在眾多新能源汽車品牌中，特斯拉的發(fā)展最為矚目，作為一個成立不到16年的汽車品牌，它的發(fā)展模式給了不少品牌參考的價值。而特斯拉成功的地方在于成立之初便樹立高端品牌定位，其次再以高性能和智能化的產(chǎn)品來區(qū)別當下競爭車型，以此吸引消費者。同時，它的直營模式以及垂直生產(chǎn)鏈構(gòu)建都是與傳統(tǒng)車企有所不一樣，從而憑借這一系列的創(chuàng)新性立足于市場，同時掀起了一場汽車行業(yè)從技術(shù)到經(jīng)營的革命。

如今的特斯拉已經(jīng)在我國實現(xiàn)國產(chǎn)化，在我國新能源補貼政策的進一步收窄之際，旗下車型價格也進一步下探到30萬，以此鞏固其在國內(nèi)銷量。當然，花那么大篇幅去說特斯拉的成功史，筆者并不是斷定特斯拉是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的唯一路徑。而是想說，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為重點發(fā)展的第一個十年后，在技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)體系、產(chǎn)銷量都得到了完善的今天，大浪淘沙的時候已經(jīng)到來，唯有創(chuàng)新才能避免被無情地淘汰。

不過，在知識經(jīng)濟時代下，筆者認為，以往單兵作戰(zhàn)的創(chuàng)新并不適合于當今時代的發(fā)展，只有通過開放創(chuàng)新模式，與來自不同領(lǐng)域的創(chuàng)新主體通過各種形式建立聯(lián)系，以此實現(xiàn)資源整合才能在快速發(fā)展的新能源汽車市場中快速突起。而近日，作為吉利汽車集團純電品牌幾何汽車通過幾何白科技戰(zhàn)略的開放創(chuàng)新模式，發(fā)布了全球首個科技出行創(chuàng)意共享站“幾何+”，以此降低研發(fā)成本、提升創(chuàng)新能力以及加強企業(yè)的核心競爭力和盈利能力。

從第一臺汽車誕生至今，每個時代消費需求的變化下催生了不少深受消費者歡迎的車型和汽車品牌，但于消費者而言，一直以來都是被動地享受產(chǎn)品及服務(wù)。但隨著消費升級以及汽車市場的飽和，對于國內(nèi)汽車市場而言，以往傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商－主機廠－經(jīng)銷商－客戶的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)并不適合當下以80、90后為代表汽車消費群體需求，他們更加愿意將汽車消費變成一種to C模式，即把主動權(quán)、選擇權(quán)交還給他們。

但將主動權(quán)、選擇權(quán)交還給消費者，對于傳統(tǒng)車企來說并非一朝一夕可以解決，需要一個循序漸進的過程。那為什么依托吉利控股集團全球技術(shù)資源、造車生態(tài)鏈的幾何汽車還需要這樣做？筆者認為，對車企來說，讓更多人深入產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，并且收集他們的反饋，這有助于品牌建設(shè)和做大做強，或許這就是幾何汽車發(fā)布“幾何+”的原因。

不過“幾何+”的面向群體并不只是使用汽車的消費者，它的開放性力度更大，它面向的群體包括生態(tài)伙伴、產(chǎn)學(xué)研專家、產(chǎn)業(yè)上下游、創(chuàng)投圈大咖、創(chuàng)意人才等，同時將核心造車技術(shù)大白天下。目前，在幾何+上，已經(jīng)有超過200個全球知名的科技出行公司、行業(yè)權(quán)威機構(gòu)、知名媒體人及各圈層創(chuàng)客加入，此外，幾何汽車與10余家科技創(chuàng)投公司攜手，為幾何+帶來1億元助力資金。這種做法，讓我想起了一個科技巨頭，那就是12年前安卓選擇開放，于是成為全球第一手機應(yīng)用市場，如今幾何汽車的做法無異于12年前的安卓，同時勢必掀起汽車界的“開源革命”。

一個剛進入市場的汽車品牌，它進入市場對自己的定位猶如家規(guī)，一個獨樹一幟的定位，往往決定新品牌日后的發(fā)展方向。正如上述中提到，如今的幾何汽車在實施幾何白科技戰(zhàn)略后，它對自己日后發(fā)展的定位便是“車圈安卓”。那么被各車企視為心臟的技術(shù)，幾何汽車的開放力度有多大呢？

