據(jù)零跑汽車官方發(fā)消息，零跑旗下第二款車型零跑T03將于今日上市，新車指導(dǎo)售價(jià)或低于8萬(wàn)元，根據(jù)之前申報(bào)信息，新車電池容量共有31kWh以及38kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)NEDC工況續(xù)航里程分別為300公里以及403公里。

零跑汽車成立于2015年 12 月，是國(guó)內(nèi)涌出的第一批造車新勢(shì)力其中的一員。零跑汽車自身并無生產(chǎn)資質(zhì)，目前其與長(zhǎng)江汽車簽署的代工生產(chǎn)模式。

回看此次上市的全新T03，對(duì)比其競(jìng)品比亞迪e1和歐拉R1來看，前者頂配售價(jià)7.99萬(wàn)元，工況續(xù)航里程305KM；后者頂配售價(jià)7.98萬(wàn)元，工況續(xù)航里程351KM。零跑T03盡管在工況續(xù)航里程上優(yōu)于上述車型，但結(jié)合目前市場(chǎng)情況及品牌形象來看，T03的出現(xiàn)或?qū)⒊蔀榱闩芷囉忠粩」P。

零跑T03最終的結(jié)局，或可從其前任車型S01中窺見一斑。去年1月零跑汽車正式推出其首款車型S01，該車是一款雙門轎跑掀背車型，售價(jià)區(qū)間11.99-14.99萬(wàn)元。相關(guān)資料顯示，去年S01累計(jì)交付約1,000輛，這一成績(jī)與歐拉R1（同期售2.8萬(wàn)輛）相比并無任何可比性。且在微型電動(dòng)車市場(chǎng)中，向上探有奔馳smart品牌，向下探有比亞迪、歐拉等品牌，零跑汽車作為一家并無造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力品牌，無論在品牌溢價(jià)能力方面，還是在產(chǎn)品力等方面，在市場(chǎng)中均沒有多少說服力。

除去產(chǎn)品本身帶來的缺陷，近來關(guān)于零跑汽車負(fù)面新聞也使這一品牌再度蒙霜。有零跑S01車主近日向媒體爆出，零跑汽車涉嫌虛假宣傳以及產(chǎn)品故障等多方面問題。

“當(dāng)時(shí)的宣傳中，零跑表示S01有‘leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)’，可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，后續(xù)還可通過OTA升級(jí)到L3級(jí)別等先進(jìn)技術(shù)，”但在車主拿到車后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車并未完全實(shí)現(xiàn)這些功能，L2級(jí)駕駛不見蹤影，ACC自適應(yīng)巡航也無法啟用。同時(shí)，零跑S01還存在行駛中屏幕死機(jī)、按鍵和觸屏失靈、智能語(yǔ)音助手不時(shí)會(huì)自動(dòng)講話、冬天NEDC續(xù)航里程縮短超一半等故障問題。

目前零跑汽車仍未對(duì)已購(gòu)買的車主提供有效的解決方案，反之在重重負(fù)面新聞的堆積下，零跑再次對(duì)外推出其新款車型T03。此前零跑汽車創(chuàng)始人朱江明近在接受采訪時(shí)曾透露：“不管外部怎么樣，至少保證這三年零跑還活著，零跑 3 年內(nèi)沒有外部融資也可以繼續(xù)地活下去?！倍裨诟?jìng)品擠壓和前任負(fù)面的雙重?cái)D壓下，T03這一車型能否支撐零跑存活三年也未可知。

從零跑近兩年公布的年報(bào)來看，2018年品牌虧損達(dá)3.07 億元，2019 年上半年、虧損約 2 億元。但零跑從創(chuàng)始至今累計(jì)接受4輪融資共36.4 億元，這一數(shù)字與同為新勢(shì)力的蔚來相比有極大出入。但與蔚來不同的是，作為零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，其同時(shí)還任浙江大華技術(shù)股份有限公司副董事長(zhǎng)。去年大華股份營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)10.5%至261.49 億元，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 26.04%至31.88 億元。此前朱江明曾公開承諾大華股份將持續(xù)為零跑輸送資金，如此來看，借靠大華股份的“輸血”，以零跑目前“燒錢”程度來看度過三年并不成難事。

但這并非長(zhǎng)久之計(jì)，無法“造血”的零跑汽車無論對(duì)于市場(chǎng)還是朱江明個(gè)人而言，均不是一個(gè)令人值得開心的消息。目前伴隨著疫情加速來襲，傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力均遭受極大打擊。伴隨著雷諾退出東風(fēng)雷諾、新勢(shì)力前途汽車前途不明，此番負(fù)面纏身的零跑汽車如何度過“寒冬”，也將成為令朱江明頭疼的問題。