盡管截止今天，還有部分車企暫未公布四月銷量，但是紅旗的這個(gè)增長(zhǎng)幅度，怕是很難再有車企可以超越。

紅旗的銷量同比增長(zhǎng)，在車圈已經(jīng)不是一件稀罕事。走上復(fù)興之路的紅旗，在這兩年幾款新車的加持下，銷量節(jié)節(jié)攀升。拿2019年來說，紅旗3.32萬輛的上半年銷量就已經(jīng)比整個(gè)2018年的總銷量還要高。而今年前四個(gè)月的總銷量3.95萬輛，就又比2019年上半年的總銷量還要高。

雖然基數(shù)低是紅旗同比增長(zhǎng)幅度大的原因之一。但是能在今年受疫情沖擊的情況下實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，絕對(duì)不是一件容易的事。

支撐起紅旗銷量增長(zhǎng)的，主要是轎車H5和中型SUV HS5這兩款車。而今年紅旗備受關(guān)注的中大型轎車H9也將推向市場(chǎng)。

這款“火遍互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)紅車”可以說是今年最令人期待的國(guó)產(chǎn)車之一了。雖然銷量上還不確定它能為紅旗帶來多大的幫助，但是從設(shè)計(jì)上來看，這款車將會(huì)是紅旗的有一個(gè)里程碑式產(chǎn)品。

紅旗在今年前四個(gè)月的銷量增長(zhǎng)，絕對(duì)不是靠疫情結(jié)束后的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”達(dá)成的。實(shí)際上人們所期待的四月份汽車消費(fèi)熱潮，遠(yuǎn)沒有想象中的那么激烈的到來。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，4月份國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量為142.9萬輛，同比下降5.6%；而1-4月累計(jì)銷量444.5萬輛，同比下降32.7%。這些下降數(shù)據(jù)，都啪啪打臉我們預(yù)期的“報(bào)復(fù)性消費(fèi)理論”。

從乘聯(lián)會(huì)公布的四月廠商銷量排名來看，前十五位也只有8家實(shí)現(xiàn)了同比正向增長(zhǎng)，仍有7家企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)。

那4月份除了紅旗之外，還有哪些車企在疫情消退下，有著不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)？

開了掛的長(zhǎng)安

長(zhǎng)安汽車四月份74.5%的銷量同比增長(zhǎng)，在銷量排名前十五的頭部車企中一騎絕塵。

長(zhǎng)安汽車從去年開始，產(chǎn)品力確實(shí)有著很大的提升，這樣的提升就表現(xiàn)在旗下四款主銷車型的熱銷上。這四款車型分別是長(zhǎng)安CS75系列、長(zhǎng)安逸動(dòng)系列、長(zhǎng)安CS35系列和長(zhǎng)安歐尚X7。

特別是一直被稱為“黑馬”的CS75 PLUS，認(rèn)可度相當(dāng)?shù)母?，甚至要蓋過千年第一的哈弗H6。在我們網(wǎng)站的選車問題欄目，只要是十萬左右預(yù)算區(qū)間的，CS75 PLUS必?fù)碛行彰?。拿我自己來說，身邊很多買車的朋友，國(guó)產(chǎn)SUV備選名單里，CS75 PLUS也是排第一位。

4月份，長(zhǎng)安這四款主銷車型銷量都紛紛過萬：CS75系列銷量為20083輛。再次拿下SUV銷量榜第二位。

長(zhǎng)安逸動(dòng)系列斬獲了12192輛，CS35系列10330輛，另一個(gè)長(zhǎng)安歐尚X7也拿下了10078輛。這也幫助長(zhǎng)安汽車4月份總銷量達(dá)到65978臺(tái)，在乘聯(lián)會(huì)零售量排行榜上排名第六。

而今年代表著長(zhǎng)安全新設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的UNI-T也將于六月份推出。

這款車前幾天在我們文章中引起了很大的爭(zhēng)論，有人認(rèn)為設(shè)計(jì)過于激進(jìn)，有人認(rèn)為超越合資車水準(zhǔn)，代表著長(zhǎng)安的未來。我個(gè)人認(rèn)為這臺(tái)車如果有一個(gè)合適的售價(jià)，接受度會(huì)很高。

另外，在自主品牌中，吉利汽車在四月份也有4.4%的同比增長(zhǎng)，銷量仍然是自主品牌第一位。

換回四缸的通用

在四月份大多數(shù)合資廠商都有著小幅度負(fù)增長(zhǎng)的大環(huán)境下，通用居然實(shí)現(xiàn)了13.6%的同比增長(zhǎng)，這對(duì)于通用來說，是長(zhǎng)時(shí)間里難得的一次?？傊谖业挠∠笾?，通用在最近一年乘聯(lián)會(huì)的銷量快報(bào)里，同比一欄里數(shù)字前面不出意外的話都會(huì)有個(gè)“-”號(hào)。

通用在疫情消退下銷量有了起色，是有多重原因的。一方面是因?yàn)槿ツ晖谕ㄓ玫匿N量跌幅比較夸張，造成銷量基數(shù)比較低，稍微努努力正向增長(zhǎng)就有了可能。

