有進行任何改裝，但第1代發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)時曾用低速檔位完成演出。

　　此次的發(fā)現(xiàn)神行則完全仰賴其9速自動變速箱、還有ATPC全地形進階控制系統(tǒng)來應(yīng)戰(zhàn)，在車上的車手上路后僅需注意前方路況，完全不用踩剎車或油門，相當(dāng)于車輛以低速在鐵軌上定速巡航，但后方則拖著總重高達108噸的3輛列車車廂。

　　

　　路虎原廠過去于1989年發(fā)表第1代發(fā)現(xiàn)時(上)，就曾有類似的演出，但當(dāng)時有利用低速檔；而發(fā)現(xiàn)神行則完全仰賴其9速自動變速箱、還有ATPC全地形進階控制系統(tǒng)來應(yīng)戰(zhàn)(下)。

　　英國熱愛露營拖車，牽引能力極其重要

　　除此之外，由于英國人相當(dāng)熱愛露營拖車(Caravan)，所以多年來一直有所謂的「最佳牽引車款大獎(Tow Car Awards)」，而發(fā)現(xiàn)神行則在「1,700至1,899公斤牽引力級別」中獲得冠軍，而品牌的另一車款發(fā)現(xiàn)4則獲得「十年內(nèi)最佳牽引車款(Tow Car of Decade)」大獎。

　　

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