記者｜張玉碩

“你可以喜歡它，厭棄它，唯獨不能忽略它?！睆募~約到倫敦，從東京到上海，再到珠海，C-HR吸引了太多的目光與炮火。而“WHATEVER”的態(tài)度，注定其無法像大表哥卡羅拉一樣事事中庸，時時均衡，玩兒的是心跳，拼的是激情。

7月10日，在臺風“瑪利亞”過境前，廣汽豐田把C-HR請上珠海國際賽車場的賽道，來了一場別開生面的試駕會。事實證明，C-HR像個顏值高又勤奮的新手練習生，兼具靚麗外觀與沉著應(yīng)對的實力，如今C位出道，引來諸多人PICK。

正如廣汽豐田執(zhí)行總經(jīng)理李暉在C-HR上市時所言，“高顏值可以拿到市場的入門券，而高價值才能進占C位?！盋-HR在道路上的具體表現(xiàn)如何，我們江湖見！

開車就像打游戲

拿到這輛碧玉藍的C-HR，我們直接開上了外面大馬路。輕巧，流暢，連貫，一氣呵成，同行的兩位90后贊嘆到，“這太簡單了，毫不費力，簡直跟打游戲一樣?！?/p>

基于TNGA平臺打造之后，C-HR無論是高精度轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是前后獨立懸架的底盤系統(tǒng)再加上大量提升的車身剛性都帶來很優(yōu)秀的動態(tài)性能。

1.5噸重的C-HR搭載2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動機，最大功率為126kW，峰值扭矩為203N·m，實現(xiàn)了40%的熱效率。這款發(fā)動機為全球首次搭載，C-HR在歐洲市場和日本市場搭載的為1.2T動力和1.8L混動兩款動力配置。搭載豐田最新研發(fā)的帶齒輪傳動機構(gòu)的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。在實際行駛過程中，C-HR無論低速還是高速，都顯得駕駛樂趣十足。

在賽道上，這款動力組合表現(xiàn)也可圈可點。一腳地板油，加速迅速而平順，持續(xù)加速而言絲毫不感到遲滯。這與C-HR的變速箱采用低擋位齒輪機構(gòu)有關(guān)，在傳統(tǒng)CVT的基礎(chǔ)上新增低擋位齒輪機構(gòu)，和鋼帶傳統(tǒng)切換，可以提高效率，且降低頓挫感。C-HR采用的變速控制優(yōu)化技術(shù)，則可保證其在激烈駕駛時不易打滑。

經(jīng)過施工顛簸路面時，C-HR也顯得非常輕盈但不飄忽，濾震性很好。與第八代凱美瑞一樣，C-HR采用了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立后懸掛。前懸掛搭載大直徑穩(wěn)定桿使得變道時更加平順、舒適。配備薩克斯高性能減振器，擁有高響應(yīng)操作性，實現(xiàn)了最佳的側(cè)傾姿勢。后懸掛為雙叉臂式后懸掛，采用兼顧內(nèi)廂空間和高剛性的變形設(shè)計。優(yōu)化的擺臂結(jié)構(gòu)和分布，以及后減振器內(nèi)部設(shè)計有回彈彈簧，提高了穩(wěn)定性及響應(yīng)性。

在跑道上跑到近200公里/小時的速度時，C-HR也能較快剎車，制動性能比較靈敏，剎車干脆利索，不拖泥帶水。用帶車教練的話講，“一腳踩到死，然后慢慢放開提速?！?/p>

實話實說，作為一款緊湊型SUV，C-HR上賽道我始料未及，盡管其真實的圈速、走位等距離真正的賽車還有不小的差距，但能經(jīng)受的住長達10萬公里的車輛性能測試，并從紐博格林24小時拉力賽中獲取調(diào)教經(jīng)驗，本身也說明了C-HR的實力。

顏值即正義

雖然在上市前C-HR的高顏值已經(jīng)被夸了無數(shù)次，但拿到實車，依舊著實令人驚艷。剛停在珠海貝殼劇院附近的海濱停車場，我們那輛碧玉藍色的C-HR就引得諸多當?shù)厝撕陀慰婉v足觀望，有的甚至直接上來摸一摸，看一看，坐進去體驗一番。

