但凡事都有例外，比如下面這3款SUV，現(xiàn)在的銷量不能叫奇差無比，但用「慘淡」二字形容總是沒錯(cuò)的，有的是曾經(jīng)大賣特賣輝煌過一段時(shí)間的，有的是從頭到尾也就那樣的，更有甚者是一個(gè)品牌里走量最多的車型。

官方指導(dǎo)價(jià)：16.99-23.99萬

優(yōu)惠幅度：1.5-1.8萬

排量：1.6T

傳動(dòng)：7DCT

韓系車當(dāng)年之所以能夠火起來，完全是因?yàn)閮纱筇攸c(diǎn)——便宜&好看。

那個(gè)時(shí)候，無論是挑了「第幾輪」，換了「多少批」，最后到手的，都還是那些長(zhǎng)得很中庸、很普通的貨色，而且是有且僅有這些可以挑了，久而久之消費(fèi)者們肯定會(huì)審美疲勞的。突然，隔壁家來了一批年輕貌美、身材火辣的「新貨」，關(guān)鍵消費(fèi)還不高，這也難怪早已吃膩了那幾樣的消費(fèi)者們會(huì)蜂擁而至。

但過了沒多久，大家逐漸發(fā)現(xiàn)：誒，這些「新貨」完全是空有其表，技術(shù)、操控和質(zhì)感都完全不行，「開」起來根本不帶感！這個(gè)時(shí)候，大家回頭一看，當(dāng)年那些長(zhǎng)得很普通的貨色，居然搖身一變、沉魚落雁！樣子好看了不說，技術(shù)還更加多元化了！這還怎么忍！大伙兒當(dāng)然是趕緊上??！

誒誒誒，我從頭到尾所說的，都是韓系車從輝煌到落寞的進(jìn)程啊，不是你們所想的污糟邋遢那個(gè)。不可否認(rèn)，韓系車的確擁有顏值高和售價(jià)低這兩個(gè)大賣點(diǎn)，但在各界品牌都開始在外觀上下苦工后，韓系車?yán)吓f的技術(shù)、低劣的質(zhì)感和種種缺點(diǎn)都暴露無遺，縱然售價(jià)再低，青睞的人也會(huì)逐漸變少。

途勝作為韓系品牌的主力SUV，被擺上臺(tái)面和各種競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比的機(jī)會(huì)更是數(shù)不勝數(shù)，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)價(jià)位你能買不到這么大空間的SUV真的不多，加之保養(yǎng)成本不高，假如你對(duì)這個(gè)顏值感興趣并且對(duì)行駛質(zhì)感不太敏感的話，還是值得下手的。

官方指導(dǎo)價(jià)：11.48-14.98萬

優(yōu)惠幅度：1.2-1.4萬

排量：1.6L/2.0L

傳動(dòng)：5MT/CVT

勁炫從2012年上市到現(xiàn)在，銷量一直處于一個(gè)不溫不火的水平。按理來說一款長(zhǎng)得精神、售價(jià)實(shí)惠的SUV，到了現(xiàn)在這個(gè)SUV銷售正熱的時(shí)候，銷量應(yīng)該會(huì)有所上升，但這樣不升反降，就該找找自身的原因了。

上市至今已經(jīng)6年，中途只經(jīng)過了小改款和車系里的車型變更，也就是說只是把前臉換了下，再把那些完全賣不動(dòng)的配置給砍掉。早在2016款車型上市時(shí)，三菱就把勁炫的四驅(qū)車型給取消了，當(dāng)時(shí)裸車價(jià)20萬的四驅(qū)車型可以說是根本無人問津。

聊到這款車到底有多不厚道，可能很多人都知道它全系都沒配備ESC這件事，但你可能不知道的是，以前售賣的那幾款四驅(qū)車型都是有ESC的，現(xiàn)在已經(jīng)說拜拜了。ESC系統(tǒng)的成本不僅存在于硬件上，更在于初期的優(yōu)良調(diào)校和匹配，不然是發(fā)揮不出這套系統(tǒng)的最大功效的，而勁炫的四驅(qū)車型搭載過，就證明是已經(jīng)研究出過一套調(diào)校程序了，那為什么從始至終除四驅(qū)車型外都沒有配備呢？原因你懂的。

