說(shuō)到海馬汽車？你會(huì)想到什么？對(duì)于葫蘆俠而言，莫過(guò)于其通過(guò)產(chǎn)品和營(yíng)銷的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了“逆生長(zhǎng)”。而即將于7月18日上市的全新車型二代海馬S5就是很好的佐證。

前不久，葫蘆俠試駕了這款新車。無(wú)論是與意大利知名設(shè)計(jì)公司共創(chuàng)的極具動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，還是做工和質(zhì)感均達(dá)到合資水準(zhǔn)的內(nèi)飾水平，以及1.139㎡通體全景星空天窗、6向高包裹性電動(dòng)座椅、懸浮式10英寸觸控大屏、智能互聯(lián)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航等豐富配置，都讓這輛質(zhì)感十足的新車堪當(dāng)“越級(jí)”二字。

然而，重點(diǎn)其實(shí)還不在這兒……

超級(jí)動(dòng)力

令人耳目一新

二代海馬S5雖然有著搶眼的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和應(yīng)有盡有的配置水平，但它真正的殺手锏，還是作為一輛汽車的根本大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤方面的優(yōu)勢(shì)。

作為心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)有多么重要不必多提。與部分自主品牌仍然停留在外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，海馬汽車已經(jīng)走出了邁向自主研發(fā)的堅(jiān)實(shí)一步——二代海馬S5將首次搭載與德國(guó)FEV聯(lián)合研發(fā)的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

基于模塊化平臺(tái)打造的這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，具有缸內(nèi)直噴、DVVT雙可變氣門正時(shí)等先進(jìn)技術(shù)，其動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)搶眼?？纯匆韵乱唤M數(shù)據(jù)：峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，最大功率136kW/5000rpm，升功率85.3kW/L……

可以發(fā)現(xiàn)，這款全新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以說(shuō)在自主品牌中達(dá)到了領(lǐng)先水平，也超過(guò)了福特翼虎、標(biāo)致4008等跨國(guó)大廠的同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至遠(yuǎn)超了奔馳A級(jí)所配備的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)（高低功率版本分別115kW、90kW）。

在實(shí)際駕駛中，這部發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)依然十分穩(wěn)定。點(diǎn)火、掛擋、踩油門起步，油門響應(yīng)靈動(dòng)迅速，低轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力驚人，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)左右時(shí)，渦輪的介入讓動(dòng)力源源不斷涌來(lái)，相對(duì)同級(jí)別、近似排量的SUV，二代海馬S5 1.6TGDI車型無(wú)論在何種車速下都有大幅領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且它的后段加速依舊較為飽滿，持續(xù)再加速能力也很強(qiáng)。

在“0-100km直線加速”這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，二代海馬S5 1.6TGDI車型能夠達(dá)到9秒以內(nèi)的平均水平。值得一提的是，葫蘆俠測(cè)試的試駕車仍是工程試制車，而非量產(chǎn)版車型。葫蘆俠相信，經(jīng)過(guò)海馬汽車對(duì)動(dòng)力總成的進(jìn)一步調(diào)校，實(shí)現(xiàn)8秒破百應(yīng)該完全不成問(wèn)題。

打破壟斷

自主6AT表現(xiàn)搶眼

變速器曾經(jīng)是制約中國(guó)汽車發(fā)展的瓶頸，可喜的是，我們看到了海馬汽車在這方面的長(zhǎng)足進(jìn)步，并且在二代海馬S5上落地，展現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力。

葫蘆俠發(fā)現(xiàn)，二代海馬S5搭載的是由東安提供的6AT變速箱。這部6AT自動(dòng)變速箱是東安突破重重困難，打造出的國(guó)內(nèi)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)AT變速器。從此前搭載這一變速器的車輛表現(xiàn)來(lái)看，這臺(tái)變速器具有良好的傳動(dòng)積極性和換擋邏輯，而針對(duì)二代海馬S5的“超級(jí)動(dòng)力”，這部自動(dòng)變速箱又有改良和調(diào)整，表現(xiàn)更加穩(wěn)定和出色。

可以說(shuō)，這部6AT自動(dòng)變速箱良好的匹配性讓二代海馬S5在動(dòng)力性和平順性上達(dá)到最佳狀態(tài)——在低速區(qū)間，面對(duì)刻意的急加速和減速，變速箱都能從容做出應(yīng)對(duì)，換擋頓挫幾乎感受不到。在勻加速過(guò)程中，變速箱對(duì)油門深度反應(yīng)非常靈敏，當(dāng)你做出稍收油門動(dòng)作時(shí)，變速箱能很清楚地意識(shí)到駕駛者升擋意圖，及時(shí)響應(yīng)以保持車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。而當(dāng)快速深踩油門時(shí)，變速箱也可以快速做出降擋動(dòng)作來(lái)拉高轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的充沛輸出。

在全新1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT的黃金動(dòng)力總成之下，二代海馬S5在0-40KM、0-100KM加速、以及時(shí)速100公里以后的后段加速，都擁有了相當(dāng)強(qiáng)的表現(xiàn)，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是實(shí)際表現(xiàn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)大多數(shù)同級(jí)品牌車型甚至合資品牌的反超。

底盤表現(xiàn)扎實(shí)

堪當(dāng)“操控型SUV”之名

擁有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，那么二代海馬S5在底盤上的表現(xiàn)如何呢？答案是：同樣讓人驚喜。

與部分同級(jí)別車型仍然頑固于后扭力梁不同，二代海馬S5可謂不惜工本地采用了前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸掛的循跡性更強(qiáng)，車輛在復(fù)雜道路行駛過(guò)程中，能最大幅度的減小來(lái)自地面的沖擊，同時(shí)改善加速和制動(dòng)時(shí)整車的平順性和舒適性。

二代海馬S5的底盤調(diào)校明顯更注重行駛的質(zhì)感和舒適性，在原有的那種穩(wěn)健扎實(shí)的基礎(chǔ)上，濾震處理起來(lái)也細(xì)膩了不少。側(cè)傾是有的，但懸掛在大多數(shù)情況下支撐十足，顯出幾分歐系車的扎實(shí)和韌性。

在對(duì)方向盤力度的設(shè)定上，二代海馬S5選擇了比較輕盈的選項(xiàng)。這對(duì)于方向盤的精準(zhǔn)度來(lái)說(shuō)是一大考驗(yàn)，可喜的是，在這方面，它依然表現(xiàn)不錯(cuò)。輕巧之間實(shí)現(xiàn)靈動(dòng)操控，這對(duì)于當(dāng)下消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大加分項(xiàng)。

海馬汽車絕不是一個(gè)只有噱頭的品牌，在各方面吸引眼球的同時(shí)，二代海馬S5也有著不一般的內(nèi)功：

1.6TGDI采用的小慣量渦輪增壓器來(lái)自豐沃、DVVT源于舍弗勒、缸內(nèi)直噴技術(shù)與博世合作……從眾多國(guó)際一線合作商、供應(yīng)商的名號(hào)就不難看出，這絕對(duì)是一輛用料扎實(shí)厚道、品質(zhì)一流的誠(chéng)意之作。