在只要了解一點美系汽車文化，不難發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，雪佛蘭在中國和美國的品牌形象并不是完全一致的。特別是十多年前，雪佛蘭在多數(shù)國人的心目當(dāng)中，只是一個定位在別克之下，生產(chǎn)平價無聊的買菜車的品牌。可是在它的誕生地美國，卻是另外一翻景象。

好萊塢電影里出鏡率特別高的FBI座駕Suburban薩博班出自雪佛蘭，可以說是美式全尺寸SUV的標志性車型。有著“美國法拉利”之稱的跑車Corvette科爾維特也出自雪佛蘭，當(dāng)然還有因為《變形金剛》而為我們所熟悉的大黃蜂Camaro科邁羅。這些地道的美系車無不粗獷霸氣、氣場強大，確實與我們在國內(nèi)見到的雪佛蘭形象和氣質(zhì)大不相同。

好在最近這些年來，隨著科邁羅、索羅德等向中國市場的導(dǎo)入，一波真正代表雪佛蘭品牌精髓的車型正在逐步改變國人對于這個品牌的認知。這當(dāng)中也包括了上汽通用最新上市的中大型SUV——雪佛蘭開拓者，外觀造型一看就是地道的美系SUV風(fēng)格。這臺車長度接近5米，寬度接近2米，提供2+3+2七個座位，同時也是目前上汽通用雪佛蘭旗下體型最大的一臺SUV。

開拓者其實來過中國

這里聊幾句很多人可能并不知道的題外話，其實雪佛蘭開拓者早在本世紀初就曾經(jīng)在國內(nèi)短暫地銷售過。英文名Blazer，中文名也是開拓者，在當(dāng)時沈陽的金杯通用投產(chǎn)，發(fā)動機有一款四缸和兩款V6供選擇。之所以對這件陳年舊事還有點印象，是因為我那時供職的《名車志》雜志主編就買過一臺V6版本的開拓者。

要知道，在那個汽車剛剛步入中國家庭的年代，三廂轎車才是車市的絕對主流，如今滿大街跑的SUV當(dāng)時還處于啟蒙階段，可選擇范圍少之又少。我當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)早年在美國工作生活過幾年，習(xí)慣了高高大大的SUV，那臺V6開拓者便是他回國買的第一臺車。我到現(xiàn)在都記得他說的一句話：有V6就買V6，以后想買不一定能買到。之后中國車市發(fā)展了十幾年，這話不幸被他言中了。

現(xiàn)如今，新款雪佛蘭開拓者再次在中國市場披掛上陣，也可以看做是它的一次回歸了。

跟中年油膩說再見

新款開拓者跟市面上大多數(shù)奶爸型七座SUV的風(fēng)格大相徑庭，視覺觀感上除了美系車的高大威猛，碩大的熏黑蜂窩狀中網(wǎng)以及遍布全身的犀利線條還透著一絲兇悍。相比之下，豐田漢蘭達不免就顯得過于中年油膩了。

個人覺得最好看的就是它的頭尾燈設(shè)計了，分體式前大燈的上部為狹長的LED日行燈，下部則為遠近光一體自動LED大燈。車尾是魚骨式LED尾燈，內(nèi)有31顆LED燈珠，視覺效果非常棒。圖片上的試駕車為高配的RS系列，跟普通版本的區(qū)別在于，RS版本擁有曜黑領(lǐng)結(jié)、RS耀紅徽標、RS專屬銘牌 、曜黑風(fēng)尚行李架等專屬設(shè)計。

內(nèi)飾設(shè)計同樣犀利出彩，并且融入了很多科邁羅的元素，最典型的就是那四個渦輪造型的空調(diào)出風(fēng)口。紅色外圈很扎眼，操作方式挺有意思，旋轉(zhuǎn)外圈是調(diào)節(jié)溫度，旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈則是調(diào)節(jié)風(fēng)量。

中控臺為大面積軟包覆，并以紅色縫線裝飾。紅色縫線還出現(xiàn)在了真皮包裹的方向盤上面，增添了運動氛圍，只是個人覺得它的握感不夠飽滿?？傮w來說，開拓者的內(nèi)飾設(shè)計非常出挑，除了個別的細節(jié)做工不夠細膩，其品質(zhì)和檔次感還是令人滿意的。

動力系統(tǒng)方面，開拓者全系標配2.0T可變缸渦輪發(fā)動機+9AT的組合，最大功率237馬力，跟別克昂科旗和凱迪拉克XT6為同一套動力總成，官方給出的百公里加速成績是9秒。實際感受下來，這臺2.0T驅(qū)動開拓者這么一個5米長的大塊頭并不吃力，提速輕松，油門響應(yīng)也很跟腳。同時可變缸技術(shù)的加持，使得這臺發(fā)動機還可以根據(jù)實際工況在四缸性能、四缸經(jīng)濟以及兩缸經(jīng)濟三種模式之間切換，很好的兼顧了動力性能和燃油經(jīng)濟性。