除此之外，你知道這短短的6年時(shí)間，勁炫有多少次大型召回嗎？下面我就列出來給你瞅瞅：

召回2012.10.26-2016.12.26生產(chǎn)車型共計(jì)18萬余輛，原因：前擋漏水引起雨刮電機(jī)短路。

召回2015.1.28-2017.1.5生產(chǎn)車型共8萬余輛，原因：發(fā)動(dòng)機(jī)繼電器脫焊引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

召回2015.6.5-2016.8.22生產(chǎn)車型共5萬余輛，原因：轉(zhuǎn)向機(jī)存在隱患可能導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)向。

召回2012.9.26-2015.3.25生產(chǎn)車型共1萬余輛，原因：天窗有可能脫落。

召回2012.10.26-2014.4.18生產(chǎn)手動(dòng)擋車型近1萬輛，原因：手動(dòng)變速箱故障。

召回2014.5.28-2014.8.25生產(chǎn)車型，數(shù)量未知，原因：部分部件的六角螺母及墊圈開裂，可能引起異響、變速箱無法換擋及雨刮失靈。

雖然有不少原因都是供應(yīng)商一方所導(dǎo)致的，但作為廠家在產(chǎn)品出廠上市前可是有責(zé)任去檢測(cè)及調(diào)試的，用不用心做事，消費(fèi)者一眼就能看出來。

官方指導(dǎo)價(jià)：22.98-35.28萬

優(yōu)惠幅度：1.8-2.8萬

排量：1.5T/2.0混動(dòng)

傳動(dòng)：8DCT/E-CVT

不知道從什么時(shí)候開始，有流傳那么一句形容謳歌這個(gè)品牌的話，這句話是這么講的：

2018年的新車，2008年的外觀，1998年的內(nèi)飾。

看看謳歌沒多久前新上市的那個(gè)叫TLX-L的B級(jí)車，就知道這句話有多對(duì)了，外觀不難看，但好像沒什么特別的地方，跟08上下那時(shí)候大家主打的中庸風(fēng)格很像，雖然內(nèi)飾不至于說像是千禧年之前的產(chǎn)品，但那種老氣橫秋的感覺真不像是一臺(tái)新車。

今天要聊的不是這臺(tái)TLX-L，而是來聊聊CDX這款月銷量不過千的SUV。相信在大部分人心里，日系三大豪華品牌的排名都是雷克薩斯＞英菲尼迪＞謳歌的，比質(zhì)量沒有雷克薩斯的口碑那么深入民心，性價(jià)比又沒有英菲尼迪那么極致（最低配的Q50L折扣后落地價(jià)連30萬都不用），那還有毛可以和別人比啊？

按道理來講，作為豪華品牌、售價(jià)不高包括配置還挺厚道，外觀內(nèi)飾都挺精神的，再怎樣銷量也不至于這么差吧，要知道謳歌在中國的最后一張牌就放在廣汽投產(chǎn)的這幾款車上了，不是別無他法也不至于走到這一步。

的確，CDX是用著本田家繽智平臺(tái)的產(chǎn)物，后懸掛也是如出一轍的扭力梁，就這一點(diǎn)膈應(yīng)了不少人。但如果你去試駕后實(shí)際會(huì)發(fā)現(xiàn)，在不少部件的用料和細(xì)節(jié)處理上，CDX和繽智完全不是一個(gè)量級(jí)的，行駛質(zhì)感更是繽智不能相提并論的好，為了處理扭力梁帶來的影響，全系采用可變阻尼避震器，很大程度上抵消了負(fù)面體驗(yàn)。

誠意那么足，這都還賣得那么慘淡，或許真的只有兩個(gè)原因：「品牌知名度低」和「不劃算」了吧？