“千呼萬喚始出來，猶抱琵琶半遮面”，用白居易在《琵琶引》中寫下的這段名句，來形容馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，那是再適合不過了。

去年9月份，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉終于上市了，但原本應(yīng)作為配套黑科技的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，卻因?yàn)榉N種原因缺席了。

不過，馬自達(dá)并沒有讓我們等得太久。

近日，大眾侃車在最新一期的工信部申報(bào)信息中發(fā)現(xiàn)，除了即將上市的CX-30之外，還赫然出現(xiàn)了一條次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的新車申報(bào)信息。

這兩款新車信息中都有一個(gè)共同點(diǎn)，便是將搭載一臺(tái)代號(hào)HF，排量1998ml，最大功率132kW（180Ps）的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。

不出意外的話，這款從代號(hào)到參數(shù)均不同于SKYACTIV-G（代號(hào)PE）的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，就是傳說中的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)了。

此外，大概是因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，申報(bào)中的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的新車型整備質(zhì)量，從在售款的1385kg提升到了1468kg，中間有著80kg的差距，相當(dāng)于一個(gè)普通成年男子的體重。

只是從申報(bào)信息中的百公里油耗來看，整備質(zhì)量的增加，并沒有給新車型的燃油經(jīng)濟(jì)性造成負(fù)擔(dān)，相反，新車型的工信部油耗申報(bào)值，還從過去同排量（2.0L）的5.8L，降低到了5.2L，這不禁讓我們期待未來試駕后的真實(shí)表現(xiàn)。

說到SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大特色是采用了一種名為SPCCI（Spark Controlled Compssion Ignition火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火技術(shù)。

這種技術(shù)簡單來說，就是將汽油機(jī)和柴油機(jī)的兩種點(diǎn)火方式——火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火進(jìn)行技術(shù)融合，從而實(shí)現(xiàn)了一種被稱為HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition均質(zhì)充量壓燃）的全新點(diǎn)火方式。

HCCI的工作原理，是先通過火花塞點(diǎn)燃濃度較高的燃料混合氣體，隨后氣體燃燒產(chǎn)生壓縮效應(yīng)，進(jìn)而為氣缸中剩余的較為稀薄的燃料混合氣體提供了一個(gè)可以被壓燃的環(huán)境，然后隨著活塞運(yùn)動(dòng)，這些剩余的燃料混合氣體就被壓燃了。

說起來容易，但實(shí)現(xiàn)起來就相當(dāng)困難了。

因?yàn)橐_實(shí)現(xiàn)HCCI，一是需要精準(zhǔn)的燃燒時(shí)間控制，二是需要極高的空燃比，三是需要發(fā)動(dòng)機(jī)具備可變壓縮比技術(shù)。

所以，雖然早在上世紀(jì)90年代HCCI就已經(jīng)被提出，但由于當(dāng)時(shí)的電子控制技術(shù)還不成熟，并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，僅僅在部分企業(yè)中進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，后來也是不了了之。

不過對(duì)于一向喜歡攻堅(jiān)克難的馬自達(dá)來說，這都不叫事兒。當(dāng)年大家質(zhì)疑轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，不一樣在馬自達(dá)手中成功推出并聲名大噪嗎？

果不其然，在大家伙兒的目瞪口呆之下，馬自達(dá)在全世界范圍內(nèi)推出了首臺(tái)成功實(shí)現(xiàn)HCCI的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是本文的主角SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。

更重要的一點(diǎn)在于，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是實(shí)現(xiàn)了HCCI，還直接將現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上限提升到了50%的水平。

要知道在今時(shí)今日，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅在34%-37%左右，能夠達(dá)到41%的豐田“Dynamic Force Engin”已經(jīng)是驚為天人了，馬自達(dá)此舉無異于一步登天。

當(dāng)然了，馬自達(dá)這樣做絕不僅僅是為了證明自己的技術(shù)實(shí)力，而因?yàn)镠CCI這種點(diǎn)火方式可以實(shí)打?qū)嵉臑橄M(fèi)者帶來更好的動(dòng)力和油耗表現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)“既要馬兒跑，又不給馬兒吃飽”的美夢(mèng)。

現(xiàn)在既然工信部申報(bào)信息已出，那么搭載SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉和CX-30也就是板上釘釘?shù)氖虑榱?，唯二的疑問就是，多久上市？賣多少錢？

根據(jù)我們掌握的信息，CX-30可能在今年Q3前上市，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)版本大概也會(huì)在差不多的時(shí)段推出。

至于賣多少錢，就不太好說了。

目前有消息稱，首批SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將采用全進(jìn)口的形式裝車?？紤]到該款發(fā)動(dòng)機(jī)本身成本就高，指不定SKYACTIV-X版本的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉，頂配車型還真有可能接近小20萬。

如果屆時(shí)的價(jià)格真是如此，那么對(duì)于長安馬自達(dá)來說，可又是一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)了。