駕駛感受與它的外表給人的預(yù)期高度相符，開起來有同級別SUV少有的緊致感。轉(zhuǎn)向力度不算輕，底盤響應(yīng)比較直接，懸掛在彎中的支撐有力，車身在細碎顛簸路面上的表現(xiàn)安穩(wěn)扎實。如果說七座SUV車型中的駕駛者之車是福特銳界的話，那么開拓者的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)很接近它了。

不過，較為運動化的底盤和懸架設(shè)定犧牲了部分行車舒適性，再加上試駕的這臺頂配RS版本試駕車配上了大的夸張的21寸輪胎，扁平比達到了45，雖然薄胎看起來很帥，但對舒適而言真的是減分項，特別是駛過大坑洼和減速帶時的車身彈跳感還是比較明顯的。

空間和功能性處于什么水平？

空間大小和功能性是考量七座SUV的重中之重。開拓者第二排可以前后移動25厘米，靠背角度可以調(diào)節(jié)，這是七座車型常規(guī)的功能。

比較貼心的地方在于，開拓者的二三排座椅可以一鍵電動翻折從而實現(xiàn)快速放倒，第三排座椅還可以電動折起，第二排雖是手動折起，但操作起來毫不費力，好評！

后備廂空間方面，官方給出的數(shù)據(jù)是，滿員狀態(tài)下 222 升，掀開蓋板下方還有一處隱藏空間，第三排放倒是 883 升，二三排全部放倒則是1970 升。

那么，開拓者的第三排在同級車型中到底是什么水平呢？先來看看目前市面上其他七座SUV的表現(xiàn)，按照第三排的空間和舒適度大致分為三種類型：

1、 應(yīng)急型：代表車型日產(chǎn)奇駿，這類車嚴格來說只能稱作5+2布局，第三排空間較小，即便未成年人坐進去也比較局促，只適合偶爾短途應(yīng)急坐人；

2、 將就型：代表車型豐田漢蘭達，這類車第三排空間稍大一些，能夠比較輕松地容納小朋友，成年人將就一下可以中短途出行，但空間和坐姿仍然談不上舒服；

3、 夠用型：代表車型大眾途昂，普通體型成年人能夠以正常的坐姿坐在第三排，同時滿員狀態(tài)下的后備廂依然具備比較充足的儲物空間，能夠滿足車內(nèi)乘員長途出行攜帶行李的基本需求。

如果按照以上這個標準，開拓者的第三排空間表現(xiàn)介于將就類與夠用類之間，也就是說比漢蘭達好一些，但比途昂略差一些。開拓者5米的車身長度也是介于漢蘭達和途昂之間，這樣的第三排表現(xiàn)符合預(yù)期。

開拓者5個配置版本如何選？

開拓者共有5個不同的配置版本，包括2款RS版本、1款Redline尚·紅版本以及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元。

追求實惠的買家個人推薦入門款，即25.99萬元的650T 7座型版。開拓者全系標配LED前后大燈、無鑰匙進入及發(fā)動機一鍵啟動、PM2.5空調(diào)濾芯、定速巡航、多駕駛模式、ANC主動降噪系統(tǒng)、主動進氣格柵、三區(qū)獨立全自動空調(diào)系統(tǒng)、駕駛員側(cè)車窗一鍵升降、獨立數(shù)顯胎壓監(jiān)測、高清數(shù)字倒車影像，以及全新一代的MyLink+和安吉星車聯(lián)系統(tǒng)，應(yīng)該說是完全夠用了。

略為遺憾的是，盡管入門版上導(dǎo)航、娛樂及互聯(lián)功能齊全，但中控屏不是其他版本的10英寸，而是縮水到了8英寸。此外，18寸的輪圈對于這么高大的一臺SUV來說確實有些不夠看。

所以，如果預(yù)算比較充裕，我推薦中配的Redline尚·紅版本，售價是28.99萬元。比入門版多花3萬元，不僅多出一套Redline尚·紅專屬外觀和內(nèi)飾，心情馬力相比入門版有所提升，還彌補了入門版上中控屏和輪圈的兩個遺憾。輪圈升級到20寸，235/55R20的米其林PRIMACY SUV輪胎也很合適，相比頂配的265/45R21，我認為這是兼顧視覺和實用的最佳選項。

此外，還多出一大波主動安全配置，包括側(cè)盲區(qū)報警、車道變更輔助、前車距離提示、碰撞緩解制動、前方碰撞預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠光輔助等等。當(dāng)然，這些配置對于經(jīng)驗豐富的老司機并非剛性需求，但對于新手司機而言，無疑相當(dāng)于加了一道安全保障。

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