【有車以后 新車】日前，我們從相關(guān)渠道獲悉上汽大眾全新一代凌渡的最新消息。據(jù)曝光消息顯示，新凌渡是上汽大眾首款提供無邊框車門設(shè)計的車型，目前已經(jīng)完成NF的白車身試制工作，首臺白色車身順利交付，為后續(xù)車輛總裝和試驗認證奠定了基礎(chǔ)。

  無邊框車門的凌渡 ？真香！

凌渡是上汽大眾為中國市場量身打造的A+級轎車（特供車），定位介于帕薩特和朗逸之間。這一代的凌渡誕生于2015年，是國內(nèi)首批搭載大眾MQB平臺的車型。

凌渡瞄準的年輕消費者群體，剛登陸的市場時候，銷量表現(xiàn)還是十分亮眼的，可是隨著時間推移，凌渡如今的競爭力大不如前，今年1-3月，凌渡銷量僅有6174輛，銷量下滑嚴重。相比起大哥帕薩特（19617輛）和小弟朗逸（48057輛）前3月的表現(xiàn)，凌渡的銷量有些不盡人意。

按照產(chǎn)品更新周期來看，凌渡也接近產(chǎn)品生命周期的尾端，是時候該更新一波了。

曝光信息中，Lamando為凌渡的英文名字，NF是德語Nachfolger“繼任者”的含義。PT可理解為車型處于早期生產(chǎn)試驗階段。

結(jié)合產(chǎn)品研發(fā)進度，一輛車開發(fā)系統(tǒng)可分為“概念”、“設(shè)計”、“實施”和“生產(chǎn)”四個階段。目前，新一代凌度介于“設(shè)計”與“實施”之間，距離批量生產(chǎn)還存在一段距離。

值得一提的是，4月底，上汽大眾代號為Lounge SUVe首臺白車身在上海安亭新能源工廠正式下線。據(jù)悉，這款代號為Lounge SUVe的車型定位純電動中大型SUV，或為大眾ID.ROOMZZ的國產(chǎn)車型。

因此，我們猜測全新一代凌渡與大眾ID.ROOMZZ一樣，計劃在2021年底亮相發(fā)布，2022年上市銷售。

作為換代車型，凌渡的車身尺寸會得到一定提升。目前A+級車型的軸距普遍在2700mm以上，不出意外的話，新一代凌渡軸距將超越朗逸軸距（2688mm），很有可能突破2700mm。

現(xiàn)款凌度的指導(dǎo)價格為14.29-19.69萬元，搭載1.4T高低功率發(fā)動機。隨著大眾1.5T發(fā)動機的投產(chǎn)，1.5T發(fā)動機將逐步取代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機，考慮到2021-2022年的時間節(jié)點，新一代凌渡搭載1.5T發(fā)動機可能性較大。此外，新車還有可能推出新能源版本。

無邊框車門+1.5T發(fā)動機+軸距加長，如此一來，新一代凌渡生產(chǎn)成本提升不少，存在價格上漲的可能性。

  為何車企不愿意做無邊框車門？

縱觀市場，無邊框車門的車型通常出現(xiàn)在轎跑車或跑車等車型身上，常見的奔馳CLA、奔馳CLS、寶馬2系，均為無邊框車門車型。大眾旗下同樣擁有無邊框車門的車型，像停產(chǎn)的甲殼蟲“尚酷”，國產(chǎn)的大眾CC（海外大眾Arteon）同樣采用無邊框車門設(shè)計。

標致508在歐洲市場采用拉風的無邊框車門設(shè)計，可是國產(chǎn)后，無邊框車門慘遭“閹割”。無邊框車門又拉風又帥氣，可是為何車企廠家都不愿意投產(chǎn)呢？即便是強如大眾，國產(chǎn)車型也僅有大眾CC一款無邊框車門車型。

歸根到底還是成本問題，無邊框車門意味著更高的生產(chǎn)成本。可能我們看到無邊框車門設(shè)計很簡單，車門更輕更薄，或許還能節(jié)約生產(chǎn)成本。事實上，無邊框車門的生產(chǎn)成本會更高。

