美國IIHS（美國高速公路安全協(xié)會）選擇了在北美銷售的七款主銷SUV車型（2016款現(xiàn)代Tucson（途勝）、2015款別克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款馬自達(dá)CX-5、2014款日產(chǎn)Rogue（美版奇駿）、2014款斯巴魯Forester（森林人）以及2015款豐田RAV4），做了主副駕駛座25%偏置剛性碰撞測試，測試結(jié)果卻令人咂舌。

主駕駛側(cè)的成績都毋庸置疑都獲得了“優(yōu)”，但到了副駕駛側(cè)只有現(xiàn)代途勝拿到了“優(yōu)”，其余車型則只獲得了良好、及格的成績，而豐田RAV4甚至拿到了“差”，其A柱出現(xiàn)了明顯的斷裂。

泡菜國的途勝主副駕駛座25%碰撞測試獲得全“優(yōu)”

豐田RAV4主（左）、副（右）駕駛席25%正面剛性碰撞結(jié)果對比

你們可能覺得現(xiàn)代的車真良心、真厚道，比日本車都安全，看看那豐田的慘樣，該！但你們可能想不到韓國人看完這新聞可不是這么想，反而招來了一片罵聲，這到底是為什么呢？

最近涌現(xiàn)出好多偏向于韓系車的文章，說韓國人多愛國都買國產(chǎn)車，與中國品牌有多大的差距，在美國有著多大的成就，在這里我想潑一盆冷水，說說真實(shí)的韓國人是如何看待韓國車，他們對韓國車到底是不是真愛。

泡菜人民炸鍋了~（簡短翻譯）

“拜托你們不要再買兇器車了，上個(gè)月兇器的占有率還達(dá)到54%，這些車主都消失了車企才知道改進(jìn)，都已經(jīng)過了1988年奧運(yùn)時(shí)期怎么還談愛國，理性的消費(fèi)才能讓企業(yè)立足，為兇器買單只會給夢九（現(xiàn)代起亞集團(tuán)會長）填飽肚子?！?/p>

“只有美國人的命才是命~不管國內(nèi)人民的死活，如果美國和韓國的法規(guī)不一樣，那不是要采取擇優(yōu)的方式嗎？這可是關(guān)系到安全和性命，雖然以后再也不會買現(xiàn)代起亞的汽車，但這樣的事情還需要媒體和消費(fèi)者來教導(dǎo)嗎？反正他們也聽不進(jìn)去消費(fèi)者意見，反之成本縮減倒是神不知鬼不覺的做到位，尼瑪~”

“關(guān)于這張照片的信息在谷歌查了半天，所有消息均被刪除，某企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)還是快人一步，網(wǎng)上只留下了正面的消息，這樣的新聞還真是很難找，沒想到會在這里發(fā)現(xiàn)?！?/p>

原來是因?yàn)樾袖N在韓國國內(nèi)的途勝和銷往美國的途勝，只是在外觀上沒有差別，但在安全性上卻表現(xiàn)出完全不同的效果。而現(xiàn)代方面的極力反駁貌似只會招來消費(fèi)者的反感，對此，韓國媒體只是簡短的評了一句：現(xiàn)代汽車這下要蒙上放羊娃的形象了。

看到這里，會不會覺得刷新了三觀？我們一直以為的韓國人愛國才會出現(xiàn)滿大街都是現(xiàn)代起亞的現(xiàn)象其實(shí)是有所偏差的，由于生活成本的不斷提高，他們選擇本國產(chǎn)品也是迫不得已，誰跟錢過不去呢，而且對現(xiàn)代的積怨也由來已久。

韓國人對德系車的崇拜絲毫不遜于中國

這... @_@

其實(shí)根據(jù)各國的安全法規(guī)和碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)不同，有些車企的對應(yīng)手段也會有所修改，畢竟誰都想控制成本。目前比較常見的碰撞測試有：美國的NHTSA，歐洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，還有中國的C-NCAP和迄今最為嚴(yán)苛的美國IIHS。

