今年比亞迪，成功靠“口罩”出圈了。

誰能想到以前不甚在意的口罩，在今年突然成為了“救命丹藥”，一度陷入嚴(yán)重的供不應(yīng)求狀態(tài)。

早前世界衛(wèi)生組織總干事譚徳賽曾對外表示，“世界正面臨口罩和手套等個(gè)人防護(hù)物品的長期短缺，目前的需求量是正常水平的100倍?！?/p>

這時(shí)候，有很多有能力的企業(yè)開始“跨界”造口罩，比亞迪就是最早的一批。

早在2月5日，比亞迪工業(yè)全資子公司汕尾比亞迪實(shí)業(yè)有限公司發(fā)生經(jīng)營范圍變更，新增了“消毒液產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售”；

在2月7日，比亞迪精密制造有限公司亦發(fā)生經(jīng)營范圍變更，經(jīng)營范圍新增“醫(yī)療器械、工業(yè)防護(hù)用品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售”；

在2月8日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司正式對外宣布援產(chǎn)口罩和消毒液。

目前，比亞迪已經(jīng)搭建了300條成熟的口罩生產(chǎn)線，日產(chǎn)量高達(dá)2000萬只，一躍成為了全球最大的口罩生產(chǎn)商，并且每天的產(chǎn)量還在繼續(xù)保持增長。

從無到有，從生手到專業(yè)，比亞迪“出圈”的速度簡直是風(fēng)馳電掣，呈現(xiàn)出來的效果也是過分優(yōu)秀，甚至讓人覺得比亞迪似乎有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”，你可別忘了自己是“新能源汽車引領(lǐng)者”呀！

其實(shí)從比亞迪的商業(yè)版圖來看，造車反而更像是它的一個(gè)“副業(yè)”，它在其他領(lǐng)域的地位與影響力也是頂尖的，只不過是比較少人知道而已。

其中，電池產(chǎn)業(yè)可能是比亞迪除汽車產(chǎn)業(yè)以外最令人熟識的了，畢竟這可是它的發(fā)家之本。

1995年，王傳福剛創(chuàng)立比亞迪，走的正是二次充電電池制造路線。不過在那時(shí)候，電池行業(yè)幾乎被日系企業(yè)所壟斷，國內(nèi)企業(yè)大多是買它們的電芯來自己組裝，不僅沒有掌握核心技術(shù)，而且利潤低，競爭力弱。

王傳福并不想只做別人技術(shù)成果的搬運(yùn)工，要做強(qiáng)做大，必須改變現(xiàn)有格局，實(shí)現(xiàn)突圍。

于是他大膽做了一個(gè)決定：自主生產(chǎn)電池最為核心的部件——電芯。在宏偉目標(biāo)面前，資金、設(shè)備卻是大難題，因?yàn)楫?dāng)時(shí)一條鎳鎘電池生產(chǎn)線所需設(shè)備就要數(shù)千萬人民幣，再加上日本禁止出口，可謂是“巧婦難為無米之炊”。

后來，王傳福另辟蹊徑，充分發(fā)揮了國內(nèi)勞動(dòng)力資源豐富且廉價(jià)的優(yōu)勢，以半自動(dòng)化的思路將一條生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，當(dāng)這條特殊的生產(chǎn)線建成時(shí)，也不過花費(fèi)100來萬人民幣。

由于勞動(dòng)力資源充足，且成本較低，半自動(dòng)化生產(chǎn)線擁有非常廣闊的發(fā)展空間，比亞迪也憑借著高性價(jià)比優(yōu)勢贏得了市場的青睞。

1997年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌了 20%-40%，日系電池巨頭們?nèi)缭饫组?，處于虧損狀態(tài)，而比亞迪因?yàn)樯a(chǎn)成本低，扛住了市場打擊，并迅速成長為年銷售近 1 億元的中型企業(yè)。

