“便宜量又足”是不少消費者在購物時的邏輯，這里面體現(xiàn)了他們對于如何花錢的思維和觀念；另一方面還透露出，消費者們其實更關(guān)注車型性價比夠不夠高的問題。

由于市場競爭激烈，很多車型在上市一段時間之后，就會進行降價促銷。性價比由此得到了大幅度的提升。最近在終端市場就發(fā)現(xiàn)，有車主以緊湊型車的價格，買到了中型SUV的機會。究竟是哪幾款中型SUV有如此大幅的優(yōu)惠？

指導價：17.49-25.09萬

動力：1.5T、2.0T

優(yōu)惠幅度：2.3萬元

探界者的定位就是一款中型SUV，但其指導價格卻正好是 “上踢合資下打自主”的位置。憑借高半級的錯級定位，和接地氣的定價，探界者就天然地得到很多消費者對它的喜愛。外加具個性化的造型設(shè)計，還有后排座椅與后備廂的大空間，滿足了使用者的大部分需求。

由于在致力拓展國內(nèi)市場，雪佛蘭在終端價格方面，時常能給我們驚喜。在約合2.3萬元左右的車價優(yōu)惠下，入門車型價格才15萬多，比較主流的中配車型價格落在了16、17萬左右。作為消費者自然更愿意選擇探界者，而非同價格的緊湊型SUV。

指導價：18.98-26.98萬

動力：2.0T(高、低功率)

優(yōu)惠幅度：3萬元

經(jīng)過大眾多年的“言傳身教”，斯柯達旗下的車型已經(jīng)是帶有濃厚的德系味道。加之終端市場的大幅度優(yōu)惠，因此斯柯達可以說是性價比高的“德系車”。同時，首次以熊為命名基礎(chǔ)的柯迪亞克，是最早使用大眾MQB平臺的車型。

反觀柯迪亞克整體的設(shè)計用料，以及在機械技術(shù)方面使用，都要比大眾更劃算。特別是在終端優(yōu)惠之后，平衡下來都有2、3萬的折扣優(yōu)惠。整體算算，能以15、16萬元的價格能買到中型SUV，并且是充滿理性以及對機械有執(zhí)著的車型。反觀同價位，能買到的其他SUV基本還是緊湊級車款。

指導價：16.98-24.58萬

動力：2.5L

優(yōu)惠幅度：暫無

途達的推出，不僅是重新盤活硬派越野車的關(guān)注度，同時也讓預算在20萬左右的消費者有了更專業(yè)、更偏向越野的車型選擇。16.98萬元的起步價最為合資硬派越野車來說并不高，放在相同價格區(qū)間來競爭的，基本都是城市SUV車型，而且也是車系的入門車型。

途達定位為越野車，四驅(qū)系統(tǒng)的加持下其綜合越野能力并不比霸道、帕杰羅弱。要知道后者的車型價格是要比途達貴上一半。因此不少持幣觀望的消費者認為，四驅(qū)版更值得推薦。

實際上低配途達盡管只有兩驅(qū)車型，但寬敞的空間和魁梧霸氣的形象，很符合消費者對SUV的印象和審美。同時基礎(chǔ)的越野硬件還是具備的，應付難度不高的非鋪裝路面，信心要比城市SUV來得強。

指導價：17.98-27.68萬

動力：2.0L、2.4L和2.0T

優(yōu)惠幅度：3.5萬元

隨著消費升級的觀念和多口之家的出現(xiàn)，越來越多人在買車時會更關(guān)注七座車型。不少品牌早已發(fā)力推出新品，而韓系品牌卻慢了不少，只有起亞KX7在支撐著?；诶峡钏魈m托打造的KX7，是起亞為中國市場而設(shè)的車型，所以在形象上就很能迎合國人的需求。

既然是面對家庭用戶，那么KX7自然是以舒適流暢的乘坐感受為主打。多樣的動力總成提供足夠的動力儲備，能兼顧性能與經(jīng)濟性才是起亞KX7做得好的方面。終端優(yōu)惠方面，相信很多人都了解韓系的做法，2.5~3.5萬元左右的價格讓利，令KX7的起步價已經(jīng)落在了14、15萬元區(qū)間。很適合講求性價比的剛需用戶。