隨著玩家增多和市場(chǎng)的馬太效應(yīng)加劇，份額不大的新造車品牌為了保證自己的生存空間，除了時(shí)不時(shí)尋找一些噱頭新聞，更重要的是尋覓市場(chǎng)的良機(jī)，找到突破口。
于是一兩天之內(nèi)，我們看到了三家新創(chuàng)品牌在這個(gè)市場(chǎng)回暖關(guān)鍵期集中上新，以求抓住被抑制許久后有望反彈的市場(chǎng)。
威馬選擇了加碼最核心的15萬(wàn)元級(jí)主流家用市場(chǎng)，新款EX5-Z革新歸來(lái)；零跑則回歸現(xiàn)實(shí)，推出價(jià)格區(qū)間突破6萬(wàn)元區(qū)間的城市代步車零跑T03，而許久沒(méi)有新車的幾何則在品牌日當(dāng)天發(fā)布面向未來(lái)的開放技術(shù)平臺(tái)“幾何+”，以期構(gòu)建環(huán)汽車生態(tài)系統(tǒng)。
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在特斯拉國(guó)產(chǎn)后進(jìn)一步降價(jià)，蔚來(lái)小鵬繼續(xù)推陳出新，傳統(tǒng)合資陣營(yíng)紛紛加入戰(zhàn)局之時(shí)，此前還在純電新能源占領(lǐng)話題高地的新勢(shì)力們，難掩焦灼情緒，誓要拼出一些“聲量”來(lái)。
那么，朝著已被開發(fā)，蛋糕卻越發(fā)難以分食的同一目標(biāo)市場(chǎng)，上述三家新造車企業(yè)，到底各憑什么神功能夠成功“出圈”呢？
在傳統(tǒng)汽車制造業(yè)高管的帶領(lǐng)下，威馬曝光率遠(yuǎn)沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)背景的蔚來(lái)、小鵬甚至是理想搶眼，但一直穩(wěn)穩(wěn)地站在造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。2019年，威馬EX5以超過(guò)1.6萬(wàn)輛的銷量成為造車新勢(shì)力的單車銷冠，累計(jì)銷量也在新勢(shì)力中排名第二。從建立供應(yīng)鏈、自建工廠到銷售體系，威馬已經(jīng)孵化了EX5、EX6兩個(gè)擁有穩(wěn)定消費(fèi)人群的車系，正以穩(wěn)健的步伐向主流家用純電車市場(chǎng)前進(jìn)。5月10日的威馬“暢想日”，威馬帶來(lái)了EX5的升級(jí)車型EX5-Z，共推出三款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為14.98萬(wàn)-19.88萬(wàn)元，并擁有0首付以及3年免費(fèi)充電的服務(wù)。主打年輕家用車市場(chǎng)的EX5-Z能否助威馬穩(wěn)住今年的形勢(shì)呢？這一次升級(jí)，威馬EX5的目的除了向更潮流的設(shè)計(jì)語(yǔ)言前進(jìn)，更是帶來(lái)了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)理念“懶科技Lazy Technology”。威馬EX5-Z采用了全新雙 “Z” 字型動(dòng)感前臉，并大膽取消了下包圍。圓潤(rùn)飽滿的車身線條，讓威馬EX5-Z的整體視覺(jué)效果更加的富有科技感，整車觀感更加的現(xiàn)代化。車標(biāo)則是威馬的亮點(diǎn)，會(huì)根據(jù)不同的工況，發(fā)出不同的燈光，未來(lái)感十足。配置上，為了讓用戶可以更“懶”，威馬EX5-Z用可能是同級(jí)最全的Ai 小威語(yǔ)音交互系統(tǒng)、 L2 級(jí) Living Pilot 智行輔助系統(tǒng)、Clean Space 森林級(jí)整車空氣凈化系統(tǒng)、CN95 微米空氣高效過(guò)濾系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng) UVC 感應(yīng)凈艙系統(tǒng)（紫外線殺菌寶）、車家互聯(lián)、車載娛樂(lè)音影、APA 自動(dòng)泊車等各種智能系統(tǒng)，全副武裝了起來(lái)。另外，威馬EX5-Z更打造了“零接觸”的概念。在車外，能“零接觸”的打開尾門，只要遙控鑰匙靠近車輛 1.5 米范圍內(nèi)，在尾門感應(yīng)區(qū)域進(jìn)行正常腳踢動(dòng)作，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開/關(guān)閉尾門?？拷蜻h(yuǎn)離，也能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖或者打開隱藏式門把手。 品牌日當(dāng)天，威馬還推出將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的概念車型威馬Maven，作為威馬首臺(tái)純電轎車的量產(chǎn)概念版，威馬Maven NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到800km，具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)，代表展示了威馬對(duì)未來(lái)智慧出行方式的思考。幾何+：中國(guó)汽車第一次如此接近互聯(lián)網(wǎng)化中國(guó)將汽車未來(lái)發(fā)展歸納為智能化，網(wǎng)聯(lián)化，電動(dòng)化，共享化。除了電動(dòng)化，其余三化都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的范疇。這套不熟悉的游戲規(guī)則讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)的品牌舉步維艱。開放、開源，原本最簡(jiǎn)單的事情卻成了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型中面臨的最大困難。反而是開放了在電動(dòng)車方面專利的特斯拉卻一路高歌猛進(jìn)。5月10日的品牌日上，幾何汽車正式發(fā)布了技術(shù)開放平臺(tái)幾何+。