撰稿人 | 大宇
在TNGA構(gòu)架下，豐田新一代產(chǎn)品的全球化戰(zhàn)略已經(jīng)讓新車從外觀、內(nèi)飾到動力都趨于統(tǒng)一標準化設計，但即便如此，豐田旗下依舊還是有一些非常令人迷惑的“奇葩車型”。比如2020款美版Yaris，就擁有專屬外觀設計，加上北美馬自達2的動力平臺、馬自達CX-3的內(nèi)飾，完全就是一輛“四不象”。今天我們就來細品一下，看著2020款美版Yaris到底有哪些特別之處，同時也預測一下，未來國產(chǎn)換代致炫，是否會沿用美版的設計元素。 外觀、內(nèi)飾：沾馬自達的光，超出預期的優(yōu)秀
首先，2020款美版Yaris在外觀上就帶出了一個迷惑點。前臉設計采用了專屬設計，和歐版、日版還有國產(chǎn)版都不一樣。除了超大尺寸的進氣格柵，前臉的線條感和設計元素極為簡潔，沒什么花里胡哨的裝飾——但就顏值來說，在全新日/歐版Yaris推出前，應該是目前在售雅力士家族中最高的一款了吧（如果您能接受這個大嘴的話）。▲歐版全新?lián)Q代Yaris，顏值高，但和美版相比，仍少了幾分霸氣2020款美版Yaris僅推出LE、XLE兩個款型，以豐田美版車的配置分級來理解，那就是只有中、高配，即配置方面還是很高，標配LED大燈就是其中一項。車身尺寸方面，新車長寬高為4104*1694*1513mm，軸距為2570mm，前懸長度與三廂版保持一致，整車長度比三廂版短256mm。從側(cè)面看，新車相當緊湊，運動感詮釋得挺到位。▲美版三廂Yaris側(cè)面，和兩廂版一對比，兩廂版確實更有辨識度▲試駕的XLE頂配車型配16英寸五幅輪轂，樣式比較普通尾部設計比較簡潔，圓潤飽滿的臀部線條讓兩廂版Yaris多了幾分靈動氣質(zhì)（或者說可愛），并不是很激進的設計，也更符合多數(shù)人的審美需求（對比參考全新歐版Yaris）。 ▲歐版全新Yaris尾部設計相當炫酷，但風格太過強烈，不是所有人都能hold住
內(nèi)飾部分，第一眼會認為走錯片場。你的感覺是沒錯的，美版兩廂Yaris內(nèi)飾部分基本上是照搬馬自達CX-3的設計元素，后者在內(nèi)飾設計方面向來有口皆碑，這也讓兩廂版Yaris的內(nèi)飾質(zhì)感，相較豐田旗下其他車型強出不少（起碼比定位高更高的RAV4好太多?。?nbsp;馬自達CX-3風格的“左右數(shù)字+中間機械儀表盤”設計，中規(guī)中矩，顏值感覺還不如現(xiàn)款致炫（三幅圓筒設計），尤其是兩側(cè)的數(shù)字顯示屏，在戴墨鏡的狀態(tài)下，基本看不清顯示內(nèi)容。 配置：貴有貴的道理
配置方面，美版Yaris也是沾了馬自達的光。新車標配無鑰匙進入/啟動、可調(diào)節(jié)方向盤、7英寸中控屏支持Apple CarPlay和安卓手機映射——入門級車型配備手機映射功能，這在以往豐田車型中也是難得一見的。至于內(nèi)飾做工和用料，對于這樣一輛定位A0級的產(chǎn)品來說，完全是可以接受的，甚至有點超出預期。藍色縫線、人造碳纖維、金屬裝飾鍵等，在以往豐田入門級產(chǎn)品中也是不敢想象的。有別于三廂版車型，美版Yaris兩廂入門款（1.87萬美元，約合13.25萬人民幣）價格不僅比同級老對手飛度高出一截，即便是和三廂車型相比，也要高出2100美元。當然了，貴是有貴的道理的，除了更運動化的外觀和更有質(zhì)感的內(nèi)飾，標準配置也比同級車要豐富很多。高配版XLE車型（1.97萬美元，14萬人民幣）提供皮質(zhì)座椅、自動空調(diào)、雨量感應雨刷、LED大燈等。但在安全輔助駕駛功能方面，套餐的量就不如隔壁家了，雖然也提供前方低速碰撞預警，但缺少盲點監(jiān)控、自適應巡航和車道偏移預警等實用功能。 空間：小身板大容量