眾所周知，新能源汽車技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車有所區(qū)別，最大的區(qū)別便是燒油和燒電的區(qū)別。以往傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱的動力源，在新能源汽車中便是動力電池系統(tǒng)、電機驅(qū)動與傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。除此之外，關(guān)于新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)還包括輕量化技術(shù)、整車電控等方面。

回到科技出行創(chuàng)意共享站幾何+上，幾何汽車在技術(shù)的開放力度是此前各車企所無法企及的，因為其將在幾何+上逐步開放四大技術(shù)領(lǐng)域：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計。這幾個領(lǐng)域的技術(shù)尤其是無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及三電技術(shù)不僅是當下各車企的秘密，更是未來新能源汽車發(fā)展的重點。下面，一起來看看幾何汽車在這幾方面的發(fā)展狀況。

無人駕駛領(lǐng)域，幾何將開放無人駕駛開發(fā)平臺，包括數(shù)據(jù)平臺、硬件平臺、線控平臺、傳感器信號等核心數(shù)據(jù)及接口，降低科創(chuàng)企業(yè)和科研院校進行智能駕駛技術(shù)研究的門檻；在數(shù)據(jù)上，幾何將開放基于中國路況的千萬公里路試數(shù)據(jù)、高達1億公里驗證數(shù)據(jù)，總數(shù)據(jù)量多達40PB。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，幾何將開放近百項技術(shù)資源，包括智能語音、娛樂系統(tǒng)、人機交互、車身狀態(tài)數(shù)據(jù)、媒體中心等。

三電技術(shù)領(lǐng)域，幾何將開放數(shù)十項控制數(shù)據(jù)，包括駕駛模式、遠程充電、預(yù)約出行等，讓用戶體驗到定制化的功能和性能。

工業(yè)設(shè)計領(lǐng)域，幾何將開放顏色、材質(zhì)、改裝、周邊等，實現(xiàn)產(chǎn)品的定制化和個性化開發(fā)，并與全球知名服飾潮牌、家居生活、數(shù)碼科技公司等廣泛合作，共創(chuàng)幾何“嚴選”，帶來富有科技感、設(shè)計感的出行產(chǎn)品。

正如吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁 安聰慧表示的那樣：“幾何不僅是一個汽車品牌，更致力于為用戶創(chuàng)造愉悅有趣的生活方式。幾何+這個創(chuàng)意共享站，一定會因為徹底的開放，激發(fā)有趣生活創(chuàng)作者的熱情和參與感?！彼?，歸根結(jié)底，幾何+的發(fā)布，在筆者看來，其會讓更多與幾何汽車志同道合的車企、消費者走在一起，不僅讓幾何用戶有更好的用車生活，更是讓致力于未來汽車發(fā)展的車企實現(xiàn)共贏。

幾何+的發(fā)布，在另外一個層面上會鞭策幾何汽車需要更好地做好自己。因為，以往依托于吉利汽車集團造車技術(shù)的幾何汽車，在技術(shù)上開源后，那么這個區(qū)別于競爭對手的“保護傘”將會失去，那么幾何汽車需要在產(chǎn)品和渠道運營上建立自己的優(yōu)勢。那它如何實現(xiàn)呢？

首先在產(chǎn)品上，幾何汽車旗下的首款轎車幾何A將會年度改款，同時首款純電SUV幾何C將在今年第三季度發(fā)布。而在未來，到2025年，幾何品牌將推出，覆蓋轎車、SUV及MPV等領(lǐng)域的十余款全新純電車型。而且，包括幾何C在內(nèi)的后續(xù)幾何新車，將踐行幾何+開放計劃。而在渠道建設(shè)上，幾何汽車搭建的“1+4+N”渠道模式，也將會讓幾何品牌更深入接近用戶。

時下，5G的普及，將會對科技發(fā)展帶來新的發(fā)展機遇，如今幾何汽車樹立全新的品牌發(fā)展目標后，無疑是就未來的發(fā)展而采取提前布局。對于這樣一個志在成為一個有趣的互聯(lián)網(wǎng)純電品牌，在穩(wěn)扎穩(wěn)打下實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，筆者認為，其未來可期。

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