抱團(tuán)取暖可能是馬自達(dá)應(yīng)對(duì)業(yè)績下滑最好的方式。

5月12日，據(jù)路透社消息，馬自達(dá)向日本三大銀行申請3000億日元（約198億人民幣）貸款，用來緩解疫情期間停產(chǎn)帶來的財(cái)政危機(jī)。

據(jù)悉，馬自達(dá)已向三菱東京日聯(lián)銀行、三井住友銀行、瑞穗銀行以及日本開發(fā)銀行申請貸款。上述銀行已同意向馬自達(dá)提供資金，同時(shí)部分銀行還向其延長了貸款期限，目前馬自達(dá)正就具體貸款細(xì)節(jié)與相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)商。

3月疫情在海外市場蔓延，馬自達(dá)就曾宣布暫時(shí)關(guān)停4家日本及海外工廠，全球削減6萬臺(tái)產(chǎn)量。如今，海外疫情也沒得到有效控制，馬自達(dá)位于日本廣島縣宇品第一、第二工廠及山口縣防府第一、第二工廠多次宣布停產(chǎn)，海外部分生產(chǎn)線也因供應(yīng)鏈斷裂、銷售網(wǎng)點(diǎn)停運(yùn)、勞動(dòng)力短缺等原因停工停產(chǎn)。

馬自達(dá)近幾年來業(yè)績不佳，停工停產(chǎn)對(duì)馬自達(dá)打擊不可估量。2019年11月份，馬自達(dá)就曾下調(diào)銷量目標(biāo)，計(jì)劃2019財(cái)年實(shí)現(xiàn)全球155萬輛的銷量。隨著疫情蔓延導(dǎo)致全球購車需求下降，今年2月，馬自達(dá)將銷量預(yù)期進(jìn)一步下調(diào)至150萬輛，相比上一財(cái)年下降了約4%。截止2019財(cái)年前三季度，馬自達(dá)全球累計(jì)銷量為110.6萬輛，同比下降5%。

2018財(cái)年，馬自達(dá)凈利潤為634.8億日元，同比下滑43%；營業(yè)利潤率從2017財(cái)年的4.2%降至2.3%。全球銷量逐年下滑，北美市場銷量不濟(jì)成為馬自達(dá)近幾年凈利斷崖式下滑

截止2019年12月，馬自達(dá)的現(xiàn)金流為負(fù)1300億日元，但是據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道顯示，馬自達(dá)已有6500億日元的計(jì)息債務(wù)。馬自達(dá)陷入資不抵債的困境中，按照馬自達(dá)規(guī)劃，為節(jié)約研發(fā)成本未來兩年不推出全新車型，馬自達(dá)財(cái)務(wù)狀況或許會(huì)更糟糕。

馬自達(dá)重要銷售市場連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長。馬自達(dá)在北美市場銷量連續(xù)4年下滑，市占率跌至1.7%；在中國市場連續(xù)銷量2年下滑，市占率0.5%左右。北美市場常年依靠日本工廠進(jìn)口，中國則依仗著長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)兩大銷售渠道。

長安馬自達(dá)在2018年引入新車型CX-8后，業(yè)績一路下滑。一汽馬自達(dá)僅有兩款車型，銷售公司無法決定新車導(dǎo)入等問題，如今一汽集團(tuán)成立馬自達(dá)事業(yè)部，有東風(fēng)雷諾、長安鈴木前車之鑒，一汽馬自達(dá)的前途也不被業(yè)界看好。

馬自達(dá)經(jīng)營狀況堪憂，隨時(shí)面臨著小眾品牌斯巴魯被豐田收購的命運(yùn)。其實(shí)，馬自達(dá)在1980年因資金鏈問題被福特收購，到了2008年全球金融危機(jī)福特才出售馬自達(dá)的股份。值得注意的是，2017年豐田曾收購馬自達(dá)第三方定向增發(fā)新股，占已發(fā)行股票總數(shù)的5.1%，市值約為500億元。

不過受疫情沖擊，豐田、日產(chǎn)、通用、福特都已通過申請信貸、尋求融資度過危機(jī)。與馬自達(dá)不同的是，豐田、日產(chǎn)此前營收狀況良好。馬自達(dá)則連年虧損，也不會(huì)推出新車型，貸款能力隨之減弱，隨時(shí)有可能出現(xiàn)資金鏈斷裂。