撞來撞去的“碰碰車”為什么這么被重視

NCAP（New Car Assessment Program）即新車碰撞測試，在1978年最早出現(xiàn)在美國，隨后其他各國也陸續(xù)效仿其標(biāo)準(zhǔn)來制定了自己的NCAP，但自從IIHS出現(xiàn)之后，它的評判標(biāo)準(zhǔn)與傳統(tǒng)的測試大相徑庭。

準(zhǔn)確的說IIHS創(chuàng)立于1959年的民間機(jī)構(gòu)，是沒有官方的背景一家非盈利組織，所以既不受美國政府的控制更不會受到車企的影響，那他們憑啥做這種慈善？他們靠什么來吃飯？這你就不用操心了，他們的所有費(fèi)用是由美國各個(gè)保險(xiǎn)公司來承擔(dān)，保險(xiǎn)公司是干嘛的，撞慘了不得給人賠錢嗎？對他們來說賠的越少才好呢，所以這種組織的存在其實(shí)對消費(fèi)者和保險(xiǎn)公司雙方都有利。

中國品牌車企通常會把車輛送到歐洲讓他們以Euro-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)duang一下，回來大張旗鼓的宣傳我這車有多安全多耐撞，畢竟人家那比咱這成熟，那這個(gè)神秘組織IIHS與那些NCAP有什么區(qū)別，為什么那些車企都聞風(fēng)而喪膽？

其實(shí)，最大不同點(diǎn)在于25%小重疊正面碰撞，你可別小看這25%，其實(shí)這種模擬是在真實(shí)交通事故中最常見的現(xiàn)象，我們看的那些交通事故很少有100%正面相撞，很多情況是在超車或者短時(shí)間逆行時(shí)出現(xiàn)的悲劇，這時(shí)候的碰撞范圍多數(shù)是在駕駛座前方大約25%的小面積。

所以我們看很多即便是豪華品牌都在這一項(xiàng)目中得到了差評，導(dǎo)致其他測試項(xiàng)目的好成績功虧一簣。在這里你們可以丟下所有的固有認(rèn)知，就當(dāng)是從零開始接受現(xiàn)實(shí)。

說到評分，IIHS的評分分成四個(gè)檔次：優(yōu)秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)。到了這，在我們很多國人固有印象中的皮薄沒餡的車竟然得到了綠色的G，但很多皮實(shí)耐撞的車卻只得到了A或者M(jìn)，甚至是紅色P，怎么樣，是不是感覺被顛倒了黑白？

日產(chǎn)西瑪與大眾CC的25%碰撞成績

近半個(gè)世紀(jì)，他們是這么玩的“碰碰車”

1969年，他們就開始進(jìn)行保險(xiǎn)杠碰撞試驗(yàn)，這是最常見的事故，而且這種事故現(xiàn)場保險(xiǎn)公司出鏡率是最高了吧~

1974年，針對酒后駕駛進(jìn)行了專門研究，并促使聯(lián)邦規(guī)定了21歲的售酒年齡（這是要逆天啊...都干涉法律了）。

1995年，IIHS加入了40%偏置碰撞測試，早于官方的NHTSA，這也讓各個(gè)車企開始肝兒顫了。

2003年，加入了側(cè)面碰撞測試，這項(xiàng)目再次讓車企萬萬沒想到啊~不過好在側(cè)氣囊也逐漸成為標(biāo)配成績也不會太難看，而且撞擊角度比其他NCAP有所調(diào)整，是為了模擬車身較高的SUV和皮卡。

2005年，IIHS加入了虐心的鞭打測試項(xiàng)目，目的是為了還原發(fā)生追尾時(shí)座椅和約束裝置的保護(hù)能力，同年，經(jīng)過IIHS的報(bào)告得出電子穩(wěn)定程序確實(shí)可以減少事故的發(fā)生，最終根據(jù)美聯(lián)邦的法規(guī)的成為標(biāo)配（啊~~某國人民買低配的好可憐）

