2018年對(duì)于特斯拉而言變得至關(guān)重要，“盈利”或許就是它能抓住的最后一根稻草。

從2003年成立開(kāi)始，在近十五年的發(fā)展歷史中特斯拉僅僅有兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利，甚至在2017年特斯拉虧損高達(dá)22億美元?jiǎng)?chuàng)下了年度虧損最高值。瘋狂燒錢(qián)、持續(xù)盈虧的現(xiàn)象使得空投機(jī)構(gòu)逐漸看衰，對(duì)于未來(lái)的融資等會(huì)造成很大影響。為了增強(qiáng)投資者的信心，使未來(lái)融資等更為順利，特斯拉不得不在今年找到突破口。

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盡管2018年如此重要但從上半年來(lái)看，特斯拉想要在這一年盈利依舊很難。量產(chǎn)瓶頸、瘋狂燒錢(qián)、高管出走、大幅裁員等消息在上半年一度讓“特斯拉”三字頻頻掛在熱點(diǎn)前端，這對(duì)于想在2018年達(dá)到盈利的特斯拉而言似乎有著很大的挑戰(zhàn)。

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不過(guò)，從2018年下半年開(kāi)始一些好消息開(kāi)始浮出水面。在今年的6月28號(hào)，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式公布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，宣布新能源汽車(chē)合資企業(yè)自今年起不再限制股比。這就使得特斯拉在中國(guó)建廠(chǎng)的想法不再受限于此前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)管理政策，外資在華建廠(chǎng)所持股比不用再按照50%的要求來(lái)。

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這對(duì)于上半年負(fù)面消息不斷的特斯拉而言無(wú)非是個(gè)最好的突破口，借此機(jī)會(huì)贏得投資者的信心似乎再好不過(guò)了。7月10號(hào)，馬斯克親自到訪(fǎng)上海與上海相關(guān)部門(mén)簽訂了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目投資協(xié)議，推動(dòng)了特斯拉在中國(guó)本地化成產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目講落地上海市臨港區(qū)，這也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，同時(shí)也是中國(guó)第一個(gè)外商獨(dú)資的造車(chē)項(xiàng)目。

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對(duì)于特斯拉而言，這么大規(guī)模的投資自然有備而來(lái)，先不說(shuō)中國(guó)是新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量最大的國(guó)家，特斯拉這一手布局明顯面對(duì)的使整個(gè)亞洲。但是，盡管有著如此大的布局，從目前情況看特斯拉也未必能贏。

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近期，中美貿(mào)易戰(zhàn)打得正是火熱，相對(duì)于美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅猛提至40%，特斯拉全系車(chē)型在中國(guó)的售價(jià)幾乎漲了20多萬(wàn)，最低漲幅都在18萬(wàn)左右。這對(duì)于現(xiàn)今的市場(chǎng)銷(xiāo)量有著及其大的影響，并且盡管是在上海建廠(chǎng)成功的特斯拉而言，對(duì)于未來(lái)建廠(chǎng)后是否還要付出高額稅費(fèi)，目前還不得而知，但在小編看來(lái)以特斯拉的調(diào)性以及情況而言高額稅應(yīng)該還是要交，即使成本變低價(jià)格也下探不到哪去。

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不過(guò)總歸這個(gè)消息從目前的角度看是個(gè)好消息，可時(shí)間不等人對(duì)于未來(lái)中國(guó)的新能源市場(chǎng)究竟如何，結(jié)果肯定是未知的。小編看來(lái)，特斯拉已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了建廠(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)閮赡甑臅r(shí)間很難保證中國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)變成什么樣。從目前的情形看中國(guó)自主研發(fā)的新能源品牌已經(jīng)大大小小有著幾十家甚至上百家新能源汽車(chē)公司的量級(jí)，面對(duì)未來(lái)的這塊大蛋糕一些互聯(lián)網(wǎng)大佬都來(lái)擠，像是小鵬電動(dòng)、蔚來(lái)、威馬等新能源汽車(chē)的逐一崛起，對(duì)于兩年后的新能源市場(chǎng)特斯拉能否站穩(wěn)腳跟都還是未知。