2001年，比亞迪電池已經(jīng)在世界范圍內(nèi)打響了名號，其鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池的產(chǎn)量分別位列全球第二、第三、第四。

即使后來步入汽車行業(yè)，比亞迪也未曾停止對電池業(yè)務(wù)的開發(fā)。在不久前，它帶來了兼具高安全、長壽命、長續(xù)航的“刀片電池”，致力于重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。與此同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，電池系統(tǒng)的復(fù)雜度全面降低，帶來了其他電池難以企及的產(chǎn)品穩(wěn)定性。

未來，“刀片電池”將是三元鋰電池的頭號強(qiáng)敵。比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍此前曾表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！?/p>

關(guān)于比亞迪的手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品組裝產(chǎn)業(yè)，可能很多人是在去年才知道的。

小米9上市后一直處于供貨不足狀態(tài)，雷軍為此找了比亞迪幫忙代工，還在微博上發(fā)言表示，比亞迪是繼富士康之后小米9的又一個(gè)代工廠。

早在消費(fèi)者知道比亞迪的另一個(gè)角色之前，它已經(jīng)在手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品組裝行業(yè)赫赫有名了。比亞迪的代工規(guī)模居世界第二，僅次于富士康，代工收入占比亞迪收入的三分之一。

代工只是比亞迪一種服務(wù)形式，基于零部件出售和技術(shù)輸出為主的整體開發(fā)設(shè)計(jì)才是它的目的。從涉及這個(gè)行業(yè)至今，比亞迪已經(jīng)為三星、微軟、戴爾、東芝、華為等著名企業(yè)提供電池、零部件的設(shè)計(jì)、制造、測試及裝配服務(wù)。

第三個(gè)是軌道交通行業(yè)。在我們還對軌道交通較為陌生的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)將軌道交通產(chǎn)業(yè)從國內(nèi)做到海外去了。

人們在享受由汽車帶來的便捷性的同時(shí)，也在承受著眾多汽車造成的交通擁堵煩惱。軌道交通將是解決城市交通擁堵的必由之路，它可以與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，促進(jìn)城市形成囊括地下、地面、空中等在內(nèi)的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

國家鼓勵(lì)發(fā)展多制式城市軌道交通，但這是一個(gè)高門檻的行業(yè)，比亞迪是第一個(gè)涉足的民營企業(yè)。

它提出的軌道交通方案是，將傳統(tǒng)單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，進(jìn)一步簡化軌道結(jié)構(gòu)，軌道本身不必再鋪設(shè)接觸網(wǎng)/三軌系統(tǒng)。對于通信信號系統(tǒng)，它采用的是基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，同樣無需再鋪設(shè)軌道電路。去繁就簡之后，軌道系統(tǒng)可以簡化為純鋼筋混凝土構(gòu)件，大幅降低造價(jià)，讓更多城市用得起。

目前，比亞迪云軌在深圳、桂林、銀川、西安等地均有所布局。而在國外，它于2017年8月22日與菲律賓伊洛伊洛市達(dá)成合作，建立菲律賓首條跨座式單軌，在2018年5月30日，比亞迪與巴丹省簽署菲律賓的第二條軌道交通協(xié)議。

此外，比亞迪還與還與巴西、柬埔寨、埃及、摩洛哥等國家的多個(gè)城市就軌道交通達(dá)成合作，市場潛力十分巨大。

比亞迪在電池、手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品組裝、軌道交通等領(lǐng)域都混得風(fēng)生水起，這樣看來，好像造車真的只是比亞迪的一個(gè)“副業(yè)”。

其實(shí)，不管是主業(yè)還是副業(yè)，比亞迪旗下的企業(yè)都充分做到了“自主”二字——自主研發(fā)所有核心部件、自制生產(chǎn)設(shè)備。對于核心競爭力的強(qiáng)烈追求與不懈努力，才能夠讓比亞迪遍地開花，百花齊放。