不管是奧迪還是寶馬亦或者奔馳，一直以來的競爭都尤為激烈。作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，BBA三者各有各的特點(diǎn)，每款車型都有與之競爭的車型，在銷量上三者也是長期霸占豪華車市場的前三名。

在SUV領(lǐng)域，最暢銷的豪華SUV莫過于奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L了。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年4月三者各自的銷量達(dá)到了12868輛、11921輛和10897輛，三者的銷量均破萬。其中，奧迪Q5L的表現(xiàn)尤為亮眼，雖然目前是三者中銷量最低的，但它同比暴增71.4%，增速遠(yuǎn)高于奔馳GLC和寶馬X3。

即使是在疫情影響下，奧迪Q5L在1—4月份也的累計(jì)銷量也達(dá)到了32667輛，僅次于奔馳GLC，同比增長3.8%。受疫情影響，絕大多數(shù)車型在今年都遭遇了滑鐵盧，銷量攔腰斬已成常態(tài)，奧迪Q5L在銷量上不減反增，這在國內(nèi)車市中實(shí)屬罕見。

從三者近半年的銷量數(shù)據(jù)中不難看出，奧迪Q5L在去年年底一直是三者中銷量最高的，進(jìn)入2020年以來表現(xiàn)則有些黯然失色。

但在今年前4個(gè)月奧迪Q5L的總銷量相比2019年卻同比增加了3.8%，奔馳GLC則同比下滑0.3%，寶馬X3同比下滑11.8%，奧迪Q5L是三者中受疫情影響最小的一個(gè)。

為何奧迪Q5L能在疫情中還能實(shí)現(xiàn)同比增長呢？

奧迪Q5L之所以能實(shí)現(xiàn)前四個(gè)月同比增長，一方面是因?yàn)樵?019年上半年表現(xiàn)低迷，而另一方則是奧迪Q5L現(xiàn)在有著豐厚的終端優(yōu)惠。現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L根據(jù)車型的不同，有著4.88—6.5萬元的終端優(yōu)惠，起售價(jià)下探至33.9萬元。

而奔馳GLC和寶馬X3這邊均沒有任何降價(jià)，奧迪Q5L自價(jià)格上比它們少了5萬多元，價(jià)格往往左右消費(fèi)者買車的決定性因素。這也就意味著買奔馳GLC和寶馬X3入門級車型的錢可以買到中配的奧迪Q5L。

中配奧迪Q5L相比老對手的入門級車型不僅動(dòng)力更強(qiáng)，在配置上也豐富得多。以奧迪Q5L 2020款45 TFSI尊享時(shí)尚型為例，該車型惠后售價(jià)僅為38.8萬元。在配置上，比同價(jià)位的奔馳GLC和寶馬X3多了并線輔助、360度全景影像、感應(yīng)式后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入等功能。

當(dāng)然最關(guān)鍵的還是在動(dòng)力上，奧迪向來是BBA中動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)的一個(gè)。而2020款45 TFSI尊享時(shí)尚型奧迪Q5L搭載的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了252Ps。而同價(jià)位的寶馬X3最大馬力僅為184Ps，奔馳GLC最大馬力為197Ps，兩者在動(dòng)力上都與該款?yuàn)W迪Q5L相差甚遠(yuǎn)。

在BBA中奧迪在豪華感上給人的感覺一直要比奔馳和寶馬低半級，當(dāng)然大燈給人的豪華感除外。所以奧迪要想和奔馳寶馬競爭，降價(jià)優(yōu)惠也成了無奈之舉，奧迪以價(jià)沖量對于國內(nèi)消費(fèi)者來說已經(jīng)見怪不怪了。

現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5L在2018年7月完成換代，因此在很多方面都進(jìn)行了比較大的改動(dòng)，包括外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力方面。在上市之初，由于閹割了奧迪引以為傲的Quattro全時(shí)四驅(qū)和AT變速箱，讓很多人都不太看好這款車。但在優(yōu)惠的價(jià)格面前，國人依舊逃不過"真香定律"。

車型口碑方面，奧迪Q5L的表現(xiàn)其實(shí)并不差，雖然改用了雙離合變速箱，并且全時(shí)四驅(qū)也改成了適時(shí)四驅(qū)，但也正因如此才使得奧迪Q5L的油耗大幅下降，更加適用于現(xiàn)在擁堵的城區(qū)道路。

奧迪Q5L之所以受疫情影響相對偏小，最直觀的原因就是去年上半年表現(xiàn)低迷和現(xiàn)在有著大幅降價(jià)優(yōu)惠，豐厚的優(yōu)惠提升了奧迪Q5L的競爭力。隨著疫情逐步得到控制，在5月奧迪Q5L超越奔馳GLC重新達(dá)到去年年底的高度也不是不可能。