這一個(gè)重磅炸彈，直接將稍顯沉寂的幾何汽車帶回到新能源車舞臺(tái)中央。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，幾何+是一個(gè)集合社交、生態(tài)、技術(shù)等多種元素的開放平臺(tái)。幾何汽車未來(lái)將依托幾何+，逐步開放包括無(wú)人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電以及工業(yè)四大技術(shù)領(lǐng)域，將幾何汽車徹底的開源。在幾何汽車的構(gòu)想中，在幾何+平臺(tái)上，幾何汽車的產(chǎn)品，將開放包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、硬件平臺(tái)、線控平臺(tái)、傳感器信號(hào)等核心數(shù)據(jù)及接口的無(wú)人駕駛平臺(tái)。甚至將無(wú)人駕駛最核心的基于中國(guó)路況的千萬(wàn)公里路試數(shù)據(jù)也全面開放、開源、這意味著，在未來(lái)只要你技術(shù)夠強(qiáng)，你完全可以定制一款屬于你的車輛。打造一輛擁有定制智能語(yǔ)音、娛樂(lè)系統(tǒng)、人機(jī)交互、駕駛模式、遠(yuǎn)程充電、預(yù)約出行等復(fù)雜功能的幾何汽車，而依托幾何的工廠，你還能選擇顏色、材質(zhì)、改裝等硬件周邊。就像是安卓與蘋果系統(tǒng)的區(qū)別。以前的汽車都是蘋果系統(tǒng)，全部封閉，你得到的只是一個(gè)技術(shù)黑箱，只能根據(jù)廠商的設(shè)定選擇自己需要的配置。而幾何+的設(shè)想則是打造一個(gè)核心的開放平臺(tái)和系統(tǒng)，你完全可以依托幾何汽車打造出汽車屆的“小米OS”、“華為OS”?；蛘呤沁x擇別人開發(fā)的程序包，更新你的車輛。這樣的模式能否成功，已經(jīng)在無(wú)數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中得到驗(yàn)證，相信幾何+只要吸引到足夠多優(yōu)秀的開發(fā)者，未來(lái)幾何汽車將能實(shí)現(xiàn)許多依托傳統(tǒng)供應(yīng)商、汽車企業(yè)不可能實(shí)現(xiàn)的功能。零跑T03：從雙門轎跑到代步車，零跑到底經(jīng)歷了什么？造車新勢(shì)力中不乏科技行業(yè)出身，而零跑作為背靠技術(shù)流企業(yè)的造車新勢(shì)力，卻沒(méi)有如大家預(yù)想中的一樣，依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)一飛沖天。這其中原因很多，其中很重要一個(gè)是零跑離夢(mèng)想太近了——雙門純電轎跑S01。零跑表示，縱觀新能源市場(chǎng)風(fēng)云聚變，頭部易幟，而主攻城市代步的寶駿新能源和奇瑞小螞蟻、歐拉R1等紛紛以穩(wěn)健的姿態(tài)扎根市場(chǎng)。于是，瞄準(zhǔn)代步車市場(chǎng)的零跑T03應(yīng)運(yùn)而生。零跑T03一共推出了3款車型，分別是400標(biāo)準(zhǔn)版、400舒適版、400豪華版，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)分別為6.58萬(wàn)元、7.18萬(wàn)元、7.58萬(wàn)元。而從其配置來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格性價(jià)比非常的高。在最核心的續(xù)航方面，零跑T03采用了可能是A00級(jí)小車最好的電池，搭載了36.5kWh的寧德時(shí)代NCM811鋰電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)領(lǐng)先的403km續(xù)航。甚至還搭載了快充，只需要0.36個(gè)小時(shí)就可以將電量從30%充至80%。而其電機(jī)最大功率達(dá)到55kW，最大扭矩達(dá)到155N?m，日常城市代步完全足夠。除此以外，零跑T03甚至還擁有A00級(jí)車?yán)锟赡苁莾H有的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)包括APS智能泊車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LSF低速跟隨系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛輔助功能。而在智能配置上，零跑T03同樣顯示出了越級(jí)實(shí)力。擁有8英寸全液晶儀表盤和10.1英寸高清觸控大屏，搭載了科大訊飛3.0語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、視頻分享、云端同步、自動(dòng)泊車等功能。作為一款A(yù)00級(jí)的代步小車，零跑T03的配置在同級(jí)中相當(dāng)?shù)母咝阅茈娦?、L2級(jí)輔助駕駛等硬件及智能配置，這些都是越級(jí)的配置。考慮到零跑T03實(shí)惠的價(jià)格，駕駛今年各地對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，相信會(huì)吸引不少城市年輕人選擇這樣一輛智能小車作為代步車。處于水逆期的純電新能源市場(chǎng)，動(dòng)作頻頻的三家車企顯示出了完全不同的突破思路。威馬更看重的是穩(wěn)定市場(chǎng)，以科技智能升級(jí)和顏值改變，深耕主流家用SUV市場(chǎng)。而沒(méi)有生存壓力的幾何，首要思考的是如何為吉利的新能源板塊尋求破局的方法。零跑S01的失敗更讓其清晰的認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的殘酷，瞄準(zhǔn)潛力巨大的代步車市場(chǎng)無(wú)疑是作為小車企生存的良機(jī)。不管怎樣，八仙過(guò)海，各顯神通，或許對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，活過(guò)2020年才是最重要的。
