其實在沒試駕寶馬新X3之前，我個人認為它的最低配25i車型是最值得選的。因為新X3所說的入門即豪華一點兒都沒錯，25i車型在配置上已經足夠高足夠好了，而且2.0T的低功率發(fā)動機動力也不弱。所以能在裸車價40萬以內拿下一臺極具運動性和駕駛樂趣的豪華品牌中型SUV，寶馬新X3 25i車型確實已經很出色。

但當我在新疆經過深度試駕之后，改變了看法，或許28i車型才是最值得選的。

在寶馬這兒，SUV被稱之為SAV，前者翻譯為運動型多用途汽車，后者為高性能運動型多用途汽車。區(qū)別就在于寶馬的SUV車型在擁有一定越野能力的同時，還具有優(yōu)秀的動力性和操控性，讓駕駛樂趣不只專屬于轎車。新X3就是如此，此次新疆試駕有多種路況，包括水泥路、瀝青路、石子路、土路等，新X3在各種路況下都有可圈可點的表現，也正因為這些表現，讓我從25i轉向了28i。

25i和28i最大的差距自然是動力了。25i車型搭載的是一臺代號B48B20C的2.0T低功率發(fā)動機，最大馬力184匹，峰值扭矩290牛米。B48系列發(fā)動機是寶馬最新一代發(fā)動機，相比上一代N20系列發(fā)動機有了很多升級，所以動力性也得到了提升。28i車型搭載的是一臺2.0T的中功率發(fā)動機，最大馬力224匹，峰值扭矩310牛米。當然，X3還有30i的車型，搭載2.0T高功率發(fā)動機，最大馬力252匹，峰值扭矩350牛米。

為什么更推薦28i，動力是原因之一。25i車型動力稱得上夠用，也有些許強勁，但算不上充沛。25i發(fā)動機低扭還算不錯，所以在起步加速時并不覺得動力有任何問題，但一旦速度上來，再要加速，比如超車時，發(fā)動機會有明顯的嘶吼，但動力的儲備確實不太夠了。我們由于是滿載而且是在新疆這樣高海拔地區(qū)，所以也進一步衰減了動力。但X3的定位使得其還是有較多機會滿載出游，所以25i車型在動力上可能不能非常讓人滿意，城市駕駛肯定是動力十足的。

那為什么要選擇28i車型而非動力更強的30i車型呢，這就要跟配置和價格掛鉤了。考慮到30i車型的起售價為49.68萬，也就是說選擇30i車型那價格就快60萬了，這整整比25i車型多了10多萬，但這一類車型能在50萬級解決才是最劃算的，也才最有競爭力。我相信寶馬也是考慮到了這一點，所以在這一次全新X3上增加了中功率發(fā)動機車型，也就是28i。

28i車型官方指導售價比25i車型多出4萬元，也就是43.98萬。它在配置上25i車型多了全液晶儀表盤、真皮座椅、運動風格座椅、車內氛圍燈這四個配置。這四個配置25i也均可選裝，加起來價格為2.6萬。也就是說在多出的4萬中有1.4萬用來升級動力，2.6萬用于多加四個配置。從動力參數可以看出，28i比25i多了40匹馬力，20牛米扭矩，需要多花4萬；30i比28i多了28匹馬力、40牛米扭矩，需要多花6萬。那28i車型的性價比不言而喻，用最少的錢買到最優(yōu)的動力就是如此。30i車型動力確實更為迅猛充沛，但實際上沒必要了，最適合的才是最好的，28i恰好。

全新BMW X3整個懸架的表現完全是運動性的取向，支撐性十足，新疆駕駛多次緊急變線中都能感受到懸架堅實的支撐。不過由于我們此次試駕車選裝了大輪轂薄胎，所以振動的傳遞相當直接，無論從懸架還是方向盤都在反饋路面的點點滴滴，還是建議選裝更厚一點的輪胎。新X3還增加了自適應的駕駛模式，能根據你當前的駕駛風格和道路情況改變駕駛模式，既能享受運動模式帶來的快感，又能享受舒適模式帶來的愜意。

就運動性而言，同級恐怕難有敵手。論越野，新X3也不輸。216mm的離地間隙、全系標配xDrive四驅系統(tǒng)、可自定義速度的陡坡緩降、360°全景影像等，這些都讓新X3有著過硬的越野素質。我們實地感受了新X3的越野性能，不論是交叉軸還是下陡坡、抑或是行駛在碎石起伏路面、甚至是沖沙坡，新X3都出色的完成了，而且是在使用公路胎的情況下，如果使用了AT輪胎，相信新X3還能去到更多的地方。

在這些之余，別忘了，這是一輛豪華品牌車型，所以豪華和舒適也是新X3擁有的。極佳的隔音降噪水平給我留下深刻印象，當時喀什街上有巡邏的警車，大家知道其實警車警報聲音是很大的，但是在新X3車內只能隱約聽到微弱的警報聲。這跟新X3用了7系的隔音技術是分不開的，真正是做到了越級的體驗。而另外像各類科技配置，像語音識別、手勢控制、大屏觸控、熱敏按鍵等都體現了新X3除了運動和越野之外，也是一部舒適豪華的SUV。

國人現在對車有越來越深的認識了，他們更清楚自己的需求，不盲目去追求一些東西。新X3就是如此，引進國產也是原汁原味，沒有加長，沒有減配反而增配。車不是越大越好、越快越好，最重要的適合。就像28i車型一樣，它在新X3車系中是最均衡的，他對消費者而言也是最適合的。