另一方面得益于別克、雪佛蘭包括凱迪拉克在今年不斷推出新品的動(dòng)作。以凱迪拉克為例，在完成新老產(chǎn)品切換之際，它也終于實(shí)現(xiàn)了大幅的正向增長(zhǎng)。目前凱迪拉克在轎車上有著CT4、CT5、CT6，SUV上有著XT4、XT5、XT6這樣六款車型，“3+3”規(guī)整的布局讓曾經(jīng)無車可賣和產(chǎn)品定位混亂的局面有了改變，銷量自然也有了增長(zhǎng)的可能。別克和雪佛蘭在今年也加快了新產(chǎn)品的推進(jìn)。

而對(duì)于通用來說，銷量增長(zhǎng)還有一大契機(jī)，就是全系三缸的策略有了商量的余地。增加了1.5L動(dòng)力的別克英朗四月份銷量迅速回升，達(dá)到了22880輛，在轎車銷量中排名第五，同比增長(zhǎng)幅度也是最大。

毋庸置疑，消費(fèi)者在終端優(yōu)惠差不多價(jià)格的三缸1.3T和四缸1.5L之間，還是做出了抉擇。

痛下決心的長(zhǎng)安福特

是的，你沒有看錯(cuò)，長(zhǎng)安福特的銷量終于正向增長(zhǎng)了，而且是在這樣特殊的環(huán)境下。它和通用一樣，都品嘗到了久違的銷量增長(zhǎng)。整個(gè)2019年，長(zhǎng)安福特只有在年底的12月份里有過一次正向增長(zhǎng)。而今年過去的四個(gè)月里，已經(jīng)有了兩次（另一次是疫情還未到來的1月份）。

四月份長(zhǎng)安福特共售出20465輛新車，同比增長(zhǎng)38.3%（數(shù)據(jù)來源于廠家）。當(dāng)然，這種正向增長(zhǎng)有一部分原因和通用一樣，是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)很低，但福特最近這段時(shí)間的改變大家也是有目共睹。

認(rèn)真做好新車，是福特的唯一出路。

去年年底推出的福特銳際在這個(gè)四月份，首次取代福睿斯成為月度銷量主力車型，它也是幫助福特增長(zhǎng)的主力功臣。同時(shí)福特今年還將帶來更多的新車，來更多的推動(dòng)銷量增長(zhǎng)，包括已于4月亮相并即將于6月登陸中國(guó)市場(chǎng)的第六代探險(xiǎn)者，以及5月份正式推出的2020款蒙迪歐與領(lǐng)界S。

車迷們最關(guān)心的馬自達(dá)

馬自達(dá)賣的不算多，但是作為車迷們津津樂道，也是最關(guān)心的品牌，它的四月銷量也有了增長(zhǎng)。

馬自達(dá)的兩家合資企業(yè)一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)在四月份共售出17091臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%，其中長(zhǎng)安馬自達(dá)售出10020臺(tái)，一汽馬自達(dá)售出7071臺(tái)（數(shù)據(jù)來源于廠家）。叫好不叫座的馬自達(dá)也算是在疫情消退后的第一個(gè)月打了一個(gè)翻身仗。

昂克賽拉4月份售出6844臺(tái)，加上CX-5的3113臺(tái)，幫助長(zhǎng)安馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了難得的正向增長(zhǎng)，不久后CX-30也將面向市場(chǎng)，雖然受眾面依舊是小眾，但想必也能為馬自達(dá)的銷量添一把小火。一汽馬自達(dá)CX-4和阿特茲的銷量表現(xiàn)平平，能夠有同比增長(zhǎng)得益于去年同期不太美觀的銷量數(shù)據(jù)。

一點(diǎn)都不愁賣的豪車

講一個(gè)數(shù)據(jù)，四月份豪華車零售同比增長(zhǎng)16%，在各種沖擊之下，豪華品是越來越好賣。4月乘聯(lián)會(huì)車企榜單中，華晨寶馬和北京奔馳兩家合資豪華車企均進(jìn)入大名單。其中華晨寶馬4月銷售5.15萬輛，同比增長(zhǎng)15.5%，位列13名；北京奔馳4月銷售4.79萬輛，同比增長(zhǎng)0.6%，位列14名。

另外，三個(gè)公布銷量的二線豪華品牌車企4月份的銷量也都實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)：雷克薩斯23150臺(tái)（6%）、凱迪拉克16273臺(tái)（29.5%）、沃爾沃14698臺(tái)（21%）（該數(shù)據(jù)來源于廠家）

這充分說明了疫情影響下，有錢人依舊有錢換車，而且越來越豪華；而窮人依舊沒錢買車，陷入馬太效應(yīng)無法自拔。

看來，豪華品牌在價(jià)格上的降維打擊，會(huì)讓中國(guó)消費(fèi)者在豪華品牌上的消費(fèi)升級(jí)持續(xù)存在。

唯一比較明顯的就是對(duì)豪華品牌需求量的增加，在疫情消退之后反而更加明顯，這也說明了強(qiáng)勢(shì)品牌對(duì)市場(chǎng)的號(hào)召力更加集中，而弱勢(shì)品牌將更加邊緣化。

不過，很多車企在4月份有著出人意外的亮眼表現(xiàn)，也讓我們看到了疫情消退后的變化和未來的多種可能性，期待后續(xù)汽車市場(chǎng)能夠有更好的表現(xiàn)。