本田飛度軸距比兩廂版Yaris短40mm，但其在內(nèi)部空間的打造上是要強于后者的（飛度后排座墊到前排靠背，最多可有近130mm的寬度）。所以，對Yaris后排座椅不用抱任何希望，坐兩個成年人沒問題，但舒適度什么的就不能要求更多了。兩廂Yaris后備箱容量為453升，比三廂版要大85升，比飛度大28升，后排座椅可以6/4分放倒，雖然不是全平放倒，但也能實實在在提升載物收納能力——這就是犧牲后排空間換來的。 動力操控：祖?zhèn)髋浞剑撚械臉啡ひ稽c不少
兩廂Yaris搭載1.5L自吸發(fā)動機，輸出功率為106馬力，140Nm，目測跟國產(chǎn)致炫是同款發(fā)動機（起碼功率是一致的）。美版Yaris與美版馬自達2共享一套動力和底盤，兩廂版與三廂版駕駛質(zhì)感差不多，但如果細品，兩廂版還是要稍強于三廂版車型。兩廂版車重與三廂版差距不大，都在2400磅左右（1.1噸），零百加速時間在9.5秒左右，加速表現(xiàn)不如飛度。另外，兩廂版Yaris采用的是寬速比6AT變速箱，而非三廂車上所使用的標準6AT變速箱——其實，使用后者的變速箱，加速表現(xiàn)應該還可以稍微提升一點。但不管怎么說，相較于同級其他使用CVT變速箱的競品來說，6AT的加減檔質(zhì)感還是要更討人喜歡。兩廂Yaris帶有運動駕駛模式。從外媒的實測來看，在運動模式下，兩廂Yaris油門響應速度明顯有所提高，同時，檔位的切換時間也有所改善。一腳“地板油”下去，除了油耗會更高外，駕駛感受不會有太大差別。而且，底盤調(diào)校要比預期好不少，轉(zhuǎn)向時車輪的抓地表現(xiàn)令人滿意。油耗方面，EPA工況綜合油耗為6.7升/百公里，基本與國產(chǎn)版致炫處于同一水平。定位雖然是入門級，但兩廂版Yaris還是具有一定的駕駛樂趣的，這個專屬的按鍵并非擺設。當然，如果能配上換擋撥片那就更有趣了。 總體來說，兩廂Yaris的駕駛感受兼顧了舒適性與運動質(zhì)感。日常用車，只要接受了車身尺寸這個設定，可以說是一輛很享受的A0級日常代步工具。從目前的細分市場份額來看，A0級車型在美國和中國市場的需求逐年下降，越發(fā)邊緣化。但是，雖然整體需求不如日本、歐洲市場，產(chǎn)品的迭代速度和多樣性也有較大差距，但整體而言，中美兩國仍有為數(shù)不少的消費者熱衷這類入手門檻相對較低的車型。從Yaris 這款車型上可以看出，豐田在中美兩國A0車型的戰(zhàn)略上，側(cè)重點（上心程度）完全不同。2020款美版Yaris定位更高端，售價要比國產(chǎn)版高出近一倍，雖然采用了共享馬自達2動力這樣“曲線救國”的方式，但整體看下來，本身的新意和綜合素質(zhì)都令人滿意。反觀國產(chǎn)致炫，不管是迭代周期還是更新度都差點兒意思，新一代日/歐版Yaris也即將上市，之后國產(chǎn)致炫換代，是否會有飛躍式的進化呢？我們拭目以待吧。
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