“這車真的太炫酷了。”

“好看，是真的好看?！?/p>

“我對豐田的印象還停留在省油皮實呢，想不到現(xiàn)在這車外觀也這么好看了?！?/p>

“這車剛上市吧，我關(guān)注了，估計一年半載不會降價了，糾結(jié)。”

C-HR的外觀與游戲里華美的服飾、道具有異曲同工之妙，線條流暢，剛勁，性感，令人很難將目光抽離?？v觀現(xiàn)在的中國SUV市場，很少有車企能夠?qū)⑷绱藦碗s的線條運用得如此行云流水。在這個以簡為美的時代，選擇如此復雜的設(shè)計無疑是又很大的風險，但是C-HR卻賭對了。

得益于豐田的TNGA架構(gòu)，C-HR最大程度地保留了概念車的神韻。以“Sexy Diamond”鉆石菱格為設(shè)計主題，C-HR用色大膽，碧玉藍、檸檬黃、雙色車身，表面富有質(zhì)感。前臉格紋樣的進氣格柵與LED車燈相得益彰。側(cè)面腰線上揚，與外擴的翼子板形成反差，營造出了上身緊湊，下身充滿力量感的獨特車身比例。 雙尾翼設(shè)計，再加上隱藏式后門把手，營造出兩門轎跑的感覺。

C-HR的內(nèi)飾則秉承“Sensual-Tech(感性-科技)”的設(shè)計理念，有意營造“運動科技范兒”。通過高功能性和藝術(shù)感展現(xiàn)新風格特色，調(diào)性一致的線條和細節(jié)貫穿整個內(nèi)飾造型。內(nèi)飾主線條為非對稱式創(chuàng)新布局，儀表盤和控制臺朝向駕駛員設(shè)置，方便駕駛者更加集中精力操作。儀表板上方到車門的裝飾板采用軟墊連接，從中央顯示屏到車門裝飾板無縫連接，盡顯優(yōu)質(zhì)感和舒適感；

獨特的“菱形”設(shè)計與點綴無處不在，如精心雕琢的菱形拉手裝飾、呈現(xiàn)菱形的紋理和表面等，連真皮座椅上的小孔都是菱形，甚至揚聲器網(wǎng)也采用菱形圖案，比眾多同級SUV更具新鮮時尚和潮流氣息。

雖然“美”要付出一點代價，但這并不會阻擋人們對他的喜愛。C-HR自上市以來最多為人所詬病的就是其空間，依公社君實測看來，在前排座椅調(diào)節(jié)到標準坐姿的情況下，后排可輕松容納一名身高180、體重80公斤的男士，但是車尾的流線型設(shè)計的確犧牲掉了后排側(cè)窗，未來加上天窗后，或許會讓后排顯得不那么壓抑。

一切盡在不言中

“最好的愛情應(yīng)該像冰山一樣，大部分是藏在水面以下的?！盋-HR回饋大眾愛的方式也大體如此，全副武裝地去護佑其周全。

與其他同級別同價位車配備6個氣囊不同，C-HR全系標配10個SRS氣囊，除了最低配的精英版外，全系助力車型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)等，堪稱“武裝到牙齒”。

當然，對于年輕人是否能承擔售價的問題，廣汽豐田方面人士認為，“標配更多安全配置，以及下放高配置到低配車型，也是性價比高的體現(xiàn)，如果減配降價，既非消費者所樂于看到的，也對品牌有所傷害?！敝劣谙M者的購買力問題，“廣汽豐田會專門制定一系列金融策略來迎合年輕人的需求，有低首付的，也有低月供的?！?/p>

廣汽豐田為C-HR量身定制“C-HR貸你輕松做潮人”專屬金融政策，包括日供20元起、芝麻信用專屬禮遇、低首付20%起、免抵押計劃等多種超值方案，全面滿足年輕消費群體的購車需求。

C-HR，不愛的理由有很多，愛你的理由卻只有一個，只因為你就是C-HR。