2009年，由于翻車率高達(dá)25%，他們引入車頂強(qiáng)度測試，用一個(gè)金屬板在一定的角度和速度進(jìn)行碰撞，之后再測量凹陷的程度來評分。C-NCAP什么時(shí)候才能完善你們測試項(xiàng)，別拿國人的安全當(dāng)試驗(yàn)品了！

2012年，喪心病狂的25%小面積碰撞正式被引入，這種變態(tài)般的測試由于撞擊點(diǎn)避開吸能潰縮的縱梁，很容易造成駕駛者大面積的受傷，而且沒有側(cè)氣囊根本就得不到滿分，這下很多車輛的安全結(jié)構(gòu)赤裸裸地暴露在外，迫使部分車企改進(jìn)駕駛艙的車身結(jié)構(gòu)。

這不，他們又搞出個(gè)新玩法，前排乘員席的25%偏置碰撞測試也悄然開始了，也就是這個(gè)測試引起了韓國消費(fèi)者的憤怒。

如果標(biāo)配電子穩(wěn)定程序、車道偏離輔助和側(cè)氣囊則會列到主動安全加分項(xiàng)，除此之外還有一些行人保護(hù)、兒童保護(hù)等多種測試，你們也不要擔(dān)心是否只有購買頂配車型才能享受到以上的安全系數(shù)，IIHS正是考慮到這一點(diǎn)，測試車輛均是最低配車型。

2009年，IIHS為了慶祝成立50周年做了個(gè)奇葩的項(xiàng)目。他們找來了1959款雪佛蘭Bel Air和2009款雪佛蘭邁銳寶來玩一次碰碰車，結(jié)果自然不出所料晚輩幾乎以完勝的結(jié)局收場，這足以證明了半個(gè)世紀(jì)以來廠商對安全方面的巨大提升，當(dāng)然IIHS也功不可沒，但這老爺車可白瞎了~

2009款邁銳寶（左）PK1959款雪佛蘭Bel Air（右）

安全駕駛勝過天，讓迷信翻滾吧~

你可能會有疑問，中國的碰撞試驗(yàn)在國際上達(dá)到了何等水平，很抱歉，這份答卷不會讓你滿意。正所謂，中國的汽車工業(yè)起步較晚，所以國內(nèi)的碰撞試驗(yàn)并不是很嚴(yán)格、完善，有些項(xiàng)目甚至都不在測試范圍內(nèi)。碰撞測試的存在意義是為了行人和車內(nèi)乘客的安全，雖然不能100%模擬真實(shí)的交通事故，但我們還是希望越嚴(yán)格越好，越復(fù)雜越好。

說到韓國的K-NCAP雖然落后于歐洲，但還是稍領(lǐng)先于中國的C-NCAP，所以造車標(biāo)準(zhǔn)也會有所不同，途勝的韓國國內(nèi)版和出口版有所區(qū)別，但好歹人家也有那個(gè)實(shí)力拿到雙G，但鬼知道你家的自主品牌能不能通過IIHS，鬼也可能不知道你家的測試標(biāo)準(zhǔn)又有多簡陋。

說了這么多嚇人的撞車試驗(yàn)，其實(shí)這些測試也是為了給大家一個(gè)參考，每個(gè)國家和地區(qū)的測試方式不同，會導(dǎo)致同一輛車也會拿到不同等級的評分。但即便是最嚴(yán)苛的IIHS也不能100%代替事故現(xiàn)場，因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生會千變?nèi)f化，模擬的再真實(shí)也不過是場景設(shè)定而已。

那什么車是最安全的車？答案是沒有！沒有哪一輛車是絕對的安全，也沒有哪一輛車會讓你死里逃生。生命是自己的不要拿一時(shí)的爽快和刺激來開玩笑，安全駕駛是永遠(yuǎn)凌駕于所有主動和被動安全裝置，在駕車行駛的過程中請不要忘了你永遠(yuǎn)不是自己！