首先，無邊框車門與車身設(shè)計有關(guān)，不是所有車型都可以采用這樣的設(shè)計。其次，考慮到的是安全問題。有框車門比無框車門“堅固”，發(fā)生碰撞時可以保障行車人員的安全。那無框車門是不是不安全？考慮到這個問題，廠家會加強無框車型的車門以及整車框架，采用更高硬度的材質(zhì)，保障行車安全。

大眾CC車架

除了采用更加堅固的車架，設(shè)計無邊框車門還需要考慮到隔音、漏水、防塵、機械結(jié)構(gòu)等各種問題。在后期維修成本上，無框車門也比一般車型更高。設(shè)計更復(fù)雜、生產(chǎn)成本更高，廠家可不愿意生產(chǎn)“嬌氣”的無邊框車門，這便是無邊框車門無法流行起來的原因。

一汽-大眾CC就是典型的例子，該車采用無邊框車門設(shè)計，大眾CC顏值確實沒得說，可是大家一看到售價，告辭！較高的售價超出了大家的心理預(yù)期，從而影響了CC的銷量。

事實上，大眾CC在國內(nèi)的定價是正常，如果你瀏覽過英國、德國和美國大眾官網(wǎng)你便會知道，大眾Arteon（國內(nèi)CC）的官方價要高于Passat（國內(nèi)邁騰），因為Arteon的定位本來就是高于Passat。說到這里，再補充一個小知識，海外Passat的國產(chǎn)車型是邁騰，帕薩特是中國特供車。

  安全問題備受爭議

說起大眾，就離不開中保研，大眾是中保研碰撞測試當中的偏科生。為什么說是偏科生？大家只看到帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞測試中，A柱發(fā)生斷裂。事實上，帕薩特在車輛輔助安全指數(shù)中，也獲得了“G”（優(yōu)）的評價。

帕薩特A柱斷裂確實沒法“圓”，畢竟海外版Passat在美國IIHS碰撞測試中，成績優(yōu)良。這里只能說明帕薩特這款中國特供車存在“偷工減料”的嫌疑。

在中保研正面25%偏置碰撞測試中，帕薩特排名墊底，途觀L緊隨其后倒數(shù)第二，兩者正面25%偏置碰撞測試中均是“P”（差）。

對此事件，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑：“上汽大眾在主動安全方面，也花了非常多的精力。安全是一個體系標準，不應(yīng)盯著其中一個小項來研究，整體的安全更加重要?！蹦壳吧掀蟊娬e極聯(lián)系中保研，希望能夠重新申請測試，為帕薩特正名。

帕薩特和途觀L均屬于上汽大眾，不少網(wǎng)友對采用無邊框車門的凌渡安全性表示擔憂。鑒于車輛暫未出爐，建議大家先別做鍵盤俠，具體看到實車后再作評論。

  市場前景

大眾扎根中國市場多年，深知中國消費者，特別是年輕消費者的需求。針對年輕消費群體，大眾推出了捷達品牌，捷達面向的是全球消費者的品牌，不過中國消費者依舊是品牌銷量貢獻的主力。

此次，上汽大眾投產(chǎn)無邊框車門加持的新一代凌渡目的十分明確。一方面，加入年輕元素適應(yīng)市場需求，可為年輕消費者提供更多個性化的選擇；另一方面，換代后的凌渡將與帕薩特和朗逸形成產(chǎn)品差異，同時也能從速騰中搶回自己的市場份額。

毫無疑問，個性化（無邊框車門）是新一代凌渡的賣點，由于生產(chǎn)升本的提升，價格可能存在上漲的可能性。如何在價格和銷量之間找到平衡，是新一代凌渡能否在市場成功的關(guān)鍵。畢竟大眾的品牌認可度擺在那里，如果不出什么幺蛾子的話，凌渡在市場上估計會有不錯的表現(xiàn)。