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2019年4月至2020年3月是豐田的2019財年。在這個財年中，豐田經(jīng)歷了車市下行以及全球蔓延的疫情。因此，在財報公開之前，轱轆哥已經(jīng)做好了心理準備。不過，分析了豐田2019財年財報后，轱轆哥被豐田的抗壓能力震驚了。
據(jù)年報顯示，豐田集團的銷售額為299299億日元，同比去年同期減少了1.0%。營業(yè)利潤為24428億日元，同比去年同期減少1.0%，也是九年來最低水平。
看似銷量有小幅度下降，但是在純利潤方面卻有明顯增長。報告顯示，2019財年豐田集團的純利潤為20761億日元，同比去年同期上漲了10.3%。反觀豐田的老對手大眾汽車集團，其2019年的凈利潤為140.29億歐元，折合人民幣為1075.9億元，距離豐田還有300多億元。豐田集團表示，對于全年營業(yè)利潤的下滑，財年最后一季度的（2020年1-3月份）突發(fā)的新冠肺炎疫情是主要原因。財年前三季度，在主流日系車企中，只有豐田的利潤率同比增長了308%，但在財年最后一季度，豐田的銷售額減少了3500億日元，營業(yè)利潤更是下降了27.5%至3840億日元。業(yè)績的下滑最主要源于汽車銷量的下滑。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2019財年的全球累計銷量為1045.66萬輛，同比下降1.4%。其中在財年最后一季度，豐田汽車的全球累計銷量僅為231.69萬輛，同比下滑11%。美國是豐田汽車的最大的海外市場。受到疫情影響，豐田在美國的工廠都按下了暫停鍵。原定于5月4日恢復生產(chǎn)的豐田美國工廠，又被推遲了一周。據(jù)消息稱，豐田汽車旗下的北美工廠減產(chǎn)近三分之一，而工廠的關(guān)停將持續(xù)至今年10月，預計北美地區(qū)產(chǎn)能需要一段時間才能恢復至正常水平。根據(jù)公布的具體數(shù)據(jù)來看，豐田最主要的市場是美國、日本。其中，日本本土地區(qū)的汽車銷量為224.0萬輛，營業(yè)利潤為15685億日元；北美地區(qū)的汽車銷量為271.3萬輛，營業(yè)利潤為2895億日元。不出意料，這兩個市場的銷量幾乎撐起了豐田的半壁江山。豐田一直將中國市場定位在很重要的位置，在華的銷量表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。去年，一汽豐田的累計銷量高達73.8萬輛，同比增長2%；廣汽豐田的2019年銷量為68.2萬輛，同比增長18%。自疫情爆發(fā)以來，豐田在歐美的工廠大多處于停工狀態(tài)，而最快復工的中國市場瞬間成為了豐田銷量的一劑“猛藥”。在剛剛過去的4月份中，一汽豐田的累計銷量為71771輛，同比增長9%；廣汽豐田的累計銷量達到了63607輛，同比大漲47%。為了盡可能彌補因疫情造成損失，豐田計劃將在今年5月份提升中國工廠產(chǎn)量，預計同比去年增長10%。另外，得益于電動技術(shù)的領先，豐田在中國市場的布局漸漸由混動車擴散至純電動車。如今雷克薩斯UX300e、C-HR EV已經(jīng)上市，奕澤EV也將會在近期上市。這三款純電動車型的上市，也使得雷克薩斯、廣汽豐田和一汽豐田在電動化方面名副其實地實現(xiàn)了全方位全產(chǎn)品線布局。對于“魔鬼開局”的2020財年，豐田的預測并不樂觀。豐田集團官方預測，2020財年銷售額將達到240000億日元。營業(yè)利潤預計將達到5000億日元。與2019財年相比，豐田預測銷售額將下跌20%，盈利利潤將大跌80%。對于2020財年業(yè)績預期，豐田章男表示雖然同比下滑，但仍好于雷曼危機時期的水平。為了降低疫情的影響，豐田打算發(fā)出產(chǎn)品攻勢，推出多款新品來刺激市場。同樣是涉及新能源領域，與大眾直接大力發(fā)展純電動車不一樣，豐田推出的更多是混動產(chǎn)品。據(jù)可靠消息透露，豐田集團的北美新車規(guī)劃被曝光，豐田和雷克薩斯將會3年內(nèi)推出13款車型。其中，全新跨界車型Venza、新一代Sienna、雷克薩斯IS以及皮卡車型坦途都將會搭載混動車型。轱轆哥認為，豐田集團未來這幾年的新車規(guī)劃可以用“繁多”來形容，混動系統(tǒng)也更加全面化，目前已知的豐田國產(chǎn)車型已有7款。不過隨著重心的轉(zhuǎn)移，豐田將上述全新車型引入國內(nèi)是完全有可能的。2019財年，豐田集團盡管銷量有所下降，但得益于體系力強，才能彌補疫情帶來的劣勢?？梢郧宄吹降氖?，豐田集團還在不斷擴大產(chǎn)品陣營，以更積極的心態(tài)去面對車市下行。目前，豐田在華市場的生產(chǎn)和銷售已經(jīng)恢復到往年同期水平。對于豐田集團而言，中國市場應該是主要的突破口，轱轆哥非常期待豐田接下來的表